Pourquoi 32 est le nouveau 28: Pneus de route de 32 millimètres dans un grand test

Les pneus des vélos de course sont de plus en plus larges. Alors qu'il y a dix ans, les pneus de 23 millimètres étaient la norme dans le sport de course, ils font aujourd'hui 25 ou 26 millimètres de large, voire 28 millimètres chez certains professionnels, même sur les bonnes routes. Pour les courses sur mauvais terrain - avec le Paris-Roubaix, la classique du croupion, comme exigence maximale - les coureurs montent désormais des gommes jusqu'à 32 millimètres de large sur leurs jantes aéro.

Cela peut paraître absurde pour les cyclistes de longue date, car beaucoup ont connu une époque où les pneus de vélo de course ne pouvaient pas être assez étroits - jusqu'à 19 millimètres d'épaisseur. Mais aujourd'hui, on le sait tout simplement mieux, car on peut mesurer les différences avec précision.

Hormis les passages pavés vraiment rugueux, les cyclistes professionnels d'aujourd'hui ne se soucient guère du meilleur confort. Le fait que des pneus plus larges roulent plus rapidement que des pneus de course étroits et durement gonflés, en particulier sur les parcours accidentés, mais pas seulement, joue un rôle plus important.

Les gros engins présentent également des avantages en matière de protection contre les crevaisons : Un volume plus important signifie une plus grande sécurité contre les crevaisons et donc un risque moindre de tomber en panne. Avec la bonne pression de gonflage - nettement inférieure à celle des pneus de course plus étroits - un pneu plus large confère en outre à un vélo de course plutôt dur une tenue de route tout à fait acceptable. Sur une route cahoteuse, le bolide rebondit moins et est plus facile à contrôler ; à cela s'ajoute une meilleure tenue dans les virages, surtout sur une route mouillée.

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Il y a donc suffisamment de raisons, même pour les sportifs amateurs, de rouler avec des pneus plus larges. Pour eux, c'est la sensation de confort qui devrait produire le plus grand effet. Par rapport aux pneus de 28 millimètres, il y a tout de même jusqu'à quatre millimètres de débattement en plus - sur un vélo de course, c'est un monde. Les excursions sur les chemins de campagne et de forêt ne posent plus de problème, les cyclistes de tourisme et de voyage profitent du rayon d'action élargi de leur vélo de course tout en roulant rapidement. En revanche, le poids légèrement plus élevé et un (léger) inconvénient aérodynamique dû à la surface frontale plus grande : il s'élève à tout juste un watt à une vitesse de course de 45 km/h - mesuré par TOUR en soufflerie. Des handicaps qui semblent marginaux au vu des avantages qu'ils apportent.

Un panel varié de pneus de vélo de course

Notre test comparatif TOUR montre les différences par rapport aux pneus de course plus étroits et quels modèles sont à recommander. Le banc d'essai rassemble un échantillon varié du marché actuel : huit pneus Clincher et sept pneus Tubeless s'affrontent - on y trouve aussi bien des modèles haut de gamme que des pneus bon marché, des leaders du marché et aussi des marques propres de grands fabricants de vélos (Cadex de Giant et Bontrager de Trek), ainsi que des outsiders intéressants (René Herse). Si le panel de test est aussi varié, c'est parce que tous les fabricants ne proposent pas (encore) des pneus de course aussi larges dans leur gamme ; de plus, beaucoup d'entre eux rencontrent encore des difficultés de livraison, de sorte que nous n'avons pas pu tester tous les modèles qui existent en théorie.

Aperçu des pneus Clincher/pneumatiques pliables testés

• Continental Grand Prix 5000
• Continental Ultra Sport
• Pirelli P7 Sport
• René Herse Stampede Pass Extralight
• Schwalbe Pro One
• Schwalbe One
• Vittoria Corsa
• Vittoria Zaffiro

Aperçu des pneus tubeless pour vélo de route testés

• Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR
• Cadex Classics 32
• Challenge Strada Bianca Pro TLR
• Continental Grand Prix 5000 S TR
• Pirelli Cinturato Velo
• Schwalbe Pro One TLE
• Schwalbe One TLE

