Tour de France 2023 - 17ème étape : Saint-Gervais Mont-Blanc - Courchevel | 165,7 kilomètres
Le toit du Tour de France 2023 est sur le point d'arriver, et peut-être le jour de la décision. Au terme de cette étape très montagneuse, le col de la Loze attend les coureurs - 2304 mètres d'altitude, 28 kilomètres de long (6 pour cent de pente en moyenne).
La montée se divise en trois sections. Les 14 premiers kilomètres ne sont pas particulièrement raides, avec une pointe à 8,7%. Dans la partie centrale, la montagne s'aplatit brièvement, il y a même quelques mètres de descente. La deuxième moitié de l'ascension est plus raide, mais ce sont surtout les cinq derniers kilomètres qui sont difficiles. Sur deux kilomètres, la pente moyenne est de 10,9 pour cent, avec une pointe à 24 pour cent. Est-ce que les duellistes Pogacar et Vingegaard s'attaquent ici ?
Course de descente plus sprint en montée
Mais l'objectif ne se situe pas au sommet. Il s'agit d'une descente de six kilomètres, entrecoupée d'une courte montée intermédiaire, avant de finir par une montée extrêmement raide (18%) d'environ 300 mètres vers l'aérodrome de Courchevel. Si les leaders passent le col de la Loze roue dans roue, comme ce fut souvent le cas auparavant, l'étape se terminera pour le classement général par la combinaison d'une course de descente et d'un sprint en montée. Qui aura le meilleur matériel au départ pour les scénarios qui se dessinent ?
Jonas Vingegaard choisira certainement à nouveau la Cervelo R5, sa roue de montagne, qui est probablement un peu plus légère que la Colnago V4Rs de Tadej Pocacar (pesée sur place par TOUR : 7,42 kg). Contrairement à Jonas Vingegaard, Tadej Pogacar a toujours choisi des roues plus hautes (et plus rapides), même en haute montagne. Sur le plan aérodynamique, Pogacar a donc un avantage, même si le cadre Colnago n'est pas particulièrement aérodynamique. La R5 de Vingegaard est de toute façon moins bonne du point de vue aérodynamique.
Tour de France 2023 : Quelle stratégie pour Vingegaard lors de la 17e étape ?
Si Pogacar attaque juste avant le col de la Loze et qu'il parvient à faire un trou, il aura un avantage matériel dans la descente. Si Vingegaard saute directement dans sa roue, comme lors de la 14e étape vers Morzine, il peut neutraliser cet avantage. Dans la descente vers Morzine, il s'est toutefois accroché si près de Pogacar qu'il a freiné plusieurs fois et n'a pas toujours suivi la ligne idéale ; cela a parfois paru risqué. Mais la stratégie de coller à la roue de son adversaire a finalement fonctionné pour Vingegaard.
Le sprint en montée vers Courchevel ? La configuration de Vingegaard est alors plus rapide - entre quelques centièmes et trois dixièmes de seconde. Le poids plus faible se fait sentir dans les pentes extrêmes. L'objectif pour les équipes devrait donc être d'amener le vélo au poids minimum autorisé.
Chiffre du jour : 52 secondes
Pour l'ensemble de la montée finale de la 17e étape du Tour de France 2023, le temps de parcours pour la tête de course est d'environ 1h10. Le vélo de course le plus rapide de notre liste est 52 secondes plus rapide que le plus lent. En somme, les différences aérodynamiques font plus que les faibles différences de poids. Le vélo le plus rapide dans la montée finale est le Giant Propel, avec un mélange de poids faible, proche de la limite de poids de l'UCI, et de bonnes performances aéro.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR en laboratoire et en soufflerie. Les machines du Tour de France peuvent s'en écarter dans les détails. Nous n'avons évidemment pas non plus pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets techniques et d'entraînement et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
