Au 1er janvier 2026, la hauteur des jantes des roues ne devra pas dépasser 65 mm. C'est ce qu'a décidé l'Union Cycliste Internationale (UCI) dans ses directives. nouvelles règles sont fixées par la loi. De plus, il existe de nouvelles règles concernant la largeur du guidon et la transmission. Tant les fabricants que les responsables d'équipes et les coureurs ont émis de nombreuses critiques à l'égard des changements prévus. L'UCI affirme que les modifications apportent plus de sécurité lors des courses. De nombreux observateurs doutent que ce soit le cas. Dans sa lettre ouverte (datée du 16 juillet 2025), l'expert en aérologie Swiss Side s'oppose explicitement à la limitation de la hauteur des jantes à 65 mm prévue par l'UCI pour la saison 2026 et demande à la place un dialogue basé sur des preuves et couvrant l'ensemble du secteur. Les arguments centraux peuvent être résumés comme suit :
Swiss Side contredit les arguments de l'UCI
Depuis plus de dix ans, l'entreprise effectue des tests structurés en soufflerie et des mesures sur route, dans lesquels le "moment de direction" (Steering Moment) est établi comme une mesure objective de la stabilité et de la prévisibilité dans des conditions de vent latéral.
Selon Swiss Side, les données de mesure montrent que la hauteur de la jante (Rim Depth) a nettement moins d'influence sur le Steering Moment que
- Largeur des pneus,
- Conception de profils,
- Géométrie du cadre et de la direction (angle de l'axe de direction et chasse).
Une jante plus haute offre également des avantages mécaniques (inertie plus élevée) et permet un ajustement plus fin des propriétés aérodynamiques et de maniabilité. En revanche, une mauvaise conception peut entraîner un comportement instable malgré une hauteur réduite.
Exemple en soufflerie : 50 mm vs 60 mm vs 68 mm
Avec des pneus identiques (28 mm, 45 km/h), les forces de direction pondérées suivantes ont été obtenues selon Swiss Side :
- 0,45 Nm pour les 68 mm "HADRON3 Ultimate" de Swiss Side
- 0,60 Nm pour un modèle de 60 mm ("Wheel C")
- 0,51 Nm pour un modèle de 50 mm ("Wheel D")
Malgré la plus grande hauteur, le modèle de 68 mm présente les forces de direction les plus faibles et donc la meilleure stabilité.
Base scientifique vs. décision de l'UCI
Swiss Side demande que les changements de règles soient basés sur des mesures solides et objectives. La prescription de l'UCI d'une hauteur de jante maximale de 65 mm est "inefficace" et pourrait même détériorer la sécurité, car elle ne s'adresse pas aux paramètres pertinents .
Aspects économiques et temporels
Enfin, Swiss Side critique le fait que l'UCI cause des dommages économiques avec sa décision. Le développement d'une roue de cyclisme haut de gamme dure environ 2,5 ans et coûte, selon Swiss Side, des montants à six chiffres en euros et n'est amorti que sur un cycle de vie du produit de quatre ans. Un délai de seulement six mois avant l'entrée en vigueur (à partir du 1. 1. 2026) serait insuffisant, d'autant plus que Swiss Side avait déjà présenté son nouveau modèle 68 mm deux semaines après l'annonce. Les réglementations inattendues et à court terme nuisent aux fabricants, aux distributeurs, aux équipes et aux consommateurs. Les produits perdent de leur valeur, les investissements ne peuvent plus être utilisés et la confiance dans une planification transparente et à long terme en souffre.
Demandes à l'UCI
Swiss Side demande le report de la limite de 65 mm à 2027 au plus tôt ou une réorientation de la règle. En outre, l'intégration de tous les acteurs industriels et experts concernés dans le processus d'élaboration de la règle afin d'obtenir de réelles améliorations en matière de sécurité. Swiss Side appelle ainsi l'UCI à fonder sa décision sur une base solide, basée sur des données, et à prendre davantage en compte les intérêts de l'ensemble de l'industrie du cyclisme et des consommateurs finaux.
Kristian Bauer
Editor
