Pourquoi le 32 est le nouveau 28: Grand test des pneus de route de 32 millimètres

Les pneus des vélos de course sont de plus en plus larges. Alors qu'il y a dix ans, une largeur de 23 millimètres était encore la norme en compétition, on utilise aujourd'hui couramment des pneus de 25 ou 26 millimètres de large, voire de 28 millimètres chez certains professionnels, même sur des routes en bon état. Pour les courses sur mauvais revêtement – dont la classique cahoteuse Paris-Roubaix constitue le défi ultime –, les coureurs montent désormais des pneus pouvant atteindre 32 millimètres de large sur leurs jantes aérodynamiques.

Cela peut paraître absurde aux cyclistes de route de longue date, car beaucoup ont connu une époque où les pneus de vélo de course n’étaient jamais assez étroits – ils pouvaient même atteindre 19 millimètres de largeur. Mais aujourd’hui, on en sait tout simplement davantage, car on est capable de mesurer les différences avec précision.

À l'exception des passages pavés vraiment accidentés, le confort accru ne devrait guère intéresser les cyclistes professionnels d'aujourd'hui. Ce qui importe davantage, c'est que les pneus plus larges roulent plus vite que les pneus de vélo de course étroits et gonflés à dur, en particulier sur les parcours accidentés – mais pas uniquement là.

Côté protection contre les crevaisons, ces pneus larges présentent également des avantages : un volume plus important garantit une meilleure résistance aux perforations et réduit ainsi le risque de tomber en panne. Avec une pression de gonflage adaptée – nettement inférieure à celle des pneus de vélo de course plus étroits –, un pneu plus large confère à ce vélo de course, pourtant plutôt rigide, un confort de conduite tout à fait acceptable. Sur une route cahoteuse, le vélo de course rebondit moins et est plus facile à contrôler ; à cela s'ajoute une meilleure tenue de route dans les virages, en particulier sur chaussée mouillée.

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Autant de raisons, donc, pour que les cyclistes amateurs optent eux aussi pour des pneus plus larges. Pour eux, c’est sans doute le gain de confort qui fera le plus forte impression. Par rapport à des pneus de 28 millimètres, on gagne tout de même jusqu’à quatre millimètres de débattement supplémentaire – sur un vélo de course, cela fait toute la différence. Les détours par les chemins de campagne et forestiers ne posent ainsi plus aucun problème ; les cyclistes de randonnée et de voyage profitent du rayon d’action élargi de leur vélo de course tout en conservant une bonne vitesse. En contrepartie, on note un poids légèrement plus élevé et un (léger) désavantage aérodynamique dû à la surface frontale plus importante : celui-ci s’élève à peine à un watt à une vitesse de course de 45 km/h – mesure effectuée par TOUR en soufflerie. Des inconvénients qui semblent marginaux au regard des avantages.

Une gamme variée de pneus pour vélos de course

Notre test comparatif TOUR, mené avec le plus grand soin, montre comment les différences par rapport aux pneus de vélo de course plus étroits se répercutent et quels modèles sont recommandés. L'échantillon testé offre un aperçu varié du marché actuel : huit pneus à tringle et sept pneus tubeless s'affrontent – parmi lesquels figurent aussi bien des modèles haut de gamme que des pneus abordables, des leaders du marché ainsi que des marques propres de grands fabricants de vélos (Cadex de Giant et Bontrager de Trek), sans oublier des outsiders intéressants (René Herse). La sélection est aussi variée car tous les fabricants ne proposent pas (encore) de pneus de course aussi larges dans leur gamme ; de plus, beaucoup sont toujours confrontés à des difficultés d’approvisionnement, ce qui nous a empêchés de tester tous les modèles théoriquement disponibles.

Aperçu des pneus à tringle rigide/pliables testés

• Continental Grand Prix 5000
• Continental Ultra Sport
• Pirelli P7 Sport
• René Herse Stampede Pass Extralight
• Schwalbe Pro One
• Schwalbe One
• Vittoria Corsa
• Vittoria Zaffiro

Aperçu des pneus de vélo de course tubeless testés

• Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR
• Cadex Classics 32
• Challenge Strada Bianca Pro TLR
• Continental Grand Prix 5000 S TR
• Pirelli Cinturato Velo
• Schwalbe Pro One TLE
• Schwalbe One TLE

