Tour de France Femmes 2025 - Etape 4 : Saumur - Poitiers | 130,7 Kilometers
La quatrième étape est une autre étape de sprint. Avec seulement 780 mètres de gain d'altitude au total, la route est aussi plate qu'une crêpe, et les quelques petites collines sur le profil seront aplaties par le peloton.
L'approche de l'arrivée à Poitiers est également plate et très simple. Le dernier kilomètre est droit comme une flèche sur l'avenue John Kennedy, avec seulement six mètres de gain d'altitude entre le marqueur des 1000 mètres et la ligne d'arrivée.
Le scénario tactique est donc clair : les équipes de sprinters contrôleront la course. Seul le vent pourrait jeter un trouble dans les travaux. Rouler dans des vents croisés comporte toujours le risque de voir le peloton se scinder en plusieurs groupes.
Qu'est-ce que cela signifie d'un point de vue technique ? Les coureurs vont se fier à l'équipement aérodynamique. Sans exception, tout le monde peut en profiter - que ce soit à l'avant du terrain en train de faire le travail de traçage, au départ du sprint ou pendant le sprint lui-même, la vis aérodynamique est celle qui a le plus d'effet.
Si des vents croisés sont attendus, il existe des astuces pour en profiter encore plus. Les pneus avant aérodynamiques spéciaux, tels que le Conti Aero 111, améliorent l'aérodynamisme, en particulier par vent de travers. Deux effets peuvent être observés : la roue avant oscille moins dans des conditions difficiles lorsque ces pneus sont montés, ce qui améliore la maniabilité, et la résistance aérodynamique est également plus faible. Gagnant-gagnant !
Dans la soufflerie, nous avons pu tester le comportement du pneu à différentes vitesses et en combinaison avec différents types de pneus. De manière surprenante, le pneu s'est toujours bien comporté. Le dessin spécial de la bande de roulement, qui se compose d'indentations rectangulaires, stimule une couche dite turbulente, ce qui signifie que le flux d'air peut suivre plus longtemps le contour du profil de la jante. Cela réduit la résistance à la pression sur la roue, et bien qu'un couple croissant mais continu puisse être ressenti dans la direction, la roue avant se comporte alors comme une voile et peut même générer une propulsion à partir du flux d'air. Si, d'un autre côté, le flux d'air chute à des angles de braquage plus élevés, le couple de direction fluctue fortement, ce qui est plus difficile à contrôler.
Dans notre simulation de la journée, nous effectuons un sprint légèrement plus court que la veille à partir d'une vitesse de départ plus élevée. Cela a-t-il une influence sur le résultat ?
Le nombre de la journée : cinq millièmes d'une seconde
L'avantage acquis grâce à la technologie se réduit, mais il est toujours là. Le Cervélo S5 bat le Canyon Aeroad de cinq millième de seconde dans le sprint à grande vitesse. D'un point de vue technique, Marianne Vos a une fois de plus les meilleures cartes en main pour le sprint final.
Le champ (presque) complet en un coup d'œil
Le tableau montre le classement après 180 mètres de sprint virtuel. Les vélos en tête sont unis par leurs très bonnes performances aéro.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