Notre Parcours d'essai fait d'abord passer tous les candidats sur la balance. Il est clair qu'un pneu plus large nécessite plus de Caoutchoucet cela signifie plus Poids. Comparée à un pneu de 28 millimètres, le standard actuel sur les vélos de marathon, la différence est gérable. En moyenne, elle est d'environ 50 grammes par pneu, un peu moins pour les modèles tubeless. Le pneu de course le plus léger du test de René Herse, la marque de l'Américain Jan Heine, pèse tout juste 246 grammes et est donc à peine plus lourd que de nombreux pneus de course de la catégorie des 25 millimètres. Les modèles haut de gamme de Continental et Vittoria sont également très légers. Les derniers de la classe dans cette discipline sont - sans surprise - les pneus à fils bon marché de Continental et Vittoria avec plus de 400 grammes chacun. Conti fournit le pneu tubeless le plus léger, mais les différences ne sont pas aussi importantes pour les pneus chers.

Les pneus Clincher/de vélo de route pliants testés en détail

Continental

• Modèle: Grand Prix 5000
• Prix71 euros >> disponible ici
• poids/largeur x hauteur272 grammes / 32 x 28 mm

Impression de conduiteTangage doux et maîtrisable à l'inclinaison maximale, jusque-là très stable et inspirant confiance.

Conclusion: Valeurs de pointe dans toutes les disciplines. La paroi latérale pourrait être plus stable

Continental

• Modèle: Ultra Sport
• Prix23 euros >> disponible ici
• poids/largeur x hauteur408 grammes / 33 x 29 mm

Impression de conduiteun peu plus dur et plus nerveux que la version haut de gamme, mais encore bien prévisible

ConclusionPneu très lourd, mais techniquement bon, avec des faiblesses au niveau de la protection anti-crevaison. Excellent rapport qualité/prix

Pirelli

• Modèle: P7 Sport
• Prix30 euros >>. disponible ici
• poids/largeur x hauteur331 grammes / 30,1 x 28 mm

Impression de conduiteBonne impression de confort, comportement en virage un peu nerveux. Stable et très prévisible en virage.

ConclusionPneu d'entraînement bon marché avec une bonne adhérence sur le mouillé, pas trop lourd, mais pas rapide

René Herse

• Modèle: Stampede Pass Extralight
• Prix84 euros
• poids/largeur x hauteur246 grammes / 31,5 x 31 mm

Impression de conduitePeu d'adhérence, mais la limite d'adhérence s'annonce très tôt. En position inclinée, des corrections plus importantes sont nécessaires

Conclusion: Très léger et rapide. Peu de protection contre les crevaisons, surtout sur le flanc. Pneu le plus cher du test

Schwalbe

• Modèle: Pro One
• Prix63 euros >> disponible ici
• poids/largeur x hauteur312 grammes / 31,6 x 27 mm

Impression de conduiteLa direction est souple, docile et stable en position inclinée. Tamponne légèrement à la limite de l'adhérence, bien maîtrisée.

ConclusionTop pour l'adhérence sur le mouillé, sinon des performances solides sans faiblesses. Large et plat

Schwalbe

• Modèle: One
• Prix60 euros
• poids/largeur x hauteur315 grammes / 32,7 x 28 mm

Impression de conduiteLe Pro One est légèrement plus incliné que le Pro One en cas de fort angle d'inclinaison, mais il reste l'un des meilleurs pneus en termes d'adhérence.

ConclusionPeu de différences avec le modèle haut de gamme, même au niveau du prix. Seule la protection anti-crevaison est un peu plus faible

Vittoria

• Modèle: Corsa
• Prix66 euros >> disponible ici
• poids/largeur x hauteur290 grammes / 29,3 x 31 mm

Impression de conduiteIl faut de la force pour tourner, mais ensuite, il roule comme sur des roulettes. Transition en douceur vers la limite d'adhérence

ConclusionPneu léger et rapide avec des faiblesses au niveau de la protection anti-crevaison. Il est relativement étroit et haut.

Vittoria

• Modèle: Zaffiro
• Prix: 17 euros >> disponible ici
• poids/largeur x hauteur459 grammes / 33,3 x 29 mm

Impression de conduitePas d'agitation, comportement neutre en virage et ne bascule presque pas. Mais dérape assez brusquement

ConclusionLe pneu le moins cher du test roule et adhère bien, mais n'offre guère de protection contre les crevaisons. Très lourd.