Notre Parcours d'essai fait passer tous les candidats par la balance dans un premier temps. Une chose est sûre : un pneu plus large nécessite davantage caoutchouc, et cela signifie davantage Poids. Par rapport à un pneu de 28 millimètres, qui était jusqu’à présent la norme sur les vélos de marathon, la différence est modeste. En moyenne, elle est d’environ 50 grammes par pneu, un peu moins pour les modèles tubeless. Le pneu de vélo de course le plus léger du test, signé René Herse, la marque de l’Américain Jan Heine, ne pèse que 246 grammes et n’est donc guère plus lourd que de nombreux pneus de course de la catégorie 25 millimètres. Les modèles haut de gamme de Continental et Vittoria sont également assez légers. Les lanternes rouges dans cette discipline sont – sans grande surprise – les pneus à tringle bon marché de Continental et Vittoria, qui pèsent plus de 400 grammes pièce. C’est Conti qui propose le pneu tubeless le plus léger, mais les différences ne sont pas si importantes pour les pneus haut de gamme.

Les pneus de vélo de course à tringle rigide/pliables testés en détail

Continental

• Modèle: Grand Prix 5000
• Prix: 71 euros >> disponible ici
• Poids / Largeur x Hauteur: 272 grammes / 32 x 28 mm

Impressions de conduite: Légère instabilité contrôlable à l'angle d'inclinaison maximal ; jusqu'à ce stade, la moto est très stable et inspire confiance

Conclusion: Des résultats excellents dans toutes les disciplines. La paroi latérale pourrait être plus solide

Continental

• Modèle: Ultra Sport
• Prix: 23 euros >> disponible ici
• Poids / Largeur x Hauteur: 408 grammes / 33 x 29 mm

Impressions de conduite: Un peu plus raide et nerveuse que la version haut de gamme, mais reste tout de même prévisible

Conclusion: Pneu très lourd, mais techniquement performant, présentant toutefois des faiblesses en matière de protection anti-crevaison. Excellent rapport qualité-prix

Pirelli

• Modèle: P7 Sport
• Prix: 30 euros >> disponible ici
• Poids / Largeur x Hauteur: 331 grammes / 30,1 x 28 mm

Impressions de conduite: Bonne sensation de confort, comportement un peu nerveux à l'entrée des virages. Stable et très prévisible en virage

Conclusion: Pneu d'entraînement abordable offrant une bonne adhérence sur sol mouillé, pas trop lourd, mais pas rapide

René Herse

• Modèle: Stampede Pass Extralight
• Prix: 84 euros
• Poids / Largeur x Hauteur: 246 grammes / 31,5 x 31 mm

Impressions de conduite: Peu d'adhérence, mais la limite d'adhérence se fait sentir assez tôt. En inclinaison, des corrections importantes sont nécessaires

Conclusion: Très léger et rapide. Faible protection contre les crevaisons, notamment au niveau des flancs. Le pneu le plus cher du test

Hirondelle

• Modèle: Pro One
• Prix: 63 euros >> disponible ici
• Poids / Largeur x Hauteur: 312 grammes / 31,6 x 27 mm

Impressions de conduite: Tenue de route souple, docile et stable en virage. Légère tendance à patiner à la limite d'adhérence, facile à maîtriser

Conclusion: Excellentes performances en adhérence sur sol mouillé, sinon des performances solides sans faiblesses. Le pneu est large et plat.

Hirondelle

• Modèle: One
• Prix: 60 euros
• Poids / Largeur x Hauteur: 315 grammes / 32,7 x 28 mm

Impressions de conduite: Légèrement plus instable que la Pro One dans les grandes inclinaisons, elle compte néanmoins parmi les plus adhérentes et les meilleures

Conclusion: Peu de différences par rapport au modèle haut de gamme, y compris au niveau du prix. Seule la protection contre les crevaisons est légèrement moins performante

Vittoria

• Modèle: Corsa
• Prix: 66 euros >> disponible ici
• Poids / Largeur x Hauteur: 290 grammes / 29,3 x 31 mm

Impressions de conduite: Il faut un peu de force pour prendre les virages, mais ensuite, la voiture roule comme sur des rails. La transition vers la limite d'adhérence est en douceur.

Conclusion: Pneu léger et rapide, mais présentant des faiblesses en matière de protection anti-crevaison. De profil relativement étroit et haut.

Vittoria

• Modèle: Zaffiro
• Prix: 17 euros
• Poids / Largeur x Hauteur: 459 grammes / 33,3 x 29 mm

Impressions de conduite: Comportement en virage serein et neutre, avec très peu de roulis. Il dérape toutefois de manière assez soudaine.

Conclusion: Le pneu le moins cher du test roule bien et offre une bonne adhérence, mais ne procure pratiquement aucune protection contre les crevaisons. Très lourd.

