Dans cet article, nous utilisons des liens d'affiliation. À chaque achat via ces liens, nous recevons une commission du commerçant. Tous les liens pertinents sont marqués avec . En savoir plus.
Pneus Gravel - De profil
L'offre de pneus dans le segment Gravel va du pneu pratiquement sans profil au pneu bien garni avec des espaces plus importants. En fonction de ce que l'on veut faire avec son Gravelbike, il faut choisir le profil en conséquence. Les profils fins offrent un comportement de roulement léger et silencieux, ce qui rend le pneu très agréable à conduire sur la route.
Si, en plus du gravier et de l'asphalte, vous êtes attiré par les chemins de terre avec des zones de boue, vous devriez plutôt opter pour des pneus à crampons. La traction et l'adhérence dans les virages sont nettement meilleures avec des pneus plus profilés. En revanche, la résistance au roulement et le poids sont généralement plus élevés et les pneus peuvent être plus rugueux sur l'asphalte, ce qui est perceptible et audible. Les pneus avec un profil fermé au centre et des crampons extérieurs pour l'adhérence dans les virages offrent un compromis.
Pneus Gravel - Heureux sans chambre à air ?
Pour tirer le meilleur parti de son pneu compatible tubeless, mieux vaut renoncer à une chambre à air. L'adaptation permet non seulement d'économiser quelques grammes et de réduire la résistance au roulement, mais elle offre également une protection contre les crevaisons en cas de petits trous. En cas d'endommagement plus important du pneu, il est généralement possible d'utiliser des bouchons Tubeless, qui sont simplement insérés de l'extérieur dans le trou existant.
Un soutien total
Non seulement la largeur des pneus, mais aussi celle des jantes influence le comportement routier. Comme pour le VTT et la route, la tendance est à l'augmentation de la largeur. Les pneus larges et les faibles pressions de gonflage ne sont compatibles que si les jantes ont également une largeur correspondante, afin de soutenir le pneu de la meilleure manière possible.
Pneus Gravel - Moins, c'est plus
Pour rouler rapidement et confortablement, il ne faut pas seulement choisir la bonne largeur de pneu, mais aussi surveiller de près sa pression de gonflage.
Pneus Gravel - La résistance au roulement
Seules les personnes qui roulent exclusivement sur la route devraient choisir une pression de pneu plus élevée, de l'ordre de 2,5 à 3,0 bars. Dès qu'il y a des graviers et des pistes, la pression doit être réduite. Même en cas d'utilisation mixte sur des surfaces changeantes, une pression de gonflage plus basse permet d'économiser plus que ce que l'on pourrait gagner sur la route avec une pression plus élevée.
La largeur des pneus
Lorsque les pneus sont gonflés à la même pression, la surface de contact au sol des pneus étroits et des pneus larges est certes de la même taille, mais de longueur différente. En raison de la surface plus courte des pneus larges, ceux-ci roulent en théorie un peu plus facilement. Le diagramme montre que le pneu étroit de 35 roule moins bien que les pneus plus larges, quelle que soit la pression de gonflage. Les 40 et les 45 sont très proches les uns des autres.
Pneus Gravel - La pression des pneus
Plus la pression d'air augmente, plus les pneus roulent facilement tant qu'ils roulent sur un sol plat comme une route. Mais là encore, à partir d'une certaine pression, l'économie est minime. En revanche, le confort diminue sensiblement. En tout-terrain et déjà sur des chemins de gravier fin, c'est même l'inverse qui se produit. Dans ce cas, la résistance au roulement diminue en effet avec une pression de gonflage plus faible.
Le confort
Plus la pression des pneus est basse, plus le débattement et le confort sont importants. Cette sagesse ne s'applique que jusqu'à un certain point. Si la pression de gonflage est trop basse, le risque de crevaison augmente et le pneu gravel devient trop instable. Des pneus larges et une configuration tubeless permettent une pression de pneu la plus faible possible. Selon le poids du cycliste, des pressions de 2 bars sont possibles avec des pneus de 40.
