Tour de France 2024 - 8ème étape : Semur-en-Auxois - Colombey-les-deux-Eglises | 183,4 kilomètres
La huitième étape est faite pour les échappées. Le profil est ondulé, de nombreux changements de direction sont prévus, le dénivelé s'additionne à 2400 mètres. Il y aura une lutte entre les équipes de sprinters et les échappées. Le passage des échappés dépendra du rapport de force entre les fuyards et les équipes qui les contrôlent.
La dernière côte un peu longue se trouve à 16 km de l'arrivée. La ligne d'arrivée est claire, les derniers 2000 mètres se font en ligne droite. La route descend très légèrement jusqu'au "Teufelslappen", puis monte légèrement jusqu'à la ligne d'arrivée avec une pente de 2 pour cent. Un petit détail qui peut néanmoins faire la différence. Dans le sprint contre la légère pente, le sprint dure plus longtemps, la vitesse de pointe est plus faible et l'explosivité est moins importante. Un sprinter comme Mads Pedersen s'en sort très bien dans ces conditions.
Si une échappée s'impose, au moins deux scénarios sont possibles : un sprint du groupe ou une attaque sur les derniers 1000 à 2000 mètres. Cette dernière option serait choisie par une échappée qui n'est pas un bon sprinter, mais qui possède des qualités d'homme debout.
Aero, Aero, Aero
Du point de vue du matériel, que peuvent faire les pilotes pour améliorer leurs chances ? En tant que lecteur du Tech-Briefing, vous savez déjà ce qui va suivre : la leçon d'aérodynamique...
Un matériel coupe-vent est nécessaire pour tous ceux qui roulent en tête, qu'ils soient dans le rôle de contrôleurs (des équipes de sprinters), d'échappés ou de sprinters finaux.
Ce sont les coureurs qui sont longtemps livrés à eux-mêmes qui peuvent réaliser la plus grande avance de temps grâce à la technique. C'est-à-dire les échappés. Le roi de l'échappée, Jens Voigt, effectuait déjà ses échappées sur des vélos aérodynamiques avec des tubes inférieurs plats, avant même que cette catégorie n'existe. Depuis, les combinaisons de course se sont améliorées, les vélos de toute façon et les guidons plus étroits. Il suffit de regarder le Trek Madone de Mads Pedersen. Le solide Danois utilise un guidon si étroit qu'il y a quelques années, il aurait tout au plus été monté sur un vélo de course pour enfants. Le guidon étroit sert à donner au corps une forme un peu plus aérodynamique.
Pneu de contre-la-montre pour l'échappée
Les pneus de contre-la-montre tels que le Conti 5000 STR TT sont également utilisés - un peu plus rapide que le Conti 5000 normal déjà rapide - et malgré tout avec une très bonne protection contre les crevaisons, comme l'ont montré nos tests. Le pneu est plus rapide parce qu'il est recouvert d'une gomme plus fine ; il est pour ainsi dire usé à l'origine.
Cela permet d'économiser de l'énergie tout au long de l'étape, même si l'on se cache dans le peloton en suivant le vent. Si l'on roule à l'avant, le pneu de contre-la-montre apporte un plus en termes de vitesse.
Avec les roues, en particulier les roues avant, qui sont les voiles du vélo de course, on peut aussi tourner la vis de la vitesse. Avec le pneu aéro Conti Aero 111 introduit pour le Tour, le système roue/pneu devient plus rapide et plus facile à maîtriser - notamment en cas de flux oblique dû au vent latéral. Comme le pneu est étiqueté 29 (en fait plutôt 28 mm de large), l'UCI ne peut rien dire non plus si les pneus sont montés sur des jantes de 25, comme les Enve SES 4.5 - car les 29 sont la largeur minimale exigée actuellement pour ce type de jantes.
Le sweetspot de la hauteur de jante pour les applications allround se situe entre 45 et 50 mm de hauteur de profil. Les jantes hautes naviguent globalement plus efficacement que les basses. Les échappés qui jouent sur tous les tableaux vont jusqu'à 60 mm. Tous ces détails aident à déplacer un peu les chances de victoire en sa faveur.
La tactique l'emporte sur la technique
Mais la question de savoir si les échappés peuvent vraiment s'échapper est moins une question technique que tactique. C'est avant tout une question de volonté. Car bien sûr, un groupe plus important a toujours des avantages, car on peut se donner mutuellement de l'ombre. Le coureur en deuxième position économise environ 30 pour cent de puissance. Au milieu d'un peloton compact, la résistance de l'air s'effondre comme derrière un camion. Ici, un professionnel ne ressent presque plus la pression du vent et roule dans la zone de compensation, même si le compteur indique 45.
Chiffre du jour : 1:20 minutes
Dans notre scénario pour la 8e étape du Tour de France 2024, nous simulons une attaque à partir d'une petite échappée, à 1200 mètres de l'arrivée. Il arrive que les échappés se bloquent tactiquement lors d'une attaque si proche de l'arrivée, car personne ne veut être le premier à suivre pour ne pas gâcher ses chances de sprint. Toute hésitation laisse une marge de manœuvre aux coureurs qui peuvent aller jusqu'au bout. Il faut 1:20 minutes à un crack de cette discipline pour parcourir les derniers 1200 mètres.
Notre simulation, dans laquelle le Canyon Aeroad CFR est une fois de plus le plus rapide, montre dans quelle mesure le vélo y contribue. Les écarts sont toutefois faibles, la marge du peloton dans la situation calculée n'est que de deux secondes.
Vue d'ensemble de la (presque) totalité du champ*.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR en laboratoire et en soufflerie. Les machines du Tour de France peuvent s'en écarter dans les détails. Nous n'avons évidemment pas non plus pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Le classement montre les roues les plus rapides pour l'attaque de 1200 mètres vers la ligne d'arrivée.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets techniques et d'entraînement et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
