Tour de France 2024 - Étape 1 : Florence - Rimini | 206 Kilometers
La première étape est un coup de tonnerre. Après 28 kilomètres, le départ du 111ème Tour de France est déjà donné et la première des nombreuses ascensions se profile devant les coureurs, qui vont ajouter jusqu'à 3600 mètres d'altitude. La première ascension n'est que de 930 mètres et le gradient moyen de 5,1 pour cent sur 12,5 km n'est pas énorme. Mais à partir du kilomètre 38.9, les pentes deviennent très raides. Le peloton n'arrivera pas au sommet du Col de Valico Tre Faggi dans son ensemble. Deux courses sont attendues : celle pour la victoire d'étape et le premier maillot jaune, ainsi que la première bataille entre les coureurs pour le classement général. La possibilité d'éliminer les échappées dépendra de la manière dont les coureurs du classement général agiront. Une tactique défensive semble la plus probable. Le Tour de France ne peut pas être gagné lors de cette première étape, mais il peut être perdu. Cela mettra la pression sur les favoris et rendra difficile pour les échappés de s'éloigner des meilleurs coureurs.
Tadej Pogacar va-t-il attaquer sur l'étape 1 ?
La course devrait devenir très chaude à partir du kilomètre 130. Quatre côtes doivent être franchies en succession rapide, dont la première est la plus difficile. Les routes étroites et le mauvais asphalte rendent le voyage difficile à monter et à descendre. En principe, c'est un itinéraire classique nerveux du format Liège Bastogne Liège. On peut donc s'attendre à ce que les coureurs classiques du peloton qui ne sont pas en compétition dans le classement général y soient actifs. Mais la montée de la Cote de Barbotto sera trop longue pour le roi des classiques Mathieu van der Poel. Si les choses se passent bien ici, les coureurs polyvalents qui sont de forts grimpeurs auront un avantage. Tadej Pogacar pourrait mettre le turbo ici. Aucun coureur dans le peloton ne peut être considéré comme plus fort que le favori au classement général.
Autant pour le tableau tactique. Mais qu'est-ce que cela signifie pour le matériel sur la scène d'aujourd'hui ? Après tout, c'est le briefing technique. Nous voulons donner une idée des questions auxquelles les ingénieurs de course sont confrontés, des options qui sont en jeu et des équipes qui pourraient avoir de meilleures cartes que d'autres en fonction de leur matériel.
Qui est le mieux placé aujourd'hui ? Un rider qui peut choisir entre le climbing et l'aero bike, ou celui qui n'a pas à s'inquiéter, comme Primoz Roglic, parce qu'il utilise un seul vélo pour tout, le Specialized Tarmac SL8, nommé meilleur vélo de route au monde par Tour Magazine?
3.600 mètres d'escalade ? Un vélo d'escalade doit être optimal, n'est-ce pas ? Afin de répondre à cette question, nous supposons dans notre simulation qu'il y a réellement un échange ouvert de vents à la Côte de Barbotto et que les 70 kilomètres jusqu'à l'arrivée sont parcourus à pleine vitesse. Quel vélo serait le plus rapide dans ces conditions ?
Numéro de la journée : 2:39 minutes
Le vélo le plus lent de notre analyse, le Cervelo R5, perd 2:39 minutes par rapport au vélo le plus rapide, le Canyon Aeroad CFR. La différence réelle est probablement un peu plus importante, car le Canyon a été révisé et est probablement un peu plus léger qu'il n'apparaît dans notre liste. Nous mettrons à jour les poids dès que nous aurons des vélos sur les échelles dans le paddock. Pour le calcul d'aujourd'hui, cependant, ces subtilités ne sont pas décisives. La simulation montre clairement que les caractéristiques aérodynamiques ont plus d'effet qu'un poids légèrement inférieur sur une course plus longue.
(Presque) tout le champ en un coup d'œil*.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les vélos du Tour de France peuvent différer dans certains détails. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Au classement général, les vélos aero sont mathématiquement loin devant. Les 26 derniers kilomètres de descente à plat ont joué un rôle décisif dans ce résultat. Si vous voulez conserver votre avance de la Côte de Saint-Marin jusqu'à l'arrivée à Rimini, vous avez besoin d'un équipement qui vous permette de maintenir le rythme à tout moment et de tenir le paquet de coureurs à distance. Les coureurs qui spéculent sur l'attaque vont donc sortir tout le répertoire aéro. Vélo rapide, combinaison aérodynamique, casque aérodynamique. La résistance à l'air est sans faille et l'ennemi numéro un.
Mais choisir le bon vélo n'est pas aussi simple que nos chiffres le suggèrent. La raison en est qu'au moment de l'attaque, on peut s'attendre à des écarts de plus de dix pour cent. Dans certains cas, un vélo léger a un avantage dans ce cas - du moins si le vélo aérodynamique est trop lourd. C'est pourquoi Visma | Lease a Bike va peut-être lancer des vélos d'escalade basés sur le Cervelo R5 après tout. Si nous ne considérons que les parties ascendantes de la finale en ligne et laissons de côté les parties descendantes, l'avantage du vélo le plus léger sur le plus lourd de notre liste augmente de 53 secondes. Un capitaine protégé peut consciemment accepter les désavantages de l'aéro s'il considère qu'il ne sera jamais exposé au vent seul.
Un cycliste qui part à l'aventure, d'autre part, veut un vélo léger et aérodynamique dans un tel scénario. Léger pour ne pas être désavantagé lors de l'attaque en montée et aérodynamique pour porter le peloton en toute sécurité jusqu'à la ligne d'arrivée. Les vélos de Van Rysel ou Specialized seraient une bonne base pour cela. Nous verrons quels vélos les équipes amèneront au départ et quelle variante tactique sera utilisée.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
