Tour de France 2025 - Etape 19 : Albertville - La Plagne | 129,9 Kilometers
Un quiz pour commencer : combien de mètres de gain d'altitude correspondent à 130 kilomètres ? 4,550 est la réponse donnée par les organisateurs du Tour. La 19ème étape offre aux cyclistes amateurs un vaste menu de cols de montagne ; les sections plates sont constamment évitées.
Toute personne qui peut grimper assez bien, mais qui n'a encore rien fait dans ce tour, se demandera comment intégrer le groupe de rupture de la journée tout en s'échauffant sur le roller. En termes pratiques, cela signifie probablement ignorer ce que la journée a en réserve lors de la première montée et simplement aller à fond jusqu'à ce qu'un groupe se forme ou que votre force s'épuise.
Tous ceux qui veulent gagner du terrain dans les classements doivent en principe faire de même. Car aujourd'hui est le dernier jour pour gagner quelques minutes au classement général, du moins en théorie. Et cela ne se fera pas à la dernière minute. Si tu veux gagner beaucoup de temps, tu dois prendre des risques. Donc, c'est clair ce qui va se passer aujourd'hui : une course d'élimination brutale entre tous ceux qui ont encore la force de le faire.
Course d'élimination
Si cela se passe comme prévu, toute l'équipe de course sera mise à l'épreuve. En montée comme en descente, il est important d'être toujours attentif et de maintenir le rythme tout au long de la course. Sur une étape comme celle-ci, les leaders peuvent être isolés très tôt si une bataille d'attrition se met en place très tôt. Points, glissades, moments de faiblesse - tout est possible. Il est également possible que le classement soit inversé.
Qu'est-ce que cela signifie pour la technologie cycliste ? La vitesse et la sécurité sont nécessaires. Les roues aérodynamiques ont dominé le Tour jusqu'à présent. Cela ne changera pas aujourd'hui, car un capitaine isolé a plus de chances de ne pas perdre de terrain avec elles qu'avec un VTT légèrement plus léger.
Tadej Pogačar a déjà roulé sur les Y1R non peintes récemment pour économiser 100 g de peinture. Nous pouvons nous attendre à la même chose aujourd'hui. En ce qui concerne les pneus, il y a un compromis à faire entre la sécurité et la résistance au roulement. Les pneus d'essai roulent un peu plus facilement mais ont une moins bonne protection contre les chocs. Vaut-il la peine de prendre ce risque ? De notre point de vue, un rider supérieur comme Tadej Pogačar devrait jouer en toute sécurité plutôt que d'aller chercher des avantages en termes de poids. Cela plaiderait en faveur du Conti 5000 normal plutôt que de la version TT, car cette dernière est plus sujette aux crevaisons. D'un autre côté, nous n'avons que peu de points de crevaison cette année. Le tubeless a visiblement réduit le risque de crevaison.
Le milieu de la montagne du jour présente les passages les plus raides. Une attaque majeure sur le maillot jaune pourrait s'y produire. Si une équipe parvient à envoyer un assistant rapide à l'avant, il pourrait donner le tempo au leader pour la descente du Col de Pré et la courte section plate qui s'ensuit. S'il maîtrise l'ascension du Cormet de Roselend avec le capitaine, il pourrait également fournir des services d'assistance dans la descente finale.
Toutefois, comme Tadej Pogačar et Jonas Vingegaard sont dans une ligue qui leur est propre, il est plus que probable que tôt ou tard, ils rouleront ensemble sans coéquipiers et que le reste sera en chasse derrière eux.
Dans notre simulation, nous nous penchons sur l'ascension finale. Quels temps de course peuvent être attendus et quels vélos ont le potentiel de soutenir au mieux les coureurs ?
Le numéro du jour : 46 secondes
Jonas Vingegaard va probablement rouler sur le vélo le plus rapide aujourd'hui. Sa Cervélo S5 est une fois de plus en tête du classement. La pénalité pour un kilo de poids supplémentaire est également claire : cela représente un déficit d'environ 30 secondes dans l'ascension finale. Le vélo le plus lent du peloton perd 46 secondes par rapport au plus rapide - il est donc clair que les vélos jouent aussi leur rôle dans l'amélioration des temps. Les vélos modernes rendent les coureurs plus rapides dans toutes les situations. Toutefois, l'avantage aérodynamique est plus prononcé à haute vitesse que dans les montées.
Un aperçu du champ (presque) complet*.
Les temps de course simulés lors de l'ascension finale ne révèlent rien de nouveau : les vélos qui sont proches du poids minimum et qui restent aérodynamiques sont les premiers choix lors de l'étape finale en montagne.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les machines utilisées dans le Tour de France peuvent différer en détail. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Informations générales sur la simulation.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
