Tour de France 2024 - Etape 6 : Macon - Dijon | 163.5 Kilometers
La sixième étape est une fois de plus le territoire des sprinters. On ne peut pas dire que les hommes rapides n'ont pas assez d'occasions de participer à la course. Au total, huit étapes ont un tracé qui convient aux sprinters. Ce qui manque cette année du point de vue des sprinters, c'est une arrivée conciliante après le slogan dans les montagnes. Les cinq derniers jours sont peu susceptibles d'attirer les sprinters. Le dernier jour, il y a un essai chronométré au lieu de l'habituel laps de temps des sprinters sur les Champs Elysées.
Mais revenons à la sixième étape. L'approche est tout aussi facile que la veille. Un rond-point à 600 mètres de la ligne d'arrivée est le plus grand défi, puis c'est une ligne droite morte et large de sept mètres jusqu'à la ligne d'arrivée. Les coureurs peuvent potentiellement utiliser l'ascension de la quatrième catégorie, qui est déjà dans le profil après 10 kilomètres, comme rampe de lancement pour une échappée. Mais la route vers Dijon est longue.
Une chose est claire : si vous voulez prendre l'avion, vous devez être équipé pour voler rapidement et efficacement pendant une longue période. Nous avons déjà discuté en détail de l'ingrédient principal pour cela : il n'y a pas moyen de contourner une bonne aérodynamique. Il n'y a pas d'autre moyen d'atteindre une vitesse moyenne de 43-47 km/h, ce qui est la fourchette attendue par les organisateurs. Cela signifie que les breakmakers et les sprinters sont confrontés au même problème. Les deux doivent être aussi aérodynamiques que possible. Les premiers doivent pouvoir rouler à grande vitesse pendant plusieurs heures, les seconds doivent pouvoir rouler à grande vitesse pendant moins de dix secondes.
Des trucs durs pour plus de vitesse
Il n'y a pas vraiment de choix lorsqu'il s'agit de vélos. Il existe un type de vélo aérodynamique qui convient aux deux. Mais il y a une différence avec les combinaisons de peau. En effet, celles-ci peuvent être adaptées - tant pour le coureur que pour la plage de vitesse visée.
L'arrière-plan de ceci est que le coureur lui-même provoque la part de résistance à l'air du lion. Les données de la soufflerie que nous publions pour les vélos incluent toujours les jambes du cycliste fictif. Le haut du corps est en outre inclus dans les simulations. Le cycliste compte pour au moins deux tiers de la traction totale. Les bras et les jambes sont à peu près des cylindres et donc des corps à la forme très peu aérodynamique. Toutefois, la résistance aérodynamique peut être réduite à l'aide de vêtements. Dans ce but, le tissu est même artificiellement rougi à certains endroits - facilement reconnaissable sur les bras supérieurs des combinaisons de course, qui sont souvent ornés d'un fin profil de côtes.
La rugosité optimale pour réduire la traînée aérodynamique dépend du diamètre de l'objet et de la vitesse. Règle du pouce : plus l'aile est mince et lente, plus la rugosité est nécessaire pour tamer l'air. Un coureur avec des bras fins a donc besoin d'un tissu différent de celui d'un sprinteur costaud qui se déplace aussi 20 km/h plus vite. La surface doit être plus lisse sur les hanches que sur les bras.
En conséquence, les coureurs d'endurance et les sprinters ont en principe besoin de tenues aéro différentes pour être parfaitement équipés. Continental utilise également une rugosité ciblée pour réduire la résistance à l'air de son nouveau pneu aérodynamique, l'Aero 111, qui fait ses débuts sur le Tour de France. TOUR a déjà testé le pneu.
Un coureur qui a réussi à penser à tous les détails aéro est Mark Cavendish. Le Britannique a mis en place de nouvelles astuces aéro sur sa manche dès le début de la troisième étape. Il y avait des bouteilles aero dans sa machine de course, il portait des cuissards structurés sur la partie centrale de ses chaussures et, bien sûr, des chaussettes aero structurées, longueur mi-cuisse, comme l'exige le règlement. Il y avait aussi une nouvelle combinaison aéro. Lors de la cinquième étape, Cavendish a remporté sa 35ème victoire d'étape historique avec ce souci du détail, ce qui fait de lui le coureur le plus performant du Tour en termes de victoires d'étape.
Numéro de la journée : 6:36 minutes
La simulation d'aujourd'hui montre l'énorme différence qu'un bon matériel fait dans une longue échappée. Un coureur sur le vélo le plus rapide gagne 6:36 minutes par rapport au coureur le plus lent de notre liste s'il s'échappe dès le début de la sixième étape et parcourt 160 km depuis l'avant.
(Presque) tout le champ en un coup d'œil*.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les vélos du Tour de France peuvent différer dans certains détails. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Le classement montre que les vélos d'évasion les plus rapides sont ceux qui ont une forme particulièrement aérodynamique.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
