Tour de France 2024 - 1ère étape : Florence - Rimini | 206 kilomètres
La première étape est un coup de massue ! Après 28 kilomètres, l'échauffement de ce 111e Tour de France est déjà terminé et la première des innombrables ascensions se dresse devant les coureurs, qui vont totaliser 3600 mètres de dénivelé. Certes, la première montée n'est qu'à 930 mètres et la pente moyenne de 5,1 pour cent sur 12,5 kilomètres n'est pas non plus énorme. Mais à partir du kilomètre 38,9, la pente devient très raide par endroits. Au sommet du Col de Valico Tre Faggi, le peloton n'arrivera pas groupé.
Deux courses sont à prévoir : celle pour la victoire d'étape et le premier maillot jaune, ainsi que la première bataille entre les coureurs pour le classement général. L'échappée dépendra de l'attitude des coureurs du classement général. Une tactique défensive semble la plus probable. Il n'est pas possible de gagner le Tour de France lors de cette première étape, mais il est possible de le perdre. Cela mettra la pression sur les favoris et les échappés seront confrontés au problème de ne pas pouvoir se détacher des coureurs de tête.
Que fait Tadej Pogacar ?
La course devrait devenir vraiment chaude à partir du kilomètre 130. Quatre montées se succèdent rapidement, dont la première est la plus dure. Des routes étroites et un mauvais asphalte rendent les montées et les descentes piégeuses. En principe, c'est un parcours de classique nerveux du format Liège-Bastogne-Liège. Il faut donc s'attendre à ce que les coureurs de classiques du peloton qui ne courent pas pour le classement général s'activent ici. Le roi des classiques, Mathieu van der Poel, trouvera la montée vers la Cote de Barbotto trop longue. Si c'est déjà le cas, les grimpeurs polyvalents seront avantagés. Tadej Pogacar pourrait déjà mettre le turbo ici. Aucun coureur du peloton ne peut être considéré comme plus fort que le favori au classement général sur ce terrain.
Voilà pour le tableau tactique. Mais qu'est-ce que cela signifie pour le matériel de l'étape d'aujourd'hui ? Après tout, c'est le briefing technique. Nous voulons donner une idée des questions auxquelles sont confrontés les ingénieurs de course, des options en jeu et des équipes qui pourraient avoir une meilleure carte à jouer que d'autres en raison de leur équipement.
Qui est le mieux placé aujourd'hui ? Un coureur qui peut choisir entre un vélo de montagne et un vélo d'aérologie, ou un coureur qui n'a pas à se prendre la tête, comme Primoz Roglic, parce qu'il utilise un vélo pour tout, le Specialized Tarmac SL8, élu meilleur vélo de course du monde par Tour ?
3600 mètres d'altitude ? Un degré de montagne doit être optimal, non ? Pour donner une réponse à cette question, nous supposons dans notre simulation qu'il y aura effectivement une bataille ouverte dès la Cote de Barbotto et que les 70 kilomètres jusqu'à l'arrivée seront parcourus à fond - par exemple par une échappée forte en escalade. Quel vélo serait le plus rapide dans ces conditions ?
Chiffre du jour : 2:39 minutes
Le vélo le plus lent de notre étude, le Cervelo R5, perd 2:39 minutes par rapport au vélo le plus rapide, le Canyon Aeroad CFR.
La vraie différence devrait être un peu plus grande, car le Canyon a été retravaillé et est supposé être un peu plus léger que ce qui est indiqué dans notre liste. Nous mettrons à jour les poids dès que nous aurons pesé les vélos dans le paddock. Mais ces détails ne sont pas déterminants pour le calcul d'aujourd'hui. En effet, la simulation montre très clairement qu'en cas de fuite prolongée, les attributs aérodynamiques ont plus d'effet qu'un poids légèrement inférieur.
Vue d'ensemble de la (presque) totalité du champ*.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR en laboratoire et en soufflerie. Les machines du Tour de France peuvent s'en écarter dans les détails. Nous n'avons évidemment pas non plus pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Au classement général, les vélos aérodynamiques sont mathématiquement loin devant. Les 26 derniers kilomètres de descente à plat y sont pour beaucoup. Celui qui veut sauver son avance de la Côte de San Marino jusqu'à l'arrivée à Rimini a besoin de matériel qui aide à maintenir le rythme et à tenir à distance la meute des poursuivants. Les coureurs qui spéculent sur l'attaque vont donc sortir tout le répertoire aéro. Vélo rapide, maillot aéro, casque aéro. La résistance à l'air est implacable et l'ennemi numéro un.
Mais le choix du bon vélo n'est pas aussi évident que nos chiffres le suggèrent. Cela s'explique par le fait qu'au moment de l'attaque, il faut s'attendre à des pentes de plus de dix pour cent. Ponctuellement, un vélo léger est ici avantagé - du moins lorsque le vélo aérodynamique est en surpoids. C'est pourquoi Visma | Lease a Bike lancera peut-être des vélos de montagne sur la base du Cervelo R5. Si l'on ne considère que les sections de montée dans le final esquissé et que l'on exclut les descentes, l'avance du vélo le plus léger sur le plus lourd de notre liste s'élève à 53 secondes. Un capitaine protégé peut consciemment accepter des désavantages aéro s'il pense ne jamais être seul face au vent.
Dans un tel scénario, une échappée veut en revanche un vélo léger et si possible aérodynamique. Léger pour ne pas être désavantagé lors d'une attaque en montée raide et aérodynamique pour porter l'avance jusqu'à la ligne d'arrivée en toute sécurité. Les machines de Van Rysel ou de Specialized seraient une bonne base pour cela.
Laissons-nous surprendre par les vélos que les équipes aligneront au départ et par les variantes tactiques qui seront mises en œuvre.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets techniques et d'entraînement et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
