Tour de France 2024 - Etape 12 : Aurillac - Villeneuve-sur-Lot | 203,6 kilomètres
Sur le papier, la douzième étape ne présente pas de difficultés majeures. Il y a 2 200 mètres d'altitude à franchir sur 204 kilomètres. Le début est encore un peu montagneux, mais l'étape s'aplanit vers la fin. L'évolution de la course dépend beaucoup de la journée précédente et de la motivation des coureurs. La veille a été très difficile, les sprinters ont peut-être terminé dans les derniers rangs.
En principe, il peut y avoir les deux : un sprint de bunch ou une échappée réussie. Si un bon groupe part tôt, même avant le premier classement par montagne de la quatrième catégorie, il est concevable qu'il rende la vie difficile aux équipes de sprinters. Avec la bonne composition, de tels groupes de rupture ont dans le passé arraché de tels gains dans la deuxième moitié du Tour que les équipes de sprinters n'ont plus été en mesure de les rattraper. La règle du pouce est la suivante : une minute par 10 kilomètres est considérée comme rattrapable (par exemple 47 vs. 43 km/h). Dans les dix à 20 derniers kilomètres, deux minutes par 10 kilomètres sont également possibles si la rupture est plate et que le peloton des sprinters la prend au sérieux et roule à une moyenne de 55 km/h ou plus (et le groupe d'échappés ne gère "que" 46 km/h).
Un argument contre le breakaway est que plusieurs équipes de sprinters ont fait le vide jusqu'à présent et que c'est la troisième dernière occasion de changer cela. La cohésion de l'équipe de sprinters est toujours un problème, le breakaway ne fonctionne bien que si la constellation est bonne. Cela signifie qu'aucune personne qui se trouve encore à une distance respectable dans le classement général ne peut faire partie du groupe. Un sprinter fort est également un poison pour un groupe d'évasion. Idéalement, plusieurs coureurs de même niveau devraient avoir une chance réaliste de terminer victorieusement la course.
Dans notre simulation, nous supposons que l'action commence peu de temps après le départ et qu'un grand groupe est formé très tôt. Quelle serait l'influence du matériel sur une évasion de plus de 175 kilomètres ?
Numéro de la journée : 6:04 minutes
Le vélo aérodynamique le plus rapide économise mathématiquement 6:04 minutes sur les 175 kilomètres d'échappée que nous simulons, par rapport au vélo le plus lent du peloton.
Le vélo joue donc un rôle dans la réussite de l'échappée. Mais la composition du groupe, un style de conduite efficace et un bon rythme sont essentiels. Les échappés doivent garder une réserve après la phase initiale orageuse afin de pouvoir tenir leur propre position face au peloton pressant dans le final. Ensuite, les équipes de sprinters pourraient miscalculer.
(Presque) tout le champ en un coup d'œil*.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les vélos du Tour de France peuvent différer dans certains détails. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Pas de surprise : les bons vélos d'évasion sont des vélos aérodynamiques. Après tout, une évasion est essentiellement un essai de durée.
Revue de presse : World champion sprint extended
Les vélos aérodynamiques sont également utilisés dans le sprint : mardi, Mathieu van der Poel et son équipe Alpecin-Deceuninck ont réussi à prendre la tête de la course, à la manière d'un champion du monde, pour ainsi dire, pour porter le maillot. Avec 1400 mètres à parcourir, l'équipe Alpecin-Deceuninck était en tête avec quatre hommes et formait l'avant du peloton de course. Christophe Laporte de Visma | Lease a Bike s'est battu aux côtés de Wout van Aert en tant que seul coureur. Alpecin a maintenu sa position de leader grâce à la combinaison de coins, van Aert a perdu le contact avec Laporte et van der Poel a lancé son sprint juste avant la marque des 400 mètres, en accélérant jusqu'à la vitesse maximale du sprint et en donnant à Jasper Philipsen un point de départ parfait. Ce dernier a prolongé le sprint et a pu s'arrêter en toute sécurité à une roue de la longueur. Les coureurs derrière se sont repris, mais n'ont pas réussi à compenser complètement leur désavantage positionnel. Le premier mouvement de sprint vraiment ordonné de ce tour a donné un résultat tout aussi clair et montre que la méthode du lead-out fonctionne toujours lorsqu'elle est mise en œuvre, comme ce fut le cas lors du stage 10.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
