Tour de France 2024 - 7ème étape : Nuits-Saint-Georges - Gevrey-Chambertain | 25,3 kilomètres (contre-la-montre individuel)
La septième étape est un contre-la-montre. Le parcours n'est pas très spectaculaire. Sur 25,3 kilomètres, il y a 300 mètres de dénivelé. Pour l'essentiel, il y a une montée douce avec une pente d'à peine cinq pour cent et une descente - un parcours en roller qui devrait convenir aussi aux coureurs de contre-la-montre plus lourds.
Le chiffre du jour : 30 secondes
Dans ce contre-la-montre relativement plat, l'aérodynamisme est la clé de la vitesse de pointe. Comme nous ne disposons pas de données concrètes sur les vélos de contre-la-montre, nous avons fait passer une série de vélos fictifs dans notre simulation de parcours afin de montrer l'influence de l'aérodynamisme sur le temps de course.
Une amélioration de cinq pour cent de la valeur cwA permet de gagner environ 30 secondes de temps de conduite sur le trajet. Cinq pour cent d'amélioration correspondent, à une vitesse de 52 km/h, à une économie de puissance d'environ 18 watts (convertie à 45 km/h, environ 12 W). C'est beaucoup. En soufflerie, un pilote qui part déjà avec une très bonne position aura tendance à réaliser des gains plus faibles. Mais en additionnant plusieurs détails, de telles améliorations sont tout à fait possibles. Car les chantiers aéro sont nombreux :
- Combinaison de course optimale pour la vitesse visée
- Guidon aéro sur mesure
- Le meilleur casque pour le pilote et sa morphologie
- Détails aéro : chaussures, chaussettes, gants
- Combinaison roue/pneu
- Cadre et autres pièces rapportées
D'autres ingrédients pour une pelouse sans souci sont des pneus de contre-la-montre optimisés en termes de résistance au roulement et une lubrification optimisée de la chaîne. De plus, le vélo de contre-la-montre doit être le plus léger possible. Sur la septième étape, les effets de poids sont toutefois minimes, comme le montre notre simulation. Un kilo de moins permet de gagner 2 à 3 secondes. En cas de doute, il convient donc plutôt d'optimiser l'aérodynamisme et de faire des compromis sur le poids.
Simulation de différentes configurations de contre-la-montre pour le parcours de 25,3 kilomètres*.
Le tableau montre les temps de parcours pour différentes configurations, avec des variations de poids et de performances aéro. Les lignes marquées TT9 et TT15 correspondent à l'amélioration de cinq pour cent discutée ci-dessus. Pour Jonas Vingegaard, qui a réalisé un contre-la-montre sensationnel en 2023, nous nous attendons à des valeurs cwA dans le bas du tableau. Nous sommes impatients de voir quelles astuces les coureurs tireront ici des camions de l'équipe. Ouvrez les yeux ! Les détails comptent.
Bilan de la quatrième étape : 1x12 Aero-Set-up en haute montagne
Jonas Vingegaard a pris le départ de la quatrième étape du Galibier sur une S5 aéro optimisée en termes de poids. Il a ainsi changé de stratégie par rapport à l'année dernière, où il avait plus souvent utilisé la Cervelo R5, bien moins aérodynamique.
Le Cervelo S5 qu'il a utilisé au Galibier était particulier à plus d'un titre : Vingegaard utilisait une configuration 1x12 et des pneus à chambre à air. Après analyse des photos, nous avons identifié un braquet de 52 à 10-36. En haute montagne, nous n'avions encore jamais vu un tel set-up.
Mais comme le Galibier n'est pas super raide, cette transmission pouvait être utilisée sans problème. Le rapport le plus long en descente était même plus grand que d'habitude et ne constituait certainement pas un obstacle. En montée, on roulait si vite que le plus petit rapport de montée 52 x 36 n'a probablement pas du tout été utilisé.
L'objectif de la configuration 1x12 est de réduire le poids et d'améliorer l'aérodynamisme. Le S5 s'est probablement approché de la barre des 6,8 kg, mais nous n'avons malheureusement pas pu le peser. Le plateau aérodynamique et l'absence de dérailleur arrière ont permis d'économiser quelques watts de résistance à l'air. Le S5, déjà très rapide, est ainsi devenu encore plus rapide. En soufflerie, nous aurions probablement mesuré des valeurs aéro inférieures à 200 watts (la référence pour les vélos super aéro dans le test en soufflerie de TOUR avec des jambes factices), malgré les roues de réserve pas très profondes que Vingegaard a probablement choisies pour des raisons de poids, tout comme les pneus à chambre à air. Sur le plan aérodynamique, Vingegaard était donc mieux équipé pour la descente que Pogacar. Car son Colnago, même avec les roues rapides Enve, est loin de la performance aéro du S5. Il est donc clair que ce sont les jambes de Tadej Pogacar qui ont fait la différence dans la descente du Galibier.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets techniques et d'entraînement et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
