Tour de France 2025 - Stage 7 : Saint Malo - Mur de Bretagne/Guerlédan | 197 kilomètres
La finale de la septième étape promet d'être spectaculaire. En 2021, Mathieu van der Poel y a triomphé pour la première fois, remportant l'étape en mode supérieur.
Nous pouvons supposer qu'il a les yeux rivés sur la finale. Tadej Pogačar voudra également être dans le mélange, et Jonas Vingegaard, qui a déjà montré ses qualités de sprinter en montée à plusieurs reprises dans ce tour, est également attendu à l'avant. Un remake de la finale de la quatrième étape est envisageable.
Le Mur de Bretagne est une montée de seulement 140 mètres d'altitude, avec un dénivelé maximum de 15%, qui est parcourue deux fois dans la finale et représente également l'arrivée. Celui qui veut gagner ici doit être explosif et avoir de la force. Cette dernière est particulièrement importante si l'attaque se produit lors de la première montée.
C'est exactement le scénario que nous simulons : une attaque lors du premier passage et une prolongation jusqu'à l'arrivée. Quelle est l'influence du vélo sur une telle finale ? Quelle est la machine du pneu avant ?
Le numéro de la journée : 36 secondes
Un coureur attaquant sur le vélo le plus lent dans la finale ci-dessus perd 36 secondes. Dans notre calcul, c'est le Cervélo R5. Il est possible que la nouvelle R5, qui a été redessinée, soit devenue légèrement plus aérodynamique que sa devancière, dont nous utilisons les valeurs dans nos calculs. Cependant, vu les changements subtils, nous ne nous attendons pas à une amélioration spectaculaire. Nos poids montrent que la R5 peut rester dans la limite des 6,8 kilogrammes, elle est donc légère. Cependant, une analyse détaillée montre que même dans le sprint sur la rampe, la R5 a des désavantages par rapport à la S5, tout aussi légère mais beaucoup plus élégante, qui remporte également le classement général de la simulation avec deux secondes d'avance sur la Van Rysel RCR-F Pro, qui est un peu trop lourde pour une rampe raide.
Deux vélos aérodynamiques sont donc en tête, suivis par d'autres vélos de ce type. L'aérodynamisme détermine le classement.
Le champ (presque) complet lors du dernier tour de piste*.
Le tableau montre que les vélos aérodynamiques sont le premier choix pour une attaque précoce afin de conserver la tête jusqu'à la ligne d'arrivée.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les machines utilisées dans le Tour de France peuvent différer en détail. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Informations générales sur la simulation.
Revue de presse : Une vitesse insoutenable, un aérodynamisme de plus en plus important
En regardant les étapes jusqu'à présent, nous pouvons voir que les vélos aérodynamiques et les caractéristiques aérodynamiques jouent un rôle de plus en plus important dans le Tour de France. Les coureurs sont très dynamiques, le rythme est effréné, et même sur des étapes plutôt inconsistantes, des ouvertures se font dans le classement général.
Tadej Pogačar s'est fait des amis avec son Colnago Y1Rs, qui n'a été utilisé que sporadiquement dans la préparation du Tour de France, mais qui représente une amélioration majeure par rapport à son vélo du Tour de l'année dernière. Jusqu'à présent, le Y1Rs a été le vélo de prédilection de Pogačar pour ce Tour.
Nous avions suggéré que les V5Rs, légèrement plus légères, auraient eu un léger avantage sur la quatrième étape lors d'une attaque sur la rampe à 15%. Pogačar a lancé son attaque attendue sur la partie raide, mais a roulé sur les Y1R, et non sur les V5R, que nous avions estimées plus rapides dans cette situation. Il a poussé l'allure jusqu'à 24 km/h sur le gradient de 15% et a d'abord distancé Jonas Vingegaard, jusqu'à ce que ce dernier reprenne sa composition et se fasse rattraper par un second vent - sur sa S5 élégante et légère.
Le défi pour les deux leaders, cependant, était de garder le peloton à distance. Malgré le travail d'équipe des deux superstars, toutes deux sur des vélos très rapides et donc parfaitement équipées pour la descente, les coureurs se sont retrouvés dans la descente, dans une situation où l'aérodynamisme était le facteur déterminant. Le vélo léger aurait été moins performant dans cette section.
Il s'en est donc suivi un sprint dans l'ascension finale, moins raide, où Pogačar a pu s'imposer de deux longueurs de vélo sur Mathieu van der Poel. Il est suivi par Jonas Vingegaard.
Quelle finale ! Les meilleurs riders dans une bataille ouverte - sur du matériel en grande partie maxed-out, qui n'a donc eu aucune influence sur la décision sportive.
Faits sur le Colnago Y1Rs
Nous avons pu tester le Colnago Y1Rs dans le tunnel aérodynamique avant le Tour de France. Aérodynamiquement, il est bien meilleur que le V4R de l'année dernière et c'est l'un des vélos les plus rapides du peloton.
Le graphique montre les performances aérodynamiques des vélos Colnago de l'année dernière et de cette année à différents angles de vent, comme ceux causés par les vents croisés - mesurés dans le tunnel aérodynamique GST selon le protocole TOUR avec le mannequin moving-leg.
L'amélioration de 15-20 W à une vitesse de 45 km/h sur toute la plage d'angle du vent est massive ! L'année dernière, Tadej Pogačar a roulé avec un handicap, mais maintenant son équipement est à la hauteur des meilleurs vélos.
Les courbes montrent l'influence des roues et des pneus sur les performances aérodynamiques. Nous n'avons pas pu tester le vélo avec les roues Enve 4.5 que Pogačar utilise dans le Tour. Celles-ci sont vraisemblablement plus rapides que les roues Vision du vélo de production que nous avions dans la soufflerie (résistance pondérée de 204 W). À titre expérimental, nous avons monté sur le Colnago le vélo rapide DT Swiss ARC 1100 50 avec le pneu avant Aero 111 aero. Cela rend le vélo plus souple, ce qui signifie qu'il est plus performant, surtout dans les vents de travers. La résistance pondérée tombe même en dessous de la limite magique des 200 W à 199 W.
Cependant, Tadej Pogačar roule si vite qu'il ne connaîtra que rarement des angles d'attaque de plus de dix degrés. Un pneu aérodynamique lui donnerait des avantages de maniabilité à haute vitesse : la roue avant oscillerait moins dans les vents forts. Cette année, cependant, Pogačar ne roule pas avec des pneus aéro, mais avec un nouveau développement de Conti axé sur une moindre résistance au roulement, le Continental "Archetype". Nous en parlerons lors d'un prochain briefing.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
