Eagle Transmission: Le nouveau dérailleur de SRAM

Nouveau dérailleur SRAM

Quiconque a déjà dû se battre avec une patte de dérailleur tordue ou même arrachée sur son vélo de course s'est inévitablement demandé comment les constructeurs de vélos ont pu s'accrocher à cette solution qui semble peu élaborée depuis des décennies. Les petites pièces filigranes qui maintiennent le dérailleur arrière sur le cadre sont généralement en alliage d'aluminium souple, afin qu'elles soient aussi légères que possible et qu'elles puissent être arrachées en cas d'urgence. L'une des tâches consiste donc à faire en sorte que le cadre ne soit pas endommagé, même en cas de légère chute.

Mais l'avantage supposé se transforme souvent en inconvénient : la pièce flexible ne réduit pas seulement la qualité de commutation en soi. Une fois pliée, elle doit généralement être remplacée, car le pliage en arrière n'est qu'une solution de secours. Le matériau est souvent tellement endommagé qu'il se brise à la prochaine sollicitation importante.

Il est alors difficile de trouver des pièces de rechange, car les pattes de dérailleur ne suivent pas un standard unique, mais ont un aspect différent d'un cadre à l'autre et peuvent même changer d'une année-modèle à l'autre. Conséquence : il existe des milliers d'exemplaires au design différent - trouver le bon peut devenir une tâche insurmontable si le fabricant du cadre ne peut pas aider directement. Dans ce cas, le cadre est tout de même une épave.

Eagle Transmission - Robuste, simple et modulaire

Le fabricant de composants SRAM a récemment présenté une solution à ce problème avec son nouveau groupe VTT Eagle Transmission. Le dérailleur n'est plus fixé à la patte de dérailleur par la vis classique. Au lieu de cela, il est suspendu à deux étriers massifs en aluminium directement sur l'axe et entoure la patte de dérailleur des deux côtés. Cela rend la suspension beaucoup plus rigide et robuste : dans les médias sociaux, des vidéos circulent dans lesquelles des testeurs se tiennent sur le dérailleur de vélos posés au sol et où le mécanisme reste totalement intact. Un effet secondaire utile de la construction est que le dérailleur est toujours positionné exactement par rapport à la cassette - les réglages fastidieux comme ceux des butées et de la distance par rapport aux pignons sont supprimés. Le dérailleur Transmission renonce également aux vis de réglage correspondantes. De plus, l'ensemble du mécanisme se trouve plus à l'intérieur, ce qui le protège mieux des influences extérieures. Le dérailleur est composé de trois parties modulaires qui peuvent être remplacées individuellement.

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La condition préalable au montage du groupe est un cadre dont la patte de dérailleur est conçue selon le standard UDH (Universal Derailleur Hanger) introduit par SRAM en 2019. À l'origine, ce standard devait conduire à des pattes de dérailleur uniformes sur les VTT, environ 200 fabricants s'y sont ralliés. Il s'avère maintenant que les Américains ont ainsi ouvert la voie à leur concept de transmission.

En théorie, le groupe Transmission pourrait également être monté sur des vélos de gravel, car le dérailleur électronique fonctionne avec le protocole AXS et est compatible avec les manettes des groupes Red, Force et Rival pour vélos de course. Mais jusqu'à présent, il n'existe que très peu de vélos de gravel équipés du standard UDH, les exemples proviennent de Lauf ou d'YT. Il reste à voir si cette solution s'établira sur les vélos de gravel ou même sur les vélos de course - mais le développement est lancé. Shimano et Tektro ont déjà déposé des brevets pour des dérailleurs similaires.