Pneus Gravel - Conclusion
Aussi large que possible, avec autant d'air que nécessaire, telle est la devise pour le confort, l'adhérence et le roulement rapide hors des routes. En roulant avec des pressions de pneus trop élevées, on se prive d'un potentiel précieux.
Interview sur les pneus Gravel : Quatre questions à Peter Krischio, chef de produit chez Schwalbe pour les pneus Gravel, Cross et Road
Qu'est-ce qui caractérise un bon pneu gravel ?
Pour moi, un bon pneu gravel se distingue non seulement par sa faible résistance au roulement et sa bonne protection contre les crevaisons et les perforations, mais aussi par une combinaison équilibrée entre un comportement de roulement silencieux sur la route et une adhérence optimale sur le terrain. C'est là que se trouvent pour moi les avantages d'un gravel bike. Rapide sur la route et pourtant parfaitement adapté au tout-terrain.
Le Gravel se situe entre la route et le VTT. Dans quel domaine les influences sont-elles les plus importantes lors du développement d'un nouveau pneu Gravel ?
Comme je développe également depuis longtemps des pneus de course pour Schwalbe, de nombreux emprunts sont naturellement faits au domaine de la route. Il est donc logique que nos nouveaux pneus R-Line (G-One R et G-One RS) aient été conçus avec les carcasses des pneus de course Pro One. D'ailleurs, les carcasses Superrace des pneus VTT sont également basées sur ce modèle. Le profil vient alors plutôt du cyclocross. Les profils issus du VTT fonctionnent mieux sur les pneus à grand volume. Les mélanges de caoutchouc proviennent également du domaine de la route, car la résistance au roulement y joue un rôle important.
Les pneus larges de vélo de course ou les pneus étroits de VTT ne sont-ils pas de meilleurs pneus pour le gravel ?
Les pneus de course larges manquent d'adhérence tout-terrain. Sur les pneus VTT étroits, le profil est généralement déjà trop ouvert pour la route.
Sur de nombreux points, le segment Gravel se rapproche de plus en plus du domaine du VTT. Y aura-t-il à l'avenir des pneus et des jantes encore plus larges ?
Le confort et l'adhérence sont toujours importants. En ce qui concerne les largeurs, on se stabilisera toutefois à 45 millimètres maximum. Les pneus de plus de 50 millimètres de large se rapprochent alors à nouveau trop du VTT. La sensation de conduite sur la route devient nettement plus dure. L'aérodynamisme est également utile pour le gravel. Des tests ont montré que des pneus de 40 mm offrent le compromis parfait. En ce qui concerne la largeur de la jante, elle se situera probablement entre 25 et 27 millimètres.
Pneus Gravel - Aperçu des plus rapides
Challenge Getaway Pro
- Prix64 euros
- Poidst : 465 grammes/en 40 millimètres
- Largeur36, 40, 45 millimètres
- Résistance au roulement* 12,2 W
Avec le Getaway Pro, la marque italienne Challenge, bien connue dans le domaine du cyclocross, propose un pneu gravel très rapide. Ce pneu faiblement profilé roule à peu près au même niveau qu'un Schwalbe G-One RS, mais coûte moins cher. En ce qui concerne la protection contre les crevaisons, et surtout la résistance à la perforation, il n'est pas tout à fait au niveau de Schwalbe.
Continental Terra Speed
- Prix64,95 euros >> disponible ici
- Poidst : 400 grammes/en 40 millimètres
- Largeur35, 40, 45 millimètres
- Résistance au roulement* 12,7 W
Le Terra Speed est sorti vainqueur du dernier test de pneus Gravel du Tour et allie une bonne adhérence à une très faible résistance au roulement. De plus, avec ses crampons fins et plats, ce pneu pèse très peu sur la balance. Pour ceux qui recherchent encore plus d'adhérence, le Terