Tour de France 2025 - Étape 1 : Lille - Lille | 184.9 Kilometers
Le Tour de France démarre en mode classique, exclusivement sur des routes françaises. Le départ est prévu sur 185 kilomètres, principalement à plat, en direction et en provenance de Lille. L'arrivée attendue est un sprint massif. Le dernier classement par montagne de la journée est une côte de quatrième catégorie située à 45 kilomètres de l'arrivée. Avec des jambes fraîches, les sprinters vont probablement s'attaquer au Mont Noir (1,3 km, 6,4 %) dans la grande boucle. Et si l'un d'entre eux est lâché, il y aura largement le temps de se rattraper avec l'aide de l'équipe.
Comme toujours, tout le monde est très motivé au départ, ce qui mène directement à la plus grande inconnue de la journée, à savoir le risque de crash. Les routes sont étroites, tout le monde veut rouler à l'avant, tout le monde veut gagner quelque chose, et les concurrents du GC ne veulent au moins pas perdre quoi que ce soit. C'est le cadre pour des vitesses élevées et encore plus de nervosité. Dans ces conditions, il est peu probable qu'un groupe s'échappe. Il est presque impossible qu'ils réussissent. Le scénario le moins probable est celui d'un crash majeur qui pourrait séparer le peloton et influencer la course.
Qu'est-ce que cela signifie pour le choix du vélo ? Et quelle est la position de départ pour l'équipement dans ce Tour de France ? Ce briefing se concentrera sur la technologie du vélo et les interactions entre l'équipement, la route et la tactique.
Le retour des vélos aérodynamiques
L'année dernière, on a eu l'impression que les concepteurs cherchaient de plus en plus à construire des vélos qui épargneraient aux coureurs l'agonie de choisir quel vélo pourrait être le meilleur pour une étape particulière. Les machines de course tout-terrain comme le Specialized Tarmac SL8 sont représentatives de ce type de vélo. Très léger, efficace sur le plan aérodynamique, il n'est toutefois pas aussi aérodynamique que les vélos les plus rapides du monde. L'avantage de la stratégie du vélo unique : moins de réflexion, moins d'efforts (et de coûts), un entretien plus facile, et des caractéristiques de conduite constantes.
Cependant, tous les développeurs n'ont pas été convaincus par le léger manque de performance de pointe des vélos tout terrain. Jean-Paul Ballard, expert en aérodynamique chez Swissside avec une formation en F1 et consultant pour l'équipe Decathlon AG2R La Mondiale, affirme que l'aérodynamique est le facteur décisif dans de nombreuses situations de conduite. Tous ceux qui ont suivi notre briefing l'année dernière ont pu lire que les vélos les plus aérodynamiques sortaient généralement en tête des simulations.
Van Rysel secoue le peloton
Par conséquent, Ballard a développé un vélo encore plus rapide pour Van Rysel. Le nouveau Van Rysel RCR-F Pro (200 W) économise 7 watts supplémentaires à 45 km/h dans le tunnel du vent par rapport au Van Rysel RCR Pro, lui aussi très rapide et polyvalent, ce qui en fait probablement le vélo le plus rapide en termes d'aérodynamisme au départ du Tour de France. En tout cas, c'est le vélo TdF le plus rapide que nous ayons pu mesurer jusqu'à présent en série. À une vitesse de sprint de 65 km/h, l'avantage aérodynamique du van Rysel RCR-F Pro peut tripler de 7 à 21 watts. Le vélo est également très rigide, ce qui est un avantage appréciable à grande vitesse. Les inconvénients : un poids plus élevé (+ 600 g) et un confort de conduite moindre.
Decathlon, relativement nouveau sur le World Tour et connu par la plupart des gens comme un discounter sportif, donne le rythme en termes d'optimisation aérodynamique sur le terrain du Tour de France !
Notre prédiction pour la première étape : les équipes qui ont des vélos aérodynamiques dans leur répertoire les utiliseront et ne se soucieront pas du poids supplémentaire. Tant les assistants de l'équipe, qui roulent beaucoup dans le vent et mènent les sprints, que les sprinteurs eux-mêmes profiteront au maximum du meilleur équipement aérodynamique sur le parcours de la première étape. Après tout, c'est la largeur du pneu qui permet de déterminer qui remporte l'étape et se glisse sur le premier maillot jaune.
Visma | Lease a Bike va donc déballer le Cervélo S5, et l'UAE va au moins laisser les assistants se défouler sur le Colnago Y1Rs. Le patron Tadej Pogačar n'a pas souvent utilisé le vélo en course. Du point de vue de la performance, son choix de vélo n'est qu'un aspect mineur de la première étape. Néanmoins, nous sommes curieux de voir s'il prendra le départ du Tour de France 2025 sur son aérovélo.
Nombre de jours : 0.005 secondes = 9 centimètres
Lors du sprint final simulé, la nouvelle arme aérodynamique de Decathlon se fraie un chemin vers l'avant - malgré son poids nettement plus élevé. L'avantage calculé dans un sprint de 200 mètres est de 0,005 seconde ou de neuf centimètres. Le Cervélo S5 et le Canyon Aeroad, souvent les vélos les plus rapides de l'année, suivent en deuxième et troisième position.
Le nouveau Y1Rs de Colnago, qui est aérodynamiquement plusieurs fois meilleur que le vélo gagnant de Tadej Pogačar l'année dernière, est aussi parmi les premiers à courir. Nous y consacrerons un article séparé dans les jours à venir.
Une vue d'ensemble de (presque) tout le domaine*.
Notre aperçu montre que les vélos aérodynamiques sont le meilleur choix dans la partie finale de la première étape. Dans les sprints, ils surpassent les vélos tout-terrain et les vélos légers, indépendamment du fait que le poids minimum de 6,8 kg prescrit par la Fédération internationale de cyclisme soit dépassé. Même avec un kilo supplémentaire, les sprinters de haut niveau s'en sortent mieux avec des vélos aérodynamiques.
Le calcul a été effectué pour un rider de 75 kg.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les machines utilisées dans le Tour de France peuvent différer en détail. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Informations générales sur la simulation.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
