Tour de France 2025 - 11ème étape : Toulouse - Toulouse | 156,8 kilomètres | 1750 mètres de dénivelé
Après la journée de repos, 157 kilomètres de collines sont prévus. Quatre côtes de quatrième catégorie et une de troisième catégorie sont à gravir. A neuf kilomètres de l'arrivée, la Côte de Pech David est la plus raide du profil, avec 800 mètres de long et une pente moyenne de 12,4 %. C'est là qu'un puncheur pourrait attaquer à partir d'un groupe.
Il faut s'attendre à ce qu'un groupe s'échappe et que deux courses se déroulent en une seule : Le peloton avec les coureurs de GC va probablement se calmer, tandis que les équipes qui n'ont encore rien gagné vont demander à leurs coureurs de se joindre à l'échappée. Car un coup d'œil au roadbook le montre : Pour les non grimpeurs, il n'y aura plus beaucoup d'occasions de courir pour une victoire d'étape sur ce Tour.
Rétrospective Healy
Ceux qui prévoient de passer la journée à courir voudront à nouveau être le plus aérodynamique possible au départ. Modèle : Ben Healy. L'Irlandais, qui partira en jaune pour la onzième étape, a montré lors de sa victoire lors de la sixième étape comment réussir une longue échappée en solo : Par un bon pacing et un aérodynamisme de pointe. Healy a publié sur Strava les données de puissance de sa chevauchée. Selon ces données, il a pédalé en moyenne à 322 watts (environ 5 watts/kg) pendant son échappée de près d'une heure, ce qui est remarquable, d'autant plus qu'il a fallu beaucoup de puissance au début de la course pour établir l'échappée. Healy n'a pas ralenti en direction de l'arrivée, mais a roulé de manière très dynamique jusqu'à la fin, avec l'objectif de maintenir une vitesse aussi élevée que possible à tout moment. Sa course montre une série de pics de puissance de 400 à 700 W, au début il a même pédalé brièvement à 1000 W. Ce mode de conduite lui a permis d'atteindre une moyenne de 46,3 km/h, malgré quelques montées, dont la plus longue était de 4,4 kilomètres. L'enregistrement de sa fréquence cardiaque révèle également à quel point il a bien réparti ses forces. Healy n'a atteint la valeur maximale de 187 pulsations par minute que lors de la dernière montée, cinq kilomètres avant l'arrivée. En moyenne, son pouls était de 170 pulsations pendant la fuite.
Par rapport à la puissance déployée, Healy était très rapide, ce qui témoigne d'un excellent aérodynamisme. Cela a certainement été la clé de son succès.
Comparaison de positions
Les échappés Jonas Rickaert et Mathieu van der Poel sont allés encore plus vite que Healy lors de la neuvième étape, dans une échappée épique de 170 kilomètres en direction de l'arrivée : la vitesse moyenne était d'un peu plus de 50 km/h ( !), accélérée par le vent arrière. Les échappés ont réalisé la deuxième étape du Tour la plus rapide de tous les temps sous forme de contre-la-montre en couple ! La fuite audacieuse a même failli être couronnée de succès. Ce n'est qu'à 650 mètres de l'arrivée que Mathieu van der Poel a été rattrapé par les sprinteurs qui arrivaient à toute vitesse.
Rickaert et van der Poel ont attaqué au kilomètre zéro et il n'y a pas eu de résistance, car le peloton a probablement calculé qu'il pourrait facilement reprendre deux hommes. Mais il n'a pas été facile pour le peloton de réduire cette avance. Bien que le vent ait changé vers la fin, passant d'un vent arrière à un vent de face, les échappés ont défendu leur avance avec ténacité et les équipes de sprinteurs ont dû faire travailler leurs coureurs pour rattraper le temps perdu.
L'aérodynamisme est absolument crucial dans cette lutte inégale à deux contre plusieurs. Après une si longue échappée, les échappés ne peuvent pas s'emballer comme le ferait un groupe de poursuivants plus important, qui peut mieux se partager la charge de travail dans le vent. Les échappés ne peuvent qu'essayer de rouler intelligemment, de se donner mutuellement une protection optimale contre le vent et d'offrir le moins de surface possible au vent. Rickaert, plus costaud, semblait nettement moins aérodynamique que van der Poel, mais nous n'avons pas de chiffres pour le prouver.
Côté matériel, Mathieu van der Poel et Jonas Rickaert étaient au top. Le Canyon Aeroad est l'un des vélos les plus rapides du peloton, et il n'y a pas d'autre endroit où un vélo aérodynamique de haut niveau peut mieux faire valoir ses avantages que dans une échappée aussi longue. Là, l'avantage par rapport à un vélo moyen s'additionne à plusieurs minutes.
La technique ne garantit pas pour autant la réussite de l'échappée. Le passage des échappés dépend plutôt de la dynamique de groupe dans le peloton et de la capacité des poursuivants à évaluer correctement la situation des échappés. Si ces derniers ne vont pas tout de suite à la limite de leurs possibilités et s'ils sont en mesure d'accélérer encore un peu dans la phase finale, tout comme le peloton, les poursuivants peuvent faire des erreurs de calcul. La qualité de l'échappée joue également un rôle. Un coureur de classe mondiale comme Mathieu van der Poel peut se défendre plus violemment qu'un professionnel de la deuxième ligne. C'est pourquoi la course a été très serrée.
La bataille du gramme en vaut-elle la peine ?
Mais revenons à la onzième étape. Après les démonstrations de ces derniers jours, une roue aérodynamique est nécessaire pour une éventuelle nouvelle échappée. Mais quelle est l'influence du poids lorsque, à 10,5 kilomètres de l'arrivée, la courte rampe raide de 800 mètres se dresse sur le chemin ? Les mécaniciens doivent-ils faire des heures supplémentaires pour éliminer comme par magie les derniers grammes de surpoids ? C'est la question que nous nous posons dans notre simulation.
Le chiffre du jour : 19 secondes
Depuis l'attaque au pied de la dernière colline jusqu'à l'arrivée, les vélos les plus rapides gagnent 19 secondes par rapport aux vélos les plus lents. L'aérodynamisme est plus important que le poids, car le rythme doit être maintenu de la montée à l'arrivée. Cependant, un vélo léger aide à réussir l'attaque dans la montagne.
C'est pourquoi nous voyons à nouveau le Cervélo S5 en tête dans la configuration 1x12. C'est le plus rapide dans la montée, il aide donc à s'en sortir. Par la suite, le Van Rysel RCR-F Pro, qui survole l'aéro, se fait rattraper, mais il est tout juste distancé au classement général.
La tactique de l'équipe Visma, qui consiste à alléger autant que possible l'aérodynamisme de pointe avec des astuces comme le simple entraînement, fonctionne. Notre conseil aux mécaniciens est donc le suivant : faites tout pour pousser les aérobikes vers le poids minimum de 6,8 kilos.
Aperçu du champ (presque) complet*.
Le tableau montre le classement des vélos lors d'une attaque sur la dernière colline, à 8,8 kilomètres de l'arrivée. Le Cervélo S5 l'emporte grâce à son mélange d'aérodynamisme de pointe et de mini-poids. Les vélos légers purs sont à la traîne, ils sont un handicap dans l'arrivée plate.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR en laboratoire et en soufflerie. Les machines du Tour de France peuvent s'en écarter dans les détails. Nous n'avons évidemment pas non plus pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets techniques et d'entraînement et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
