Tour de France 2025 - Etape 4 : Amiens Métropole - Rouen | 174,2 Kilometers
Le profil accidenté de la quatrième étape offre aux coureurs un bon gain de 2 000 mètres de dénivelé, avec des difficultés croissantes à l'approche de la fin. Six kilomètres avant l'arrivée, la Rampe de Saint Hillaire se relève avec un dénivelé de 15%, suivi d'un court passage sur un terrain plat et déconcertant. Ensuite, c'est une descente raide jusqu'à Rouen, où une montée finale de 500 mètres avec une pente de 5% doit être maîtrisée avant que les derniers mètres ne soient plats jusqu'à l'arrivée.
De nombreux scénarios de course sont envisageables, mais un sprint de masse n'est certainement pas l'un d'entre eux. Qu'il s'agisse de chasseurs d'étapes ou de coureurs GC, les deux sont confrontés à la même question à cette étape : léger ou aéro ou les deux ? Est-ce qu'un vélo polyvalent comme le Specialized Tarmac SL8 peut gagner le classement des vélos aujourd'hui ?
Nous simulons un sprint au début de la partie la plus raide de l'ascension finale. Notre modèle de coureur, dans ce cas le favori pour le classement général, Tadej Pogačar, commence la simulation à 35 km/h - en montée, bien sûr. A la fin de l'ascension, Pogačar aurait une quinzaine de secondes d'avance sur son vélo aérodynamique Y1Rs avec le V5Rs plus léger, ce qui correspondrait à environ la moitié d'une longueur de vélo.
Number of the day : one second !
Le Tarmac SL8, qui pèse 6,8 kg selon nos mesures de l'année dernière, dépasse le vélo le plus aérodynamique du peloton, le van Rysel RCR-F Pro, d'environ une seconde selon nos calculs, ce qui correspond à un écart de 5 mètres. Toute personne prévoyant d'attaquer sur la partie raide serait bien servie par un vélo aéro léger tout-terrain ou même un vélo léger pur. Toutefois, la performance aérodynamique est utile pour maintenir l'avance jusqu'à la ligne d'arrivée. Dans un tel cas de figure, un vélo aérodynamique léger et polyvalent qui peut tout faire se suffit à lui-même.
Après avoir regardé le profil, Tadej Pogačar optera certainement pour la V5Rs et compensera les déficits aéro dans la descente avec la technique et la puissance des jambes.
Un coureur qui aborde la course dans le style d'un break a une situation moins claire lorsqu'il s'agit de choisir son équipement. Sur un segment plus long de la course, les vélos aérodynamiques poussent en avant. Lorsqu'on considère l'équipement, il est donc important de définir où et comment la décision sera prise et comment l'équipement peut aider à faire la différence.
Une vue d'ensemble de (presque) tout le domaine*.
La simulation de la partie raide de la Rampe de Saint Hillaire le montre : quand c'est vraiment raide, le poids est ce qui compte. Le Tarmac SL8, un vélo aérodynamique léger et polyvalent, grimpe le plus vite en combinant un poids minimal et une bonne aérodynamique.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les machines utilisées dans le Tour de France peuvent différer en détail. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Informations générales sur la simulation.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
