Tour de France 2025 - 16ème étape : Montpellier - Mont Ventoux | 171,5 kilomètres | 2950 mètres de dénivelé
Après la journée de repos, les coureurs auront l'occasion de s'échauffer pendant 150 kilomètres avant que ne se dresse l'imposant Mont Ventoux. Au vu de la manière dont l'étape a été menée jusqu'à présent, nous pouvons supposer que des attaques seront lancées très tôt, malgré une fin d'étape prévisible et épaisse.
Ceux qui cherchent à s'échapper ne seront probablement pas les premiers à franchir la ligne d'arrivée. Tadej Pogačar voudra certainement être célébré comme le vainqueur de cette ascension emblématique et l'UAE, en la personne de Nils Politt, tiendra l'échappée en laisse. L'équipe devrait ensuite accompagner Tadej Pogačar jusqu'au passage plus plat du Chalet Reynard. Dès que la pente reprendra, l'attaque pourrait survenir à tout moment.
Si un coureur se sent très bien et qu'il veut attaquer au classement, l'entrée la plus raide de la montagne est en principe déjà idéale pour cela. Plus l'attaque est longue, plus l'avance possible est grande ! Jonas Vingegaard est-il dans un grand jour et a-t-il les jambes pour une attaque audacieuse ?
Dans notre simulation du jour, nous conférons à notre avatar les super-pouvoirs de Tadej Pogačar et regardons quels sont les temps de course qui en résultent pour les différentes motos.
Le chiffre du jour : quatre secondes
Le Cervélo S5 prend quatre secondes d'avance sur le Tarmac SL8 dans notre scénario, grâce à un meilleur aérodynamisme. Selon la force du vent, l'aérodynamisme prend encore plus d'importance dans la partie supérieure dénudée de la montagne, bien que la vitesse de déplacement ne soit pas particulièrement élevée.
Aperçu du champ (presque) complet*.
Le tableau montre les temps de parcours pour la montée finale avec les différents vélos. Tel qu'esquissé ici, le taux moyen de montée serait de 1909 mètres de dénivelé par heure. Comme on pouvait s'y attendre, les roues légères s'accumulent en tête, l'aérodynamisme faisant ensuite pencher la balance.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR en laboratoire et en soufflerie. Les machines du Tour de France peuvent s'en écarter dans les détails. Nous n'avons évidemment pas non plus pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Retour sur la 15e étape
La victoire de Tim Wellens dans la 15e étape souligne l'importance de l'aérodynamique dans une longue échappée. Mais le timing est aussi important. Le Belge a habilement placé son attaque dans un endroit peu visible et a donné un coup de pied dans la dernière épingle, alors que son poursuivant direct a préféré manquer un coup de pied en position inclinée pour ne pas se poser. Wellens a ensuite accéléré sa machine à plus de 80 km/h, il avait manifestement de la réserve de vitesse pour continuer à pédaler même à très grande vitesse, et il a adopté une attitude parfaite.
Il y avait 43 kilomètres de descente jusqu'à l'arrivée et Wellens a réussi, après avoir creusé un petit écart, à augmenter rapidement et continuellement son avance. Les ingrédients pour cela : une volonté inconditionnelle, une très bonne position sur le vélo - et un des vélos les plus rapides du peloton comme base.
Cette situation a démontré de manière exemplaire qu'un vélo aérodynamique n'est pas une fantaisie. Une bonne aérodynamique est la clé pour pouvoir s'imposer face à plusieurs poursuivants. Mais la vérité, c'est aussi que ces derniers n'étaient pas d'accord entre eux. Ce n'est qu'à cette condition qu'une fuite aussi longue peut être couronnée de succès.
Victor Campenaerts, qui possède une surface frontale remarquablement petite, était visiblement encore plus aérodynamique sur son vélo. Le coureur de vitesse de Visma s'est échappé à l'avant de l'échappée et s'est faufilé dans le vent de manière visiblement plus efficace que le reste du groupe, ce à quoi a contribué le casque de contre-la-montre qu'il porte presque toujours. Le fait qu'il soit assis sur l'un des vélos les plus rapides, le Cervélo S5, a également aidé.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets techniques et d'entraînement et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