Les pneus de vélo de route tubeless testés en détail

Bontrager

• Modèle: R3 Hard-Case Lite TLR
• Prix: 68 euros
• Poids / Largeur x Hauteur: 328 grammes / 32,6 x 28 mm

Impressions de conduite: Instable dans les virages, instable en inclinaison, mais glisse de manière bien contrôlable sur les deux roues

Conclusion: Relativement léger, mais présente des faiblesses en matière de protection contre les crevaisons et de résistance au roulement

Cadex

• Modèle: Classics 32
• Prix: 80 euros
• Poids / Largeur x Hauteur: 329 grammes / 34,5 x 30 mm

Impressions de conduite: Très confortable, un peu lent dans les virages. Glisse rapidement et donne une sensation de glisse. Très nerveux en inclinaison

Conclusion: Bon amortissement et relativement léger, mais présente des faiblesses sur sol mouillé. Très large

Défi

• Modèle: Strada Bianca Pro TLR
• Prix: 78 euros
• Poids / Largeur x Hauteur: 334 grammes / 32,5 x 27 mm

Impressions de conduite: Sensation de conduite particulière, très souple, très confortable. Limite d'adhérence faible, mais prévisible

Conclusion: Construction avec bande de roulement collée, offre les mêmes sensations de conduite qu’un pneu à chambre à air. Difficile à monter

Continental

• Modèle: Grand Prix 5000 S TR
• Prix: 80 euros >> disponible ici
• Poids / Largeur x Hauteur: 318 grammes / 33 x 29 mm

Impressions de conduite: Tenue de route stable dans les virages, légères ondulations faciles à contrôler. Atteint tardivement la limite d'adhérence, ne dérape alors que difficilement.

Conclusion: De loin le pneu le plus rapide, et également au top dans les autres disciplines.

Pirelli

• Modèle: Cinturato Velo
• Prix: 65 euros >> disponible ici
• Poids / Largeur x Hauteur: 369 grammes / 33 x 29 mm

Impressions de conduite: Un peu lent dans les virages. Bonne adhérence, tangue légèrement en inclinaison, mais ne semble pas nerveux

Conclusion: Excellente adhérence sur sol mouillé, bonne protection contre les crevaisons, mais vitesse moyenne

Hirondelle

• Modèle: Pro One TLE
• Prix: 73 euros >> disponible ici
• Poids / Largeur x Hauteur: 349 grammes / 32,2 x 29 mm

Impressions de conduite: Inspire beaucoup de confiance, très souple dans les virages. En inclinaison, elle est légèrement plus instable que la version à jantes à rayons.

Conclusion: Comportement routier agréable et excellente adhérence. Difficile à monter, mais souvent étanche dès la première tentative

Hirondelle

• Modèle: Un TLE
• Prix: 60 euros
• Poids / Largeur x Hauteur: 385 grammes / 34 x 30 mm

Impressions de conduite: Une suspension légèrement plus souple en virage car un peu plus large, mais sinon pratiquement impossible à distinguer de son homologue plus cher

Conclusion: Un peu plus lourd et légèrement plus lent que le Pro One TLE, mais offrant une protection contre les crevaisons nettement supérieure

Ici Le test complet, toutes les évaluations détaillées et les notes attribuées aux pneus sont disponibles en téléchargement pour 2,99 euros.

Télécharger « Test de pneus de route pour vélo de course 32 millimètres »

Voici comment TOUR teste les pneus de vélo de route

Depuis de nombreuses années, TOUR fait figure de référence en matière de méthodes d'essai des pneus de vélo de course. Les protocoles d'essai sont constamment améliorés ; la nouveauté de ce numéro est notre propre test d'adhérence sur sol mouillé, réalisé sur une piste circulaire arrosée. Voici un aperçu des méthodes et des critères d'évaluation.

Essais avec les pneus de vélo de course

Avant même les Essais sur banc d'essai nous testons tous les pneus de vélo de course en comparaison directe sur une parcours d'essai normalisé, avec des tronçons mal asphaltés, des routes pavées et des passages en gravier, ainsi que des descentes rapides et sinueuses. Nous documentons ainsi notre impressions subjectives en termes de confort, de stabilité en ligne droite et de comportement en virage.

Poids des pneus de vélo de course

Sont indiqués les poids que nous avons déterminée. Quatre exemplaires d'un même modèle de pneu sont pesés, et la moyenne obtenue est notée. Les pneus tubeless bénéficient d’un léger avantage de 70 grammes lors de l’évaluation, ce qui compense la différence de poids du système entre les deux types de construction (sans la chambre à air de 120 grammes, mais avec 70 millilitres de liquide anti-crevaison). La note de 1,0 attribuée à un pneu à tringle avec chambre à air correspond donc à la note de 1,0 d’un Pneus tubeless avec liquide d'étanchéité. La note relative au poids compte pour 10 % de la note globale.

