Il y a des choses dont nous ne savions pas que nous avions besoin jusqu'à ce que nous les ayons. La mini-pompe à batterie pour le vélo est l'une de ces choses. Bruyante, batterie vide - peu importe. Comment peut-on gonfler les pneus autrement ?
Clic, clic, clic. Quelques pressions sur le bouton plus, l'écran affiche "5,5 bars". La vis de la valve est dévissée, la tête de la pompe est mise en place, la tête de démarrage est enfoncée. Ensuite, il n'y a plus rien à faire. Le petit cube de pompage injecte de l'air dans le pneu en ronflant de manière audible ; lorsque les 5,5 bars sont atteints, la petite boîte se tait. C'est terminé. La classe. Comment peut-on gonfler les pneus autrement ?
Les mini-pompes à accu sont actuellement la "merde chaude". Le fait que chaque cycliste en veuille une se traduit par le lancement de nouvelles mini-pompes à accu sur le marché, du fabricant d'accessoires renommé à l'échoppe chinoise. Il semble qu'il s'agisse d'un produit simple. Mais il y a tout de même des différences - et elles sont notables.
Certains faiblissent, d'autres surchauffent
Certaines pompes parviennent à gonfler trois à quatre pneus de 32 millimètres de large à cinq bars avec une seule charge de batterie, d'autres s'essoufflent après seulement deux pneus. Toutes ne sont pas en mesure de développer des pressions de pneus élevées ; il faut chercher de manière ciblée les pompes qui peuvent injecter plus de sept bars dans un pneu. Certains fabricants annoncent une pression maximale de sept bars, alors que leur nain de pompe ne peut en atteindre que cinq.
Le plus grand défi pour tous les "mini-bars" : le dégagement de chaleur. Quand la pompe se met à ronronner, ça chauffe. Certains boîtiers, en particulier ceux des appareils bon marché des marques sans nom, deviennent alors si chauds que, même en tant que poêle de poche, on les jetterait dans la neige à toute vitesse lors d'une promenade hivernale, car ils nous brûleraient les doigts. Mais là aussi, l'évolution est rapide ; les produits plus récents et les pompes des fabricants de marque maîtrisent mieux ce phénomène, au sens littéral du terme.
Très bruyant
Un autre problème des minis est le bruit de fond. Si l'on veut partir un dimanche matin et vérifier rapidement la pression des pneus dans la cage d'escalier d'un immeuble, on ne se fait pas d'amis avec ces petits bruits.
D'ailleurs, il fut un temps où gonfler un pneu de vélo de course était presque aussi simple qu'aujourd'hui avec une mini-pompe à batterie. Avec une pompe de cadre de la longueur d'un bras, il suffisait de quelques coups pour que le vélo soit prêt à rouler. Malheureusement, cette pompe a fini par ne plus s'adapter aux cadres modernes. C'est le début de l'ère de la mini-pompe - et la panne en cours de route devient un GAU. Certaines mini-pompes sont restées des années sur le vélo sans être utilisées, avant de se désagréger en cas de panne. Ou alors, on s'approchait dangereusement du coma avec 300 coups de pompe et le pneu n'était toujours pas gonflé. Puis vint la cartouche de CO2. Après une longue période d'inutilisation, on avait oublié comment elle fonctionnait et le maigre contenu du cylindre en acier s'échappait dans l'atmosphère en passant devant la valve.
Heureusement, il y a maintenant la mini-pompe à batterie. Comment peut-on gonfler ses pneus autrement ?
Thomas Musch
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