Tour de France 2024 - 13ème étape : Agen - Pau | 165,3 kilomètres
Encore une journée de sprint : La 13e étape se termine dans le centre de Pau, sur la rue du Maquis Le Bearn, large de sept mètres. Deux virages sont encore à négocier après la marque des mille mètres, puis la ligne d'arrivée finale est droite et plate sur 560 mètres.
Entre le départ et l'arrivée, les coureurs ont 2000 mètres de dénivelé à gravir, les plus grandes difficultés sous la forme de deux montées de quatrième catégorie se situent à 38 et 29 kilomètres de l'arrivée. La première montée est longue de 1,5 kilomètre avec une pente de 6,9 pour cent, la deuxième de 1,8 kilomètre avec une pente de 6,4 pour cent.
Le temps de course sur la première montagne est d'un peu moins de quatre minutes - ce qui pourrait être un peu trop long pour les purs sprinters. Un retard de 30 secondes est possible ici. Les équipes de sprinters essaieront de faire entrer leur homme à l'avant de la montagne afin de minimiser le retard par un bon positionnement et de faciliter ainsi le travail de suivi ultérieur. Cependant, toutes les équipes voudront rouler à l'avant, c'est pourquoi le peloton s'étirera à l'approche. Peut-être que l'un ou l'autre des hommes lourds restera sur la route si le peloton se déplace à fond. Nous estimons que les chances de voir un puncheur s'échapper sont faibles. Les montées ne sont pas assez difficiles pour cela. Un sprint massif d'un peloton légèrement décimé semble probable.
Quel que soit le scénario qui deviendra réalité : Les roues aérodynamiques sont à nouveau de mise. Le tableau de marche prévoit une moyenne de 43 à 47 km/h et à la fin, lorsque la vitesse est proche de 70 km/h, une bonne aérodynamique est de toute façon la clé pour être en tête.
Nous avons déjà calculé plusieurs fois le sprint à plat, et nous avons montré que les vélos aéro s'imposent dans ce cas. C'est pourquoi nous revenons sur l'action de la 11e étape, que Jonas Vingegaard a remportée au sprint d'un cheveu devant Tadej Pogacar - sur sa R5 Bergrad, qui exploite les 6,8 kilogrammes de poids minimum. Est-ce là l'avantage décisif sur Tadej Pogacar ? Ou, pour poser la question autrement, la S5, plus lourde mais plus aérodynamique, n'aurait-elle pas été un meilleur choix lors du sprint en montagne ?
Nous simulons le sprint en montée. Nous ne connaissons pas le profil de puissance exact de Jonas Vingegaard, mais nous faisons quelques suppositions afin d'établir les conditions générales : le sprint a duré un peu plus de 15 secondes sur environ 170 mètres contre une pente d'à peine 7 pour cent, la vitesse finale était de 38 km/h. Le sprint s'est déroulé sur une distance d'environ 10 mètres.
Chiffre du jour : un dixième de seconde
Dans notre simulation, le S5, plus lourd de 800 grammes, bat le R5 d'un petit dixième de seconde - ce qui aurait représenté environ un mètre d'avance dans cette finale. Selon nos calculs, Vingegaard aurait donc été un peu plus rapide au sprint sur le vélo le plus lourd.
Vue d'ensemble de la (presque) totalité du champ*.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR en laboratoire et en soufflerie. Les machines du Tour de France peuvent s'en écarter dans les détails. Nous n'avons évidemment pas non plus pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Tableau : Les temps virtuels du sprint dans le final de la 11e étape. Vingegaard roulait avec la Cervelo R5 (ligne surlignée). En comparaison arithmétique, son vélo S5 Aerorad aurait été légèrement plus rapide. Le Colnago V4Rs de Tadej Pogacar pèse plus lourd que le R5, mais arrive mathématiquement au même temps de parcours. La technique de la roue n'a donc pas fait de différence dans le sprint des stars.
Vingegaard était sur la mauvaise roue
Le vélo léger était-il le bon choix dans les montées précédentes, dont les pics atteignaient 14 pour cent ? Les indices montrent que non. Lorsque Pogacar a attaqué dans la partie la plus raide du Pas de Peyrol, Vingegaard n'a pas pu suivre. En haut, il avait environ 10 secondes de retard. Comme lors de l'étape du Galibier, le temps s'est ensuite nettement ajouté dans la descente, où la S5 aurait été clairement la roue la plus rapide. Vingegaard a certes pu rattraper Pogacar dans la montée suivante. Mais s'il a pu rattraper 30 secondes, ce n'est pas grâce au vélo plus léger, qui n'a permis de gagner qu'une poignée de secondes. Les jambes ont fait la différence. Dans la suite de l'arrivée, Pogacar et Vingegaard se sont relayés en tête. Dans cette phase également, un réglage aéro aurait mathématiquement été en tête.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets techniques et d'entraînement et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
