Tour de France 2024 - Etape 13 : Gruissan - Nîmes | 188,6 kilomètres
La 16ème étape est la dernière chance pour les sprinters de remporter une étape de ce Tour. Par conséquent, ceux qui ont réussi à franchir les Pyrénées feront tout leur possible pour assurer un bon sprint sur le Boulevard du Président Salvador Allende, au cœur de Nîmes.
Mark Cavendish, qui a tout juste terminé dans les temps dimanche, va probablement s'aligner pour le sprint final d'un Tour de France pour la dernière fois de sa longue carrière. Cavendish sera parfaitement motivé pour se donner à fond une fois de plus. L'approche de Nîmes a ses inconvénients. Il faudra franchir de nombreux ronds-points, dont le dernier à seulement 380 mètres de la ligne droite finale. Toutefois, les organisateurs ont prévu de les rectifier et de les supprimer s'ils représentent un danger.
Les difficultés topographiques de l'étape sont également gérables : seuls 1 200 mètres de différence d'altitude sont à l'ordre du jour. Une montée de quatrième catégorie à 76 kilomètres de l'arrivée constitue l'obstacle le plus important. Un morceau de gâteau après les pics pyrénéens. Le vent qui souffle depuis la mer est plus susceptible d'ébranler le peloton et avec lui tout rêve de sprint final.
Techniquement, Mark Cavendish a également abordé l'énorme étape de montagne de dimanche en tant que wind fighter. Des roues Vision Aero de 60 millimètres de haut ont été ajoutées à sa machine de course Wilier. Le calcul est le suivant : compte tenu de l'écart précoce prévu en raison de l'ascension depuis le kilomètre zéro, Cavendish s'est équipé d'un style de conduite efficace en descente et dans les vallées afin de minimiser les pertes de temps et de préserver ses chances de terminer dans les temps. La meilleure aérodynamique possible devait aider sur la longue route vers l'arrivée au sommet - même au prix d'un peu plus de poids en raison des roues hautes. Dans notre aperçu, la simulation a également montré que c'était le meilleur moyen de gagner du temps.
Avant la ligne d'arrivée de la 16e étape, ce sont l'aérodynamique et la vitesse de pointe qui comptent à nouveau. C'est l'objet de notre simulation. Nous simulons un sprint final de 160 mètres pour Mark Cavendish à l'étape 16. Ses principaux adversaires seront probablement Jasper Philipsen et Biniam Girmay.
Numéro de la journée : 34 centièmes de seconde
Cavendish perd 34 centièmes de seconde face à Jasper Philipsen dans un sprint en tête-à-tête - si l'on ne considère que les performances des vélos. Cela signifie que Mark Cavendish n'a pas le vélo le plus rapide à sa disposition.
Mais il va essayer de combler ce déficit avec l'aérodynamisme corporel. En effet, peu de coureurs ont perfectionné l'art du sprint aérodynamique comme Cavendish. Il se penche très bas sur le vélo - et apporte encore de la puissance à la route. En plus de sa vitesse inégalée et de son sens du placement, c'est la troisième compétence qu'il apporte à la table lors d'un sprint.
(Presque) tout le champ en un coup d'œil*.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les vélos du Tour de France peuvent différer dans certains détails. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Table : The riding times dans le sprint court sur 160 mètres. Techniquement, Jasper Philipsen a le pneu avant avec le Canyon Aeroad. Le fait que Mark Cavendish puisse se maintenir sur son Wilier Filante (ligne marquée) est dû à son style de course et à son très bon aérodynamisme corporel.
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Comme prévu, la première étape des Pyrénées a commencé par des tactiques défensives de la part des EAU. Selon Pogacar, sa décision d'attaquer a été prise spontanément. Il a brièvement utilisé Adam Yates, qui avait attaqué depuis le groupe de tête, comme tremplin (slipstream) puis s'est éloigné sans s'arrêter. Ce faisant, Pogacar a fait pencher la balance en sa faveur et a balayé les doutes qui avaient surgi après qu'il ait étonnamment perdu le sprint final face à Jonas Vingegaard à la onzième étape.
Dans l'étape 15, Vingegaard a fait son travail d'équipe et a rendu difficile pour les échappées de créer un écart suffisant pour gagner une étape. Comme le jour précédent, Vingegaard a fait appel à la Cervelo R5, plus légère. Cependant, il était intéressant - et logique - que ses assistants roulent avec la S5, plus aérodynamique, pour la traversée des vallées.
Cela n'a pas gêné Tadej Pogacar. Il a quitté Vingegaard cinq kilomètres avant l'arrivée sur son Colnago dans sa configuration habituelle et a pris la décision préliminaire. En termes sportifs, les signes pointent maintenant vers une nouvelle victoire de Pogacar. Mais le Tour est le Tour. Une petite erreur peut suffire à remettre les cartes en jeu. Deux étapes difficiles en montagne et l'épreuve chronométrée finale le dernier jour maintiendront la tension à un niveau élevé.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
