Tour de France 2025 - Etape 3 : Valenciennes - Dunkerque | 178,3 Kilometers
La fin de la troisième étape est parfaite pour un bunch sprint : plat, presque droit, à l'exception d'un léger virage à droite 200 mètres avant la ligne d'arrivée, large de six mètres. Mais il est peu probable qu'il s'agisse d'un véritable bunch sprint, car la côte de Cassel (2,3 km, 3,8 %) se trouve sur le chemin des sprinters à 32 kilomètres de la ligne d'arrivée. Il est tout à fait possible que le peloton se divise en groupes à cet endroit et qu'il y ait un sprint avec un peloton réduit. Le vent pourrait également jouer un rôle dans l'approche de la ligne d'arrivée, car la route se dirige vers la mer.
Si le vent est fort, une équipe motivée peut lancer une course en écholon. Les coureurs s'étalent sur toute la largeur de la route pour profiter au maximum du slipstream. Toutefois, la clé du succès avec les echolons est la volonté de rouler à pleine vitesse de manière collective. L'homme à l'avant doit se donner à fond, pédaler à 600 watts ou plus dans le court conduit à atteindre des vitesses de 50 km/h ou plus dans le vent.
Les poursuivants n'ont une chance que s'ils s'organisent également en écholon - et poussent tout aussi fort. Dans un groupe mixte, cependant, la motivation n'est généralement pas aussi élevée que dans une équipe qui agit en tant qu'unité. Et l'espace pour un écholon est limité. Un grand groupe se divise donc généralement en plusieurs écholons.
Équipement pour le vent
Qu'est-ce que cela signifie pour le choix de l'équipement aujourd'hui ? Les vélos et les roues aérodynamiques sont devenus monnaie courante, tout comme les accessoires aérodynamiques. Les coureurs portent des combinaisons de course uniques, des casques aérodynamiques, et certains portent même des casques d'essai. Des chaussettes aéro, pas plus longues que le milieu du mollet comme l'exige la réglementation, des gants serrés, peut-être même des couvre-chaussures aéro. Chacun de ces détails en soi ne fait pas une grande différence. Mais la somme des détails, oui. Si le rythme est si élevé aujourd'hui, c'est aussi parce que les coureurs sont beaucoup plus aérodynamiques qu'à l'époque des maillots flottants et des larges manches.
Ceux qui tiennent compte de l'échelonnement peuvent faire encore plus en termes de détails. Les roues avant en particulier jouent un rôle important, car elles sont les cordes du vélo de route. Dans des cas extrêmes, elles peuvent même générer de la propulsion dans des vents transversaux, et elles sont également essentielles pour la maniabilité. La pression du vent ressentie dans la direction et la prévisibilité des forces dépendent de la forme de la jante et de l'interaction entre la jante et le pneu.
Si l'appariement fonctionne bien, la maniabilité est moins twitchy. Le pneu Conti Aero 111 possède un dessin de bande de roulement spécial qui garantit que le flux d'air reste plus longtemps sur le pneu et que l'on ressent moins de variations de pression. TOUR a testé le pneu avec différentes roues et a pu confirmer les promesses du fabricant : la résistance au vent est réduite et la maniabilité est améliorée. Avec le pneu Aero, le vélo est plus stable dans les vents forts.
Une équipe qui planifie consciemment le bord du vent a donc des leviers du côté matériel pour tirer le meilleur parti de la situation.
La simulation d'aujourd'hui se concentre sur la question du temps que les vélos aéro gagnent sur les vélos conventionnels sur des sections plates et rapides. Nous avons choisi le segment plat de dix kilomètres à l'approche de la ligne d'arrivée d'aujourd'hui.
Numéro de la journée : 23 secondes
Un vélo léger sans aucun attribut aérodynamique particulier perd 23 secondes sur dix kilomètres dans la finale. Toute personne qui a prévu quelque chose pour aujourd'hui et qui n'a pas les réserves moteur de Tadej Pogačar fera donc, d'un point de vue rationnel, tout son possible pour être le plus aérodynamique possible dès le début de l'étape.
Une vue d'ensemble de (presque) tout le domaine*.
La simulation de dix kilomètres à plat n'offre aucune surprise : sur terrain plat, les vélos aérodynamiques ont le pneu en tête. Le vélo le plus lent perd 23 secondes sur dix kilomètres.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les machines utilisées dans le Tour de France peuvent différer en détail. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Informations générales sur la simulation.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
