Tour de France 2025 - 19ème étape : Albertville - La Plagne | 93,1 kilomètres
Ceux qui savent à peu près grimper, mais qui n'ont encore rien gagné sur ce Tour, réfléchiront dès l'échauffement avant la 19e étape sur le rouleau à la manière dont ils pourraient se retrouver dans l'échappée du jour. En pratique, il faudra probablement faire abstraction de ce que la journée réserve dans la première ascension et rouler à fond jusqu'à ce qu'un groupe se forme ou que les forces s'épuisent.
Celui qui veut encore gagner du terrain au classement doit en principe agir de la même manière. Car aujourd'hui est le dernier jour pour gagner encore quelques minutes au classement général, du moins en théorie. Et cela ne se fera pas à la dernière minute. Pour gagner beaucoup de temps, il faut prendre des risques. Ainsi, ce qui va se passer aujourd'hui est clair : Une course à l'élimination brutale entre tous ceux qui en ont encore la force.
Course éliminatoire
Si les choses se passent comme prévu, le coureur complet est mis à contribution. En montée comme en descente, il faut toujours être attentif et porter le rythme sur le parcours. Sur une telle étape, les chefs peuvent être isolés très tôt si une course éliminatoire commence tôt. Pannes, dérapages, coups de mou - tout est possible. Il n'est pas non plus exclu que le classement soit à nouveau bouleversé.
Qu'est-ce que cela signifie pour la technique cycliste ? La vitesse et la sécurité sont de mise. Les aérovélos ont dominé le Tour jusqu'ici. Cela ne changera pas aujourd'hui, car un capitaine isolé rattrapera plus facilement son retard qu'avec un vélo de montagne un peu plus léger.
Tadej Pogačar a déjà roulé dernièrement sur la Y1RS non peinte pour économiser 100 g de peinture. Nous pouvons nous attendre à la même chose aujourd'hui. En ce qui concerne les pneus, il faut trouver un équilibre entre la sécurité et la résistance au roulement. Les pneus de contre-la-montre roulent un peu plus facilement, mais ont une moins bonne protection contre les crevaisons. Vaut-il la peine de prendre ce risque ? De notre point de vue, un coureur supérieur comme Tadej Pogačar devrait plutôt jouer sur la sécurité que sur des mini-avantages de poids. Cela plaiderait en faveur des Conti 5000 normaux plutôt que de la version TT, car cette dernière est plus vulnérable aux crevaisons. D'autre part, nous voyons peu de crevaisons cette année. Le Tubeless a visiblement réduit le risque de crevaison.
Le col du Pré a les passages les plus raides. C'est là qu'une grande attaque pour le jaune pourrait avoir lieu. Si une équipe parvient à envoyer un aide à l'avant, celui-ci pourrait accélérer dans la descente du col de Pré et le court plat qui suit pour le chef qui le suit. S'il réussit la montée vers le Cormet de Roselend avec le capitaine, il pourrait aussi lui prêter main forte dans la dernière descente.
Mais comme Tadej Pogačar et Jonas Vingegaard courent dans leur propre ligue, il est plus probable que tôt ou tard ils se retrouvent ensemble, sans coéquipiers, et que le reste suive.
Dans notre simulation, nous nous intéressons à la montée finale. Quels sont les temps de parcours attendus, quelles sont les motos qui ont le potentiel de soutenir au mieux le coureur ?
Le chiffre du jour : 46 secondes
Aujourd'hui encore, Jonas Vingegaard est supposé rouler le plus vite. Sa Cervélo S5 est en tête du classement. La pénalité pour un kilo de trop se lit aussi : environ 30 secondes de retard dans la montée finale. La roue la plus lente du peloton perd 46 secondes sur la plus rapide - il est donc clair que les roues jouent aussi leur rôle dans l'amélioration des temps. Les roues modernes rendent les coureurs plus rapides dans toutes les situations. L'avantage aéro se fait davantage sentir à haute vitesse que dans les montées.
Aperçu du champ (presque) complet*.
Les temps de parcours simulés lors de la montée finale n'apportent rien de nouveau : les vélos proches du poids minimum et néanmoins aérodynamiques sont le premier choix lors de la dernière étape de montagne.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR en laboratoire et en soufflerie. Les machines du Tour de France peuvent s'en écarter dans les détails. Nous n'avons évidemment pas non plus pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets techniques et d'entraînement et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