Les pneus tubeless pour vélo de route testés en détail

Bontrager

• Modèle: R3 Hard-Case Lite TLR
• Prix68 euros
• poids/largeur x hauteur328 grammes / 32,6 x 28 mm

Impression de conduiteNerveux à la mise en virage, incliné, mais lubrifie les deux roues de manière bien contrôlable.

ConclusionRelativement léger, mais faiblesses au niveau de la protection anti-crevaison et de la résistance au roulement.

Cadex

• Modèle: Classics 32
• Prix80 euros
• poids/largeur x hauteur329 grammes / 34,5 x 30 mm

Impression de conduiteBeaucoup de confort, lent à se mettre en mouvement. Glisse rapidement et est lisse au toucher. Très nerveux en position inclinée

ConclusionBonne capacité de suspension et relativement léger, mais avec des faiblesses sur le mouillé. Très large

Challenge

• Modèle: Strada Bianca Pro TLR
• Prix78 euros
• poids/largeur x hauteur334 grammes / 32,5 x 27 mm

Impression de conduite: Sensation de conduite spéciale, très souple, très confortable. Limite d'adhérence basse, mais prévisible

ConclusionConstruction avec bande de roulement collée, se conduit comme un pneu à chambre à air. Difficile à monter

Continental

• Modèle: Grand Prix 5000 S TR
• Prix80 euros >> disponible ici
• poids/largeur x hauteur318 grammes / 33 x 29 mm

Impression de conduite: Tenue de route calme en virage, basculement léger et contrôlable. Arrive tardivement à la limite d'adhérence, glisse ensuite difficilement.

ConclusionLe pneu le plus rapide et le meilleur dans les autres disciplines.

Pirelli

• Modèle: Cinturato Velo
• Prix65 euros >>. disponible ici
• poids/largeur x hauteur369 grammes / 33 x 29 mm

Impression de conduiteUn peu lent à tourner. Beaucoup de grip, oscille légèrement en position inclinée, mais ne semble pas nerveux.

Conclusion: adhérence sur le mouillé au top, bonne protection anti-crevaison, mais vitesse moyenne

Schwalbe

• Modèle: Pro One TLE
• Prix: 73 euros >> disponible ici
• poids/largeur x hauteur349 grammes / 32,2 x 29 mm

Impression de conduiteDonne beaucoup de confiance, doux dans les virages. Un peu plus incliné que la version Clincher en position inclinée.

ConclusionBonne tenue de route et excellente adhérence. Difficile à monter, mais souvent étanche au premier essai

Schwalbe

• Modèle: One TLE
• Prix60 euros
• poids/largeur x hauteur385 grammes / 34 x 30 mm

Impression de conduiteL'angle de braquage est un peu plus doux car un peu plus large, sinon il est difficile de le distinguer de son équivalent plus cher.

ConclusionLégèrement plus lourd et légèrement plus lent que le Pro One TLE, mais avec une protection anti-crevaison nettement supérieure

Ici vous pouvez télécharger le test complet, toutes les évaluations individuelles et les notes des pneus pour 2,99 euros.

Download "Test de pneus route pour vélo de course 32 millimètres

Comment TOUR teste les pneus de vélo de course

Avec ses procédures de test pour les pneus de vélo de course, TOUR fait figure de référence depuis de nombreuses années. Les structures de test sont constamment améliorées, la nouveauté pour cette édition est le propre test d'adhérence sur sol mouillé sur une piste circulaire irriguée. Un aperçu des procédures et des critères d'évaluation.

Essais de pneus de vélo de course

Avant même les Tests au banc d'essai nous conduisons tous les pneus de course en comparaison directe sur une parcours de test standardisé, avec des tronçons mal asphaltés, des pavés et des passages empierrés ainsi que des descentes rapides et sinueuses. Ce faisant, nous documentons nos impressions subjectives sur le confort, la tenue de route en ligne droite et la direction dans les virages.

Poids des pneus de vélo de course

Sont indiqués les le poids que nous avons déterminée. Quatre exemplaires de chaque modèle de pneu sont pesés et la moyenne est notée. Les pneus tubeless bénéficient d'un petit avantage de 70 grammes lors de l'évaluation, ce qui compense la différence de poids du système des deux constructions (sans 120 grammes de chambre à air, avec 70 millilitres de lait d'étanchéité). Le 1,0 d'un clincher avec chambre à air correspond donc au 1,0 d'un Pneus tubeless avec lait d'étanchéité. La note de poids compte pour 10 % de la note globale.

