Ce qui fait la différence: Différences entre un vélo de course professionnel et un vélo de série

Vélo de course professionnel et vélo de série : comparaison des cadres

Les cadres des coureurs du Tour de France et d'autres courses correspondent techniquement, dans la plupart des cas, aux produits disponibles à la vente. Selon le sponsor du vélo, certains coureurs ont le choix entre deux modèles. En revanche, on ne trouve pas de modèles de confort ou d'endurance, très appréciés des cyclistes amateurs et des coureurs de fond. Il est rare que des cadres soient fabriqués spécialement pour les sportifs, mais pour certains coureurs de haut niveau, des qualités de carbone particulièrement élevées sont utilisées pour construire des pièces uniques plus légères - cela peut permettre d'économiser jusqu'à 200 grammes. Pour les sprinters de haut niveau, des exemplaires particulièrement rigides sont parfois fabriqués.

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Les vélos sont peints de manière uniforme dans le design de l'équipe, les stars et les porteurs d'un maillot de classement ont parfois droit à une peinture spéciale. De nombreux professionnels utilisent des hauteurs de cadre qui seraient considérées comme trop petites d'une ou deux tailles dans le sport amateur. La raison : pour être assis de manière très aérodynamique, le guidon doit être placé le plus bas possible. Le manque de longueur des petits cadres est compensé par les pièces rapportées.

Guidon et potence

La potence et le guidon sont généralement des pièces en carbone laminé d'une seule pièce. Cela pose des problèmes, car les professionnels souhaitent d'autres positions d'assise que les cyclistes amateurs : la plupart du temps, la position doit être plus longue et plus basse. Si l'on est assez prolixe, on peut obtenir un ensemble de guidon laminé sur mesure. Sinon, on se débrouille avec des potences classiques et des guidons serrés. On trouve des potences allant jusqu'à 150 millimètres de long (la norme est de 100-120 millimètres) avec de grands angles négatifs pour compenser le manque de longueur. Les formes des guidons diffèrent également : alors que l'on trouve généralement des guidons compacts sur les vélos de série, certains professionnels utilisent des arcs de cercle avec des guidons inférieurs bas, car cela permet également d'obtenir une position assise encore un peu plus allongée.

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Roues de course professionnelles et de série

Les roues sont les pièces du vélo qui sont le plus souvent changées. Au lieu d'avoir un jeu de roues pour toutes les occasions, un professionnel du Tour a accès à au moins trois modèles avec des jantes d'une hauteur comprise entre 30 et 60 millimètres environ, dont l'utilisation et la combinaison sont déterminées par le profil de l'étape et les conditions de vent. Sur les étapes plates avec peu de vent, beaucoup optent pour des jantes de contre-la-montre ; plus l'étape est longue, plus les jantes sont plates.

Les jantes d'une hauteur de 50 millimètres se sont imposées comme les meilleures jantes polyvalentes. Toutes les jantes sont en carbone et sont généralement conçues pour des pneus tubeless, les jantes pour boyaux collés sont très rarement utilisées. Dans certaines équipes, les roulements d'origine des moyeux sont remplacés par des roulements en céramique qui tournent facilement.

Vélo de course professionnel vs. vélo de course de série : dérailleur & freins

Les dérailleurs et les freins sont du matériel de série et proviennent tous, sans exception, des meilleurs groupes des fabricants. Sur le Tour de France, Shimano est représenté par le Dura-Ace et SRAM par le Red AXS. Les manivelles d'autres fabricants jouent rarement un rôle. Contrairement aux vélos de série, les professionnels utilisent des plateaux plus grands, par exemple 54/40 chez Shimano au lieu des 52/36 habituels sur les vélos de série.

Certains coureurs utilisent des pales encore plus grandes (jusqu'à 60 dents) sur les étapes plates ou vallonnées. L'équipe Visma | Lease a Bike expérimente également des transmissions simples lorsque le terrain n'est pas trop difficile. Les pignons arrière sont adaptés quasi quotidiennement et varient entre 28 dents maximum sur les étapes de plaine et jusqu'à 34 dans les montagnes. Tous les coureurs utilisent un système de mesure de la puissance qui n'est que rarement fourni avec les vélos de série.

Comparaison des pneus

Les pneus tubeless, comme ceux des vélos de série haut de gamme, se sont imposés presque partout dans le peloton. Les pneus de 28 millimètres de large sont la règle. Certaines équipes utilisent le système légèrement plus léger des pneus Clincher et de la chambre à air en TPU, car la résistance au roulement est comparativement plus faible.

Acheter des vélos de course professionnels d'occasion

Les machines de course des cyclistes professionnels sont également disponibles pour tout le monde. D'un point de vue visuel, elles attirent bien sûr le regard, mais d'un point de vue technique, elles ne constituent pas toujours un investissement recommandable. Chez TOUR, nous avons examiné les avantages et les inconvénients de l'achat d'un vélo de course professionnel. et les principales sources d'approvisionnement pour l'achat de ces véhicules à hautes performances..