Lors de la 5e étape de la Tour des EAU Thomas De Gendt (Lotto-Dstny) a chuté devant la caméra. Heureusement, la chute a été sans gravité, mais les images de la caméra ont fait débat : elles montrent que la gaine a glissé de la jante et que la mousse de sécurité verte s'est déchirée. La jante Hookless était-elle responsable de la chute ? L'équipe a défendu le matériel utilisé. Adam Hansen, du syndicat des pilotes CPA, a déclaré que le syndicat était "à 100 %" contre les jantes Hookless. Rapidement, des spéculations sont apparues sur le fait que la mauvaise combinaison de jante et de pneu avait été utilisée.
Comme la discussion a pris une telle ampleur, il y a entre-temps une déclaration officielle de Vittoria : "Il est important de préciser que la défaillance de la jante a été causée par le choc contre un objet, dans ce cas un rocher, et n'a rien à voir avec le design de la jante sans crochet. La force de l'impact a entraîné la rupture de la jante/roue de telle manière que le pneu n'est pas resté en place en toute sécurité. La force de l'impact était telle que l'insert du pneu a été déchiré.
Il est important de souligner que l'accident n'est pas dû à des problèmes de compatibilité entre les composants utilisés par l'équipe. Le Vittoria Corsa PRO 28mm TLR a été longuement testé sur différentes roues sans crochets disponibles dans le commerce, y compris des modèles Zipp (par exemple 353NSW). La compatibilité a été validée de manière approfondie par des tests en laboratoire, des tests sur le terrain en extérieur et des courses, avec une communication officielle via le site web de Sram. En tant que membre de l'ETRTO, nous développons nos produits dans le strict respect des normes de l'ETRTO, qui comprennent à la fois les normes actuelles de l'ETRTO et les "Previous Standard Data (PSD)" de l'ETRTO".
L'accident a fait des jantes sans crochets un sujet de discussion. Nous expliquons les raisons techniques de cet accident :
TOUR Contexte : Jantes Hookless
Sur les jantes de VTT, cette caractéristique a été éliminée depuis des années ; la jante de vélo de course est à peu près la dernière sur laquelle elle accroche encore. Sur une moto, une voiture ou un avion, les jantes s'en passent, car le pneu ne s'appuie pas sur le crochet, mais sur l'épaulement de la jante. Le crochet est un dispositif de réassurance qui doit empêcher un pneu trop large de se détacher d'une jante trop petite, notamment lorsque la pression des pneus est trop élevée, comme c'est le cas pour les vélos de course. Sur les jantes à crochet, les pneus supportent environ 20 pour cent de pression en plus avant de risquer de sauter de la jante, comme le montrent les mesures effectuées par Specialized et d'autres fabricants.
Mais les fabricants affirment que le crochet n'est pas nécessaire en tant que caractéristique de sécurité. Ce qui compte, c'est que les dimensions des jantes et des pneus soient exactement adaptées les unes aux autres, ce qui n'était pas toujours le cas jusqu'à présent en raison de l'absence de normes uniformes pour les pneus et les jantes Tubeless. C'est pourquoi les fabricants n'autorisent l'utilisation de leurs jantes Hookless qu'avec des pneus qu'ils ont testés. Et il s'agit exclusivement de pneus Tubeless, car ils s'étirent moins et sont donc plus stables que les pneus conventionnels. Il faut les utiliser même si l'on veut monter une chambre à air.
Uniquement les combinaisons validées
On ne peut donc pas monter le pneu de son choix et le gonfler à bloc comme d'habitude, mais on doit s'orienter vers la liste des produits que le fabricant autorise. Le cycliste se demande alors naturellement ce qui plaide en faveur des jantes "hookless" au vu de ces nombreuses restrictions ? On s'en doute : les coûts de fabrication. En premier lieu, la fabrication plus simple, notamment des jantes en carbone. En effet, contrairement au métal, le moulage du petit crochet en carbone implique beaucoup de travail supplémentaire. En règle générale, un noyau gonflable sert à former le pavillon dans le moule. Les flancs droits peuvent en revanche être formés avec des noyaux métalliques ; le carbone peut ainsi être plus fortement compressé et le processus de fabrication est plus sûr. "Nous économisons ainsi environ dix pour cent du temps de travail", explique le chef de produit Sebastien Donzé de Zipp. "Mais surtout, nous produisons moins de déchets et pouvons donc fabriquer à moindre coût. Nous répercutons cet avantage de prix sur nos clients". En outre, il en résulte d'autres caractéristiques avantageuses : À poids égal, les rebords de jantes sont plus résistants aux dommages causés par les perforations - ou aussi résistants qu'auparavant, mais plus légers.
Deuxième point pour la jante hookless : un flanc de jante lisse étrangle moins le pneu latéralement ; la jante et le pneu se rejoignent presque en ligne droite, le pneu ne se gonfle pas en forme de poire au-dessus de la jante. En théorie, c'est bon pour l'aérodynamisme et le pneu roule moins dans les virages. Le principe suit la tendance qui fait le succès du VTT : la jante est effectivement plus large, le pneu s'appuie plus largement, ce qui crée globalement un meilleur compromis entre stabilité directionnelle et suspension.
Avantages des jantes "hookless
- rebord de jante plus stable ou jante plus légère
- soutien plus large du pneu
- fabrication plus avantageuse (carbone)
Inconvénients des jantes hookless
- actuellement, seuls quelques pneus sont compatibles
- les pneus incompatibles peuvent sauter