Résistance au roulement des pneus de vélo de course

Le test de résistance au roulement est un Développement propre de TOUR. Pour ce faire, un oscillateur (un système mécanique capable d'osciller) est équipé de deux roues et des pneus d'essai déjà rodés, puis chargé de poids. Une partie du poids est montée de manière excentrée par rapport à l'axe et fait rouler l'appareil d'avant en arrière après une déviation, comme un pendule. Plus la résistance au roulement des pneus de vélo de course est faible, plus la machine oscille longtemps. Nous mesurons la distance de roulement jusqu'à l'arrêt et en déduisons la résistance au roulement en watts, convertie pour un poids de système de 85 kilogrammes et une vitesse de 35 km/h. La mesure est - à l'exception du fait que le système roule beaucoup plus lentement qu'un vélo de course pendant le trajet - très proche de la réalité. Les mesures de la résistance sur le rouleau reproduisent en général des valeurs trop élevées, car le pneu se déforme trop. Le plus grand avantage de la méthode TOUR : nous pouvons effectuer des mesures sur une surface plane et sur différents supports réalistes. - dans ce test, nous mesurons sur du béton lisse et sur un revêtement rugueux qui imite l'asphalte grossier. Les deux valeurs sont pondérées de manière égale et comptent chacune pour 15 % de la note globale.

Protection anti-crevaison des pneus vélo de course

Cette évaluation se compose de trois essais en laboratoire : Dans l'épreuve dite Test au burin le pneu gonflé est soumis à une lame vibrante qui s'enfonce dans la bande de roulement - de la même manière que les pierres ou les débris ramassés sur un pneu de vélo de course. Le temps nécessaire à la lame pour pénétrer dans le pneu est mesuré. L'essai est considéré comme réussi au bout de 180 secondes, les temps plus courts entraînant une dévaluation. La deuxième tentative détermine la force de pénétrationLe but est de percer la bande de roulement et la couche anti-crevaison. Pour ce faire, l'enveloppe bien tendue et non gonflée est percée à l'aide d'une lame de tournevis affûtée. Un troisième test permet de vérifier de manière similaire la résistance à l'usure de la bande de roulement. résistance aux coupures de la paroi latérale. Ce cas de crevaison n'était pas pris en compte dans la note des tests de pneus précédents. Mais comme les pneus plus larges sont également utilisés sur des surfaces plus rugueuses, où ces crevaisons sont plus fréquentes, nous avons pour la première fois intégré ce critère à la notation. Les trois tests comptent à parts égales dans la note, qui représente 30 % de la note globale.

Adhérence sur sol mouillé des pneus vélo de course

Pour le Test d'adhérence sur le mouillé Dans le comparatif des pneus de cette année, nous avons perfectionné notre test initial. Le fabricant de pneus Pirelli, où nous avons pu tester la méthode pour la première fois en 2019 pour un test de pneus de course, a fourni le modèle pour le montage expérimental. Le site Adhérence des pneus en virage nous les avons comparés sur une piste circulaire en béton irriguée ; elle se trouve à l'aérodrome de Jesenwang près de Munich et fait partie du site d'essai de l'ancien fabricant de pneus Metzeler. Le conducteur du test TOUR accélère alors la course circulaire sur le vélo entraîné par un moteur électrique jusqu'à ce que la limite d'adhérence des pneus soit atteinte. Pendant le trajet, la vitesse est saisie et enregistrée.

L'avantage de la méthode estLe système de contrôle de l'adhérence permet au cycliste de s'approcher en douceur de la zone limite et de déplacer les pneus de course à la limite d'adhérence pendant une période prolongée. La différenciation est encore plus précise qu'avec notre précédent montage de test, et il est possible d'obtenir des informations plus précises sur le comportement dans la zone limite. Enfin, le risque de blessure pour le cycliste testé est réduit. La vitesse maximale pouvant être atteinte dans les virages est notre mesure de l'adhérence sur sol mouillé ; la note de maniabilité exprime si un pneu se comporte de manière prévisible et sûre dans la zone limite.ou si elle nécessite de nombreuses corrections en cas d'inclinaison. Ces deux évaluations sont prises en compte à parts égales dans l'adhérence sur le mouillé, qui représente 30 % de la note globale.