Tour de France 2025 - Etape 9 : Chinon - Châteauroux | 174,1kilomètres
La neuvième étape est la dernière chance pour les sprinters de marquer le coup pour le moment. Par conséquent, un sprint massif est le scénario le plus probable. Le parcours de Châteauroux est long de 1,4 km, rectiligne et complètement plat. C'est parfait pour que le train de sprint le plus rapide mette le pied à l'étrier au sprinter de tête.
Mais juste au moment où les choses semblent si claires, il peut revenir à un puncheur de lancer une attaque audacieuse. Il y a un virage serré à gauche à 2 200 mètres de la ligne d'arrivée, où un coureur solitaire pourrait tenter de s'échapper et de passer. Nous simulons ce scénario aujourd'hui.
Le héros de la simulation démarre à une vitesse initiale de 57 km/h, passe le virage à pleine vitesse et reste sur l'accélérateur. Y a-t-il la moindre chance de s'en sortir ?
Le nombre de la journée : 0,27 seconde
La probabilité de s'en sortir est faible, mais pas nulle. Un rider qui peut pousser exceptionnellement fort pendant 2:20 minutes a une petite chance de s'échapper du terrain si les choses se resserrent dans le virage ou si le terrain manque un kick ou deux pour d'autres raisons.
Notre simulation montre quel vélo serait le meilleur pour cela : avec une avance de juste moins de trois dixièmes de seconde, le Van Rysel RCR-F Pro est mathématiquement le vélo le plus rapide pour cette manœuvre folle et a une avance de 4,5 mètres sur le deuxième vélo.
The perfect view on the dead straight home straight also argues against the maneuver succeeding. Mais tout le monde le sait. La surprise est d'autant plus grande lorsqu'un rider réussit malgré tout un move précoce. Ce ne serait pas la première fois qu'un bon rider réussit contre toute attente. Les ingrédients nécessaires sont la puissance des jambes, l'agilité mentale et une position aérodynamique exceptionnelle.
Ben Healy a récemment prouvé qu'un rider pouvait être plus fort que le pack lors de la sixième étape, qu'il a remportée avec une longue course en solo après avoir été attaqué par un groupe de breakers de haut niveau. Cependant, ses adversaires étaient des coureurs de breakway épuisés et non des sprinters frais.
Healy, cependant, a parfaitement démontré ce qu'il fallait faire : l'Irlandais a parcouru l'étape finale comme un essai chronométré. Toujours dans la position optimale et en appuyant fort sur les pédales à chaque seconde. Pas de relâchement, pas de respiration. De cette manière, il a même continuellement gagné du temps contre les efforts combinés de ses poursuivants.
Un aperçu du champ (presque) complet*.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les machines utilisées dans le Tour de France peuvent différer en détail. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Informations générales sur la simulation.
Le tableau montre que quiconque souhaite s'échapper juste avant la ligne d'arrivée n'a pas seulement besoin de courage et d'une énorme endurance, mais surtout d'une aérodynamique de pointe. Le vélo joue un rôle mineur dans ce processus, mais il peut faire pencher la balance. Un vélo avec une mauvaise aérodynamique perd plus de quatre secondes sur 2,300 mètres. Une différence de deux watts dans les mesures de la soufflerie se traduit par une différence de 0,27 seconde, ce qui équivaut à quatre mètres et demi !
Quelles sont les astuces qui peuvent être utilisées pour gagner de la vitesse ?
Les cyclistes luttent contre de nombreuses formes de résistance, mais avant tout, ils luttent contre l'air. La résistance à l'air est de loin le facteur le plus dominant lorsque l'on ne roule pas en montée. Pour minimiser la résistance à l'air, chaque détail compte : la position sur le vélo, la texture de la combinaison de course - dont la rugosité peut même être ajustée à la vitesse cible - les chaussettes aérodynamiques, les couvre-chaussures.
Pour l'étape finale mentionnée ci-dessus, le tissu devrait être conçu pour des vitesses juste inférieures à 60 km/h - en d'autres termes, il devrait ressembler davantage à une combinaison d'essai chronométrée qu'à une combinaison une pièce pour les longues pauses (40-50 km/h).
Le casque aérodynamique est également un must, bien sûr. En outre, une position qui permette une vitesse maximale. Cependant, les règles de l'UCI sont problématiques à cet égard. En effet, la position la plus rapide pour un coureur solo est la position du levier de frein avec les coudes tirés vers l'intérieur. En roulant dans cette position, les coureurs ont tendance à reposer automatiquement leurs avant-bras sur le haut du guidon - et c'est précisément ce qui est interdit par le règlement.
Enfin, cela aide si l'équipement est optimisé. Aujourd'hui, cela signifie : un cadre plat et des roues/stires conçus pour des vitesses de 60 km/h, tous les câbles cachés sous le cadre, et des poignées plates. Les pneus les plus rapides pour une telle finale sont des pneus d'essai. Celles-ci peuvent également aider à extraire quelques watts supplémentaires. Même le meilleur lubrifiant sur la chaîne - d'après nos mesures, la cire - ajoute quelques watts supplémentaires. La somme de nombreux détails fait finalement une différence substantielle par rapport à la finale susmentionnée, qui doit tourner autour de 600 W pour que la victoire soit envisageable.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
