Ce qu'un cycliste amateur peut apprendre des stars du Tour de France - et ce qu'il ne peut pas apprendre
DPA
· 15.07.2025
Lorsque les professionnels gravissent les grandes montagnes du Tour de France, de nombreux cyclistes amateurs ambitieux rêvent d'intégrer une partie de cette fascination dans leur propre quotidien cycliste. Qu'est-ce qui peut effectivement être repris du sport de haut niveau dans son propre entraînement, qu'est-ce qu'on laisse plutôt aux professionnels - et que se cache-t-il derrière les mythes d'entraînement connus ?
1. organisation de l'entraînement : entre le plan professionnel et le tour en fin de journée
Les coureurs de haut niveau disposent d'un plan d'entraînement qui est exactement adapté à leur corps. Au cours de différents tests complexes, une équipe composée d'entraîneurs, de scientifiques du sport, de médecins et de physiothérapeutes détermine la capacité d'effort individuelle des cyclistes, leur capacité de régénération et les valeurs sanguines. "Il s'agit notamment de la consommation maximale d'oxygène, du taux de lactate sanguin, de la fréquence cardiaque dans différentes zones d'effort ainsi que des valeurs en watts", explique le médecin de Lunebourg Steffen Brand, qui a lui-même été sportif de haut niveau et a participé à deux Jeux olympiques sur 3 000 mètres steeple.
Les camps d'entraînement en altitude, à 2 000 ou 3 000 mètres, destinés à améliorer l'endurance des équipes professionnelles avant le Tour, sont placés sous le signe d'une préparation méticuleuse, comme l'explique Florian Lipowitz, participant allemand au Tour, dans une interview accordée à la dpa : "Je veux dire, nous ne faisons rien d'autre que nous entraîner, manger et dormir. Si toute la vie se résumait à ça, ce serait assez monotone".
Mythe : "Seul un entraînement quotidien dur et long permet d'aller plus vite".
Pour les cyclistes amateurs, ce n'est ni nécessaire ni réaliste. Ceux qui ont des objectifs ambitieux, comme la participation à des courses pour tous comme les Cyclassics, devraient respecter certains principes d'entraînement pour améliorer leurs performances - et ne pas en faire trop. "Il est définitivement faux de s'entraîner dur tous les jours", déclare le médecin Brand. Même dans le sport professionnel, deux ou trois séances intensives par semaine peuvent suffire dans certains cas. La régénération joue également un rôle très important, il faut donc bien dormir.
L'alternance est décisive : "Nous avons besoin de variabilité dans l'entraînement. Cela implique de longues sorties peu éprouvantes pour l'endurance de base et, d'autre part, un entraînement par intervalles pour développer la vitesse et un entraînement en montagne pour l'endurance de force", explique le sexagénaire.
Mythe : "L'entraînement en salle ne compte pas autant que l'entraînement sur route".
L'entraînement systématique en salle sur le rouleau jouit d'une popularité croissante. "Personnellement, je pense que l'entraînement sur le rouleau est très utile - et pas seulement parce que je suis un coureur de beau temps", déclare le cinquième athlète olympique de 1992 avec un clin d'œil. Les plateformes numériques et les applications proposent des programmes structurés qui permettent de faire ses premières expériences avec les watts et les plages de fréquence cardiaque. Dans ce contexte, la montre cardio aide à mieux gérer l'effort. "Pour moi, elle est plus importante que la vitesse, qui dépend du vent et de la météo, du revêtement de la route et du trafic", explique Brand.
2. alimentation : entre modération, timing - et coup de barre
Dans le cyclisme professionnel, l'alimentation est un facteur calculé avec précision. Selon les indications de l'équipe cycliste Red Bull-Bora-hansgrohe de Lipowitz, il faut s'attendre à une consommation de calories de 8.000 calories lors des étapes de montagne difficiles. A titre de comparaison, un homme consomme entre 2.000 et 3.000 calories par jour lors d'un effort normal.
Pour chaque étape du Tour de France, les besoins en glucides, protéines et liquides sont calculés pour le coureur. Les gels et les barres énergétiques sont adaptés individuellement afin de prévenir les baisses de performance. "Ils permettent de s'assurer qu'il y a encore suffisamment d'énergie pour un sprint à la fin de l'étape et que la musculature ne subit aucun dommage", explique le quadruple champion d'Allemagne.
Mythe : "Pendant la sortie, l'eau minérale suffit amplement".
Pour les cyclistes amateurs, tout cela n'est pas indispensable, mais il n'est pas non plus possible de faire l'impasse sur une stratégie. "Cet apport d'énergie et de liquide est également important pour nous lorsque nous faisons du vélo pendant plus d'une heure et demie environ", explique Brand. Pour les sorties plus courtes, l'eau suffit généralement. Dès que la randonnée devient plus longue ou plus intense, il est judicieux de consommer des barres énergétiques, des gels, des boissons isotoniques et des électrolytes. "Un bon apport en énergie et en liquide ne nous fait pas aller plus vite, mais un mauvais apport nous ralentit".
Mythe : "Il ne faut pas manger avant d'avoir faim quand on est à vélo".
Pendant le trajet, il convient de consommer des glucides toutes les 30 à 40 minutes, même si la faim ne se fait pas encore sentir. "Rien n'est pire que la faim. Elle ne peut pas être compensée aussi rapidement, voire pas du tout", explique Brand. C'est ce qui est arrivé à Jan Ullrich, le seul vainqueur du Tour en Allemagne. En 1998, il a perdu de nombreuses minutes sur son concurrent Marco Pantani lors d'une étape alpine vers le Galibier à cause d'une telle crise de faim, une chute soudaine des performances due à l'épuisement des réserves de glucides. C'est ainsi qu'Ullrich a manqué son possible deuxième triomphe sur le Tour de France.
D'ailleurs, juste après une course, il faudrait consommer beaucoup d'énergie et surtout des protéines pour se régénérer. L'idée volontiers évoquée de ne pas manger après l'entraînement pour perdre du poids serait contre-productive. "Cela prolonge la régénération et freine les performances", explique Brand.
3. équipement : poids, aérodynamique, setup - jusqu'à quel prix ?
Aérodynamique, cadre en carbone, dérailleur électronique - l'équipement des professionnels du Tour est de la haute technologie pure et peut tout à fait coûter 15.000 euros. Et clairement : un vélo avec des jantes aéro et un poids de système de 6,8 kilogrammes apporte effectivement des avantages. À grande vitesse, ceux-ci peuvent s'élever à 30 ou 40 watts. Mais pour la plupart des cyclistes amateurs, d'autres facteurs sont bien plus décisifs : "Le réglage adapté au cycliste - c'est-à-dire la position d'assise, la hauteur de la selle et du guidon - est au moins aussi important que le vélo lui-même", explique l'orthopédiste.
Mythe : "Le poids du vélo est le plus grand levier pour les cyclistes amateurs".
Ce que beaucoup ne veulent pas admettre : Ce n'est pas le vélo qui est le facteur limitant - mais l'homme qui le porte. Brand dit : "Cinq kilos en moins sur la balance et un entraînement systématique apportent une amélioration des performances que je ne peux pas atteindre avec un équipement sportif plus coûteux".
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