Tour de France 2025 - Etape 11 : Toulouse - Toulouse | 156,8 Kilometers
Après une journée de repos, 157 kilomètres de collines nous attendent. Quatre côtes de la quatrième catégorie et une de la troisième catégorie doivent être conquises. A moins de neuf kilomètres de la ligne d'arrivée se trouve la Côte de Pech David, longue de 800 mètres avec un dénivelé moyen de 12,4%, la partie la plus raide du profil. Un puncheur pourrait y attaquer un groupe.
Il faut s'attendre à ce qu'un groupe s'échappe et que deux courses se déroulent en une seule : le peloton avec les coureurs GC prendra probablement un peu plus de plaisir, tandis que les équipes qui n'ont encore rien gagné enverront leurs coureurs dans le groupe de rupture. Un coup d'œil sur le roadbook montre qu'il n'y aura pas beaucoup plus d'occasions pour les non-climbers de concourir pour une victoire d'étape dans ce Tour.
Revue Healy
Toute personne prévoyant de passer la journée sur la route voudra une fois de plus être aussi aérodynamique que possible dès le départ. Modèle de rôle : Ben Healy. L'Irlandais, qui prend le départ de la onzième étape en jaune, a montré comment une longue échappée en solo peut être couronnée de succès avec sa victoire lors de la sixième étape : grâce à un bon rythme et à une aérodynamique de pointe. Healy a publié les données de puissance de sa course sur Strava. D'après celles-ci, il a pédalé à une moyenne de 322 watts (environ 5 W/kg) pendant sa pause, qui a duré juste moins d'une heure. C'est remarquable, d'autant plus qu'une grande quantité d'énergie était nécessaire au début de la course pour établir le groupe de breakway. Cependant, Healy n'a pas pédalé uniformément vers la ligne d'arrivée mais a roulé de manière très dynamique jusqu'à la fin, avec l'objectif de toujours maintenir sa vitesse à un niveau aussi élevé que possible. Sa course présente une série de pics de puissance de 400 à 700 W, et au début, il a même pédalé à 1 000 W. Avec ce style de conduite, il a atteint une vitesse moyenne de 46,3 km/h - malgré plusieurs montées, dont la plus longue était de 4,4 kilomètres. L'enregistrement de son rythme cardiaque révèle également la qualité de son rythme. Healy n'a atteint sa fréquence cardiaque maximale de 187 battements par minute que dans l'ascension finale, cinq kilomètres avant l'arrivée. Son rythme cardiaque moyen pendant la pause était de 170 battements par minute. En termes de puissance, Healy était très rapide, ce qui témoigne d'un excellent aérodynamisme. Cela a certainement été un facteur clé de son succès.
Comparaison des positions
Jonas Rickaert et Mathieu van der Poel ont été encore plus rapides que Healy lors de la neuvième étape de leur épopée de 170 kilomètres vers la ligne d'arrivée : leur vitesse moyenne dépassait à peine les 50 km/h ( !), accélérée par le vent de tête. Les coureurs ont parcouru la deuxième étape la plus rapide du Tour de tous les temps comme un essai de couple ! L'audacieux breakaway a presque réussi. C'est seulement 650 mètres avant la ligne d'arrivée que Mathieu van der Poel a été attrapé par le peloton de sprinters.
Rickaert et van der Poel ont attaqué au kilomètre zéro et il n'y a pas eu de résistance car le peloton a probablement calculé qu'il pourrait facilement se faire rattraper par deux hommes. Cependant, il n'a pas été facile pour le peloton de combler l'écart. Bien que le vent soit passé d'un vent de travers à un vent de tête vers la fin, ce qui était désavantageux pour les coureurs de l'échappée, ils ont défendu leur avance avec détermination et les équipes de sprinters ont dû travailler dur pour se rattraper de toute façon.
L'aérodynamique est cruciale dans cette lutte inégale à deux contre plusieurs. Après un tel breakway, les breakway riders ne peuvent plus accélérer autant qu'un plus grand groupe de coureurs, qui peuvent mieux partager la charge de travail dans le vent. Les breakway riders ne peuvent qu'essayer de rouler intelligemment, de se donner l'un à l'autre un slipstreaming optimal et d'offrir le moins de surface possible au vent. Le plus musclé Rickaert a paru nettement moins aérodynamique que van der Poel, mais nous n'avons pas de chiffres pour le confirmer.
En termes d'équipement, Mathieu van der Poel et Jonas Rickaert étaient au top de la ligne. Le Canyon Aeroad est l'un des vélos les plus rapides du peloton et il n'y a pas d'autre endroit où un vélo aérodynamique de pointe peut montrer ses avantages que dans une longue échappée comme celle-ci. Là, l'avantage sur un vélo moyen s'ajoute à de nombreuses minutes.
Néanmoins, la technologie ne garantit pas la réussite de l'échappée. La capacité des coureurs à passer dépend davantage de la dynamique de groupe dans le peloton et de la manière dont les coureurs évaluent correctement leur condition. S'ils n'accélèrent pas tout de suite et qu'ils sont capables de prendre de la vitesse dans la phase finale comme le peloton, les coureurs risquent de miscalculer. La qualité des coureurs de l'échappée joue également un rôle. Un coureur de classe mondiale comme Mathieu van der Poel peut se montrer plus fort qu'un professionnel de second rang. C'était un appel proche.
Est-ce que cela vaut la peine de se battre pour chaque gramme ?
Mais revenons à la onzième étape. Après les démonstrations de ces derniers jours, un vélo aérodynamique est un must pour toute autre échappée. Mais quelle est l'influence du poids lorsqu'il reste encore une courte et raide montée de 800 mètres à gravir sur 10,5 kilomètres avant l'arrivée ? Les mécaniciens doivent-ils travailler des heures supplémentaires pour éliminer magiquement les derniers grammes de poids excédentaires ? Nous explorons cette question dans notre simulation.
Le numéro du jour : 19 secondes
De l'attaque au pied de la dernière côte jusqu'à la ligne d'arrivée, les vélos les plus rapides gagnent 19 secondes par rapport aux vélos les plus lents. L'aérodynamisme est lié au poids pur, car la vitesse doit être maintenue de la montée à la ligne d'arrivée. Toutefois, un vélo léger contribue à la réussite de l'attaque dans la montée.
C'est pourquoi nous voyons le Cervélo S5 dans la configuration 1x12 en tête. Il est le plus rapide dans les montées, il vous aide donc à vous en sortir. Plus loin, l'aero high-flyer Van Rysel RCR-F Pro se fait remarquer mais échoue juste au classement général.
La tactique de l'équipe Visma, qui consiste à rendre l'aérodynamisme le plus léger possible grâce à des astuces telles que les transmissions à une seule vitesse, est payante. Notre conseil aux mécaniciens est donc le suivant : faites tout ce que vous pouvez pour pousser les vélos aérodynamiques vers le poids minimum de 6,8 kilogrammes.
Le champ (presque) complet en un coup d'œil*.
Le tableau montre le classement des vélos après une attaque sur la dernière colline, 8,8 kilomètres avant l'arrivée. Le Cervélo S5 l'emporte grâce à son mélange d'aérodynamisme de pointe et de poids plume. Les vélos purement légers sont à la traîne, ils constituent un handicap pour l'arrivée à plat.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les machines utilisées dans le Tour de France peuvent différer en détail. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Informations générales sur la simulation.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
