Tour de France Femmes 2025 - Etape 6 : Clermont-Ferrand - Ambert | 123,7 Kilometers
La première étape de montagne du Tour couvre 123,7 kilomètres et 2,475 mètres de gain d'altitude. L'ascension centrale vers le col du Béal est longue mais pas raide. Le gradient moyen est de 5,6 pour cent. Cela signifie que la vitesse de montée sera d'environ 25 km/h à un rythme soutenu. C'est tellement rapide que le slipstreaming joue un rôle important. Environ 50 watts sont alors nécessaires en position de conduite, juste pour vaincre la résistance de l'air. S'il y a aussi du vent, cela peut être encore plus. Une grande partie de l'énergie peut donc être économisée sur la roue arrière.
Par conséquent, la probabilité de changements majeurs dans le classement général est faible. Cependant, comme les écarts de temps sont faibles au total et que les étapes sont courtes, les coureurs en rupture n'auront pas beaucoup de course. Les favoris pour la victoire générale peuvent donc concourir pour la victoire d'étape.
Toutefois, la stratégie de base des coureurs du GC sera probablement défensive : le mot d'ordre sera de ne pas perdre à tout moment.
L'ascension centrale est longue mais pas raide. Aucun favori n'est susceptible d'attaquer ici.
Que signifie le profil de la piste pour les vélos ?
Comme les pentes ne sont pas particulièrement raides et que la course sera rapide, l'équipement aérodynamique est l'arme de choix pour cette étape de montagne. Pour les breakway riders, il est particulièrement important d'économiser chaque once d'énergie qu'ils peuvent. Tous ceux qui veulent survivre, seuls ou en petit groupe, doivent faire tout ce qui est en leur pouvoir pour couper le vent le plus facilement possible. Des vêtements aux vélos, tout doit être optimisé pour la vitesse. Vêtements aéro - des chaussettes d'essai aux gants aéro, combinaisons aéro et casques aéro - la gamme complète. Des roues aérodynamiques, des pneus aérodynamiques et une chaîne fraîchement cirée sont d'autres ingrédients pour minimiser la résistance à la conduite. En ce qui concerne les pneus, les coureurs qui n'ont pas de chance peuvent prendre le risque d'opter pour des pneus d'essai. Ceux-ci offrent une moins bonne protection contre les chocs mais permettent d'économiser 2 à 3 watts supplémentaires.
Pour les coureurs du classement général, la situation est similaire - sauf pour les pneus. Si vous roulez de manière défensive, nous préférerions la meilleure protection contre les crevaisons d'un pneu normal aux petites économies offertes par un pneu à temps partiel. En effet, une crevaison au mauvais moment peut entraîner une perte de terrain dans le classement général et a donc un impact plus visible.
Une autre option de pneu qui augmente également la résistance au roulement est le pneu pluie. Les pneus pluie Schwalbe ont déjà été repérés par les éditeurs dans le paddock. Si les prévisions météorologiques sont mauvaises, des pneus qui inspirent plus de confiance peuvent augmenter la sécurité dans les descentes - intéressant à la fois pour les coureurs qui ont un problème avec les descentes et pour ceux qui attaquent spécifiquement en descente. Nous savons, grâce à nos tests de pneus, que les pneus peuvent avoir des sensations très différentes à la limite.
Dans la finale de l'étape d'aujourd'hui, cependant, la descente finale vers la ligne d'arrivée ne semble pas particulièrement compliquée. Si l'attaque est réussie, il s'agira plutôt de puissance de pédalage et d'aérodynamisme. La simulation d'aujourd'hui s'articule autour de la descente finale. Combien de temps peut-on gagner ici sur les roues ?
Le numéro de la journée : 21 secondes
Dans notre simulation, le vélo le plus rapide prend 21 secondes d'avance sur le vélo le plus lent sur 12,1 kilomètres. La technologie des vélos joue donc un rôle dans les attaques de downhill.
Une vue d'ensemble du champ (presque) complet
Le tableau montre les temps de course simulés pour les 12,1 kilomètres finaux, qui sont principalement en descente. De manière surprenante, les vélos aérodynamiques sont en tête. Un peu d'excès aide même. Le Canyon Aeroad dépasse le Cervélo S5 de 0,2 s en raison d'une masse de propulsion légèrement supérieure.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
