GRC 1100 Dicut: Nouvelles roues Gravel de DT Swiss

Les nouvelles roues GRC se distinguent surtout par leur hauteur. Variante aéro de 50 millimètres. Ici, une arête fait le tour de la jante, divisant l'anneau en une partie intérieure arrondie et une partie extérieure aux flancs de jante strictement parallèles. Cette forme marquante est le résultat de considérations aérodynamiques : Pour obtenir un corps aussi aérodynamique avec une jante Gravel et un pneu de 45 millimètres qu'avec une jante de route moderne équipée d'un pneu de 28 millimètres, la jante devrait être exagérément large au niveau des crochets. Mais cela ne serait pas praticable. Les GRC orientent le flux d'air au fond de la jante en fonction des pneus larges, la transition entre la jante et le pneu se trouve alors sous le vent et ne perturbe pas le flux. Les GRC 30, plus légers et dotés d'une jante plus plate, utilisent un concept similaire, sauf qu'ici, cela se remarque moins.

Pour savoir si cela fonctionne ou non, il faudra finalement passer par la soufflerie, où nous emmènerons la GRC 1100 50 à l'occasion. En attendant, nous devons nous limiter à d'autres faits et à un premier test de conduite. Tout d'abord, quelques détails passionnants :

Seulement avec crochet

Pour les vélos Gravel, DT Swiss mise systématiquement sur des jantes avec crochet. Le fond de jante de 24 millimètres de large est certes conçu pour des pneus Gravel à faible pression - DT recommande des pneus d'une largeur de 32 à 50 millimètres - mais les ingénieurs suisses préfèrent jouer la carte de la sécurité. La jante à crochet peut être utilisée avec tous les types de pneus (Tubeless ou Clincher), dans les cas extrêmes, DT autorise même une pression maximale de 7,5 bars. À titre de comparaison, les modèles hookless sont généralement limités aux pneus tubeless et à une pression de 5 bars. En outre, les ingénieurs de DT expliquent qu'ils n'ont pas pu identifier d'inconvénient aérodynamique pour les jantes à crochets lors d'essais coûteux - un argument que la concurrence Hookless utilise assidûment pour faire sa publicité.

Tout juste sorti du moule

Une autre particularité est la finition de la jante. La fabrication a été optimisée de manière à ce que la jante puisse être traitée directement à partir du moule et ne recevoir que des autocollants - pas de traitement ultérieur, pas de peinture. Cela permet d'économiser du poids et d'obtenir une finition mate noble. Mais le procédé breveté n'a pas que des raisons optiques. Il permet également d'éviter l'accumulation de résine ou les poches d'air, ce qui devrait améliorer la qualité et la fiabilité.

Deux hauteurs, deux scénarios

Les GRC 50 sont destinées à la course, elles sont systématiquement conçues pour l'aérodynamisme et une bonne tenue de route en ligne droite. Les GRC 30, plus plats, sont en revanche plus maniables et plus vifs, car ils permettent d'économiser environ 100 grammes par jante. En outre, ils sont naturellement moins sensibles au vent latéral et conviennent donc plutôt aux voyageurs et aux bikepackers. Seule la variante de 30 millimètres est également disponible dans une version 650B plus petite. Tous les modèles GRC 1100 Dicut sont équipés de rayons DT Swiss Aerolite légers et de moyeux DT 180 avec roulements céramiques de qualité.

Pour les budgets plus serrés, le programme comprend les GRC 1400, qui sont également proposés dans les mêmes versions. Les différences sont des rayons plus simples (DT AeroComp) et, avec les DT Swiss 240, une technique de moyeu un peu plus simple, les 1400 n'ont pas non plus de roulements en céramique.

Le modèle haut de gamme devrait coûter 2499 euros, les Suisses indiquent un poids de 1350 grammes pour la version plate et de 1567 grammes pour la version supérieure. Les GRC 1400 Dicut sont à peine plus lourdes, mais avec un prix de vente conseillé de 2049 euros, elles sont tout de même presque 25% moins chères >>. disponible ici.