Résistance au roulement des pneus de vélo de course

Le test de résistance au roulement est un Développement interne de TOUR. Pour cela, un oscillateur (un système mécanique capable d'osciller) est équipé de deux roues et des pneus d'essai déjà rodés, puis lesté de poids. Une partie du poids est montée de manière excentrée par rapport à l’axe, ce qui permet à l’appareil, après avoir été mis en mouvement, de rouler d’avant en arrière comme un pendule. Plus la résistance au roulement des pneus de vélo de course est faible, plus la machine oscille longtemps. Nous mesurons la distance de roulement jusqu’à l’arrêt et en déduisons la résistance au roulement en watts, convertie pour un poids du système de 85 kilogrammes et une vitesse de 35 km/h. Cette mesure est très proche de la réalité, mis à part le fait que le système roule beaucoup plus lentement qu’un vélo de course en mouvement. Les mesures de résistance effectuées sur rouleau donnent généralement des valeurs trop élevées, car le pneu se déforme trop fortement. Le principal avantage de la méthode TOUR : elle nous permet d'effectuer des mesures sur une surface plane et sur différents types de sols réalistes. - Dans ce test, nous effectuons des mesures sur du béton lisse et sur un revêtement rugueux imitant l'asphalte grossier. Les deux valeurs ont le même poids et comptent chacune pour 15 % de la note globale.

Protection anti-crevaison des pneus de vélo de course

Cette évaluation repose sur trois essais en laboratoire : dans ce qu'on appelle le Test de provocation Le pneu gonflé est soumis à l'action d'une lame soumise à des vibrations qui s'enfonce dans la bande de roulement, à l'instar des cailloux ou des éclats de verre ramassés par le pneu d'un vélo de course. On mesure le temps nécessaire à la lame pour transpercer le pneu. Nous mettons fin à l'essai après 180 secondes en le considérant comme « réussi » ; des durées plus courtes entraînent un échec. La deuxième tentative détermine la force de perforation, nécessaire pour traverser la bande de roulement ainsi que la couche anti-crevaison. Pour ce faire, le pneu, solidement fixé et non gonflé, est percé à l’aide d’une lame de tournevis affûtée. Un troisième test vérifie de manière similaire la Résistance à la coupure de la paroi latérale. Ce type de crevaison n'était pas pris en compte dans les notes attribuées lors des précédents tests de pneus. Cependant, comme les pneus plus larges sont également utilisés sur des revêtements plus accidentés, où ce type de crevaison est plus fréquent, nous avons intégré ce critère dans notre évaluation pour la première fois. Ces trois tests sont pris en compte à parts égales dans la note, qui représente 30 % de la note globale.

Adhérence sur sol mouillé des pneus de vélo de course

Pour le Test d'adhérence sur sol mouillé Dans notre comparatif de pneus de cette année, nous avons perfectionné notre méthode de test initiale. C'est le fabricant de pneus Pirelli qui nous a fourni le modèle de référence pour le dispositif d'essai, où nous avons pu tester cette méthode pour la première fois en 2019 dans le cadre d'un test de pneus de vélo de course. Le Adhérence des pneus dans les virages Nous avons effectué cette comparaison sur une piste circulaire en béton arrosée ; celle-ci se trouve à l'aérodrome de Jesenwang, près de Munich, et fait partie du terrain d'essai de l'ancien fabricant de pneus Metzeler. Le pilote d'essai du magazine TOUR accélère sur ce circuit circulaire à l'aide d'un vélo équipé d'un moteur électrique jusqu'à ce que la limite d'adhérence des pneus soit atteinte. La vitesse est mesurée et enregistrée tout au long du parcours.

L'avantage de cette méthode est, ce qui permet au cycliste de s'approcher progressivement et prudemment de la limite et de faire rouler les pneus de son vélo de course à la limite d'adhérence pendant une durée prolongée. La différenciation est encore plus précise qu’avec notre dispositif de test précédent ; de plus, cela permet d’obtenir des informations plus précises sur le comportement à la limite d’adhérence. Enfin, le risque de blessure pour le pilote d’essai est moindre. La vitesse maximale atteignable en virage est notre critère d'évaluation de l'adhérence sur sol mouillé ; la note attribuée à la maniabilité indique si un pneu se comporte de manière prévisible et sûre dans les situations limites., ou s'il nécessite de nombreuses corrections en virage. Ces deux critères sont pris en compte à parts égales dans l'évaluation de l'adhérence sur sol mouillé, qui représente 30 % de la note globale.