Avec le nouveau Falcn RS, Ridley veut résoudre le dilemme selon lequel les coureurs doivent choisir un vélo en fonction du parcours : le bolide aéro pour les étapes de plaine ou le bolide léger pour les montagnes. Le nouveau modèle de compétition doit être performant sur tous les terrains, car il réunit les points forts des deux genres. A l'instar de Specialized avec le Tarmac ou de Giant avec le Propel actuel, la marque belge se met ainsi en quête du vélo de course de compétition ultime, optimal sur tous les parcours et dans toutes les situations de course, sans compromis. Il est probable qu'à long terme, le Falcn RS remplacera les deux modèles de compétition distincts de Ridley. Il est presque certain que ce vélo sera l'outil de travail préféré de l'équipe professionnelle Lotto Dstny pour la prochaine saison de course.
Spécialiste du sprint, de la montagne et des classiques
Ridley affirme que les performances aérodynamiques de la Falcn RS sont comparables à celles d'une voiture de course. avec le modèle aéro Noah Fast présenté en 2018 estLe cadre et la fourche ne pèsent que 110 grammes de plus que le modèle léger Helium SLX. Le Falcn RS est donc un choix plus rapide que l'un des deux spécialistes sur la plupart des parcours. Même dans les étapes de montagne, le Falcn RS devance l'Helium, plus léger, car son poids inférieur ne compense pas l'avantage aérodynamique, même à faible vitesse. L'utilisation lors des classiques de printemps a également été prise en compte lors du développement : le vélo est équipé de série de pneus de 28 millimètres, mais le cadre et la fourche peuvent accueillir des pneus jusqu'à 34 millimètres de large. Pour que l'aérodynamisme et la tenue de route ne souffrent pas de la position plus haute avec des pneus plus larges, le boîtier de pédalier a été abaissé de quatre millimètres. La position d'assise du nouveau bolide a également été peaufinée : La géométrie du Falcn RS est devenue plus sportive que celle des coureurs Ridley précédents, avec plus de reach et moins de stack que le Noah Fast et l'Helium.
UDH pour la route
La patte de dérailleur arrière, ou patte de dérailleur, du nouveau vélo de course est un détail qui n'est pas sans intérêt. Elle suit le standard UDH (Universal Derailleur Hanger), introduit il y a quelques années par le fabricant de composants SRAM pour ses groupes de VTT. Pour faire simple, la patte de dérailleur ne fait plus partie du cadre, mais est directement fixée à l'axe de roue. Il s'agit donc d'une pièce universelle qui s'adapte à tous les cadres dotés de ce standard. Les dérailleurs de transmission de SRAM, qui se basent sur ce standard, peuvent même être fixés directement sur l'axe et peuvent ainsi être construits de manière très robuste. Le réglage du dérailleur s'en trouve également grandement facilité, car il y a moins de degrés de liberté.
Jusqu'à présent, seuls quelques vélos de gravel sont disponibles avec le standard UDH, qui peuvent ensuite être montés avec les composants Transmission adaptés au tout-terrain. Le fait que le Ridley Falcn RS soit le premier vélo de route avec UDH permet de conclure que SRAM travaille également sur un concept comparable pour les groupes routiers.
Ridley Falcon RS : Équipements et prix
La Falcon RS, comme d'autres modèles haut de gamme de Ridley, peut être personnalisée dans le configurateur. Il est ainsi possible de choisir la peinture et les composants dans un système modulaire. En outre, les équipements standard suivants sont disponibles :
Ridley Falcon RS avec SRAM Force AXS
- Groupe de vitesses : SRAM Force AXS
- Roues : DT Swiss ARC 1400
- Pneus : Vittoria Corsa Pro 28 millimètres
- Prix : 9.399 euros
Ridley Falcon RS avec Shimano Ultegra Di2
- Groupe de vitesses : Shimano Ultegra Di2
- Roues : DT Swiss ARC 1400
- Pneus : Vittoria Corsa Pro 28 millimètres
- Prix : 9.399 euros
Ridley Falcon RS avec Shimano 105 Di2
- Groupe de vitesses : Shimano 105 Di2
- Roues : Forza Levanto DB
- Pneus : Vittoria Corsa Pro 28 millimètres
- Prix : 7.399 euros
Jens Klötzer
Editor
