Tour de France 2024 - Etape 9 : Troyes - Troyes | 199 kilomètres
Le Tour de France prend un virage hors-piste : 14 secteurs de gravier, qui agrémentent la deuxième moitié de l'étape en particulier, sont l'attraction de la neuvième étape, qui compte un gain total de 2 000 mètres de dénivelé. Le terrain rappelle la course italienne des Strade Bianche, avec les routes françaises en terre battue qui laissent une impression de rugosité lors de l'exploration initiale. Mais ASO aura certainement nettoyé les routes et rebouché les gros trous avant l'arrivée des coureurs. La course Strade Bianche a définitivement un profil beaucoup plus exigeant avec 3940 mètres d'ascension.
La surface glissante pourrait encore bouleverser le classement. Nous nous attendons à une décision préliminaire à partir du kilomètre 105, lorsqu'il y a quelques sections ascendantes chassées sur du gravier. Tadej Pogacar devrait attaquer ici, peut-être même en solo. Avec sa victoire supérieure après un solo de 80 kilomètres aux Strade Bianche cette année, il a montré à quel point il était à l'aise avec la surface. Mathieu van der Poel, le dominateur de Paris-Roubaix, aura également l'étape marquée sur son calendrier et aura une victoire d'étape bien en vue. Il est possible qu'il s'agisse d'une course à l'élimination entre les coureurs les plus forts, qui ont tout ce qu'il faut pour ce type de course : compétence, confiance et puissance du moteur. La chance joue également un rôle, car la probabilité de défauts augmente naturellement sur ce terrain. Cette étape pourrait donc être dangereuse pour Jonas Vingegaard et d'autres grimpeurs légers. Si les choses tournent mal pour le fleuret des montagnes, il pourrait y avoir un écart de quelques minutes.
Le point de vue technique
D'un point de vue technique, deux éléments sont particulièrement importants : l'aérodynamisme et le bon pneu, avec la bonne pression d'air, pour rouler en douceur sur les pierres sans faire de points. Avec Continental comme sponsor de pneus, Pogacar a clairement la main sur ce point et, surtout, sur une configuration testée et approuvée. Au Strade Bianche, Pogacar a roulé avec 30 pneus Conti GP 5000 STR sans tubes sur des roues Enve SES 4.5. Nous nous attendons également à cette combinaison lors de la neuvième étape.
La largeur réelle des pneus sur les larges jantes Enve devrait être d'environ 32 mm. La pression de l'air sera faible pour profiter pleinement de cette configuration. Nous considérons que des valeurs d'environ quatre bars sont réalistes.
Nous considérons que les combinaisons de pneus et d'amortisseurs plus serrées que Visma| Lease a choisi d'utiliser, et qui ont été utilisées cette année à la Strade Bianche, constituent un inconvénient à ce stade - moins de suspension, moins de protection contre les chocs, plus de résistance au roulement. D'un autre côté, avec le Cervelo S5, l'équipe dispose d'un package aérodynamique supérieur au départ, ce qui aide bien sûr dans une course d'élimination.
Le site web d'Enve mentionne les chiffres de puissance de la course de Pogacar sur les Strade Bianche - mais sans nommer la source. La course peut être suivie sur Strava, mais sans données de puissance. Selon Enve, le Slovène a atteint un maximum de 460 watts en cinq minutes lors de sa course victorieuse, tandis que la puissance moyenne produite en deux heures est estimée à 340 watts. De très bonnes valeurs, mais rien qui ne sorte de ce monde.
Cependant, la forte puissance continue souligne le fait qu'il est nécessaire de rouler le plus efficacement possible sur une telle longue échappée - en d'autres termes, de minimiser la résistance au pédalage. Comme pour le Paris-Roubaix, nous attendons donc du matériel aérodynamique au départ de la neuvième étape, avec les pneus les plus durs que les vélos permettent.
Numéro de la journée : 3:45 minutes
Le vélo le plus rapide sur une échappée simulée sur les 93,8 kilomètres finaux prend 3:45 minutes sur le vélo le plus lent de notre liste. Comme on pouvait s'y attendre, les vélos aérodynamiques sont en tête.
(Presque) tout le champ en un coup d'œil*.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les vélos du Tour de France peuvent différer dans certains détails. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Le tableau montre que les bolides aérodynamiques sont également le premier choix sur le gravier. Nous prévoyons une vitesse moyenne de 44-45 km/h. L'organisateur pense également qu'une moyenne de 47 km/h est possible. Ainsi, le gravier ne ralentira probablement pas vraiment la course.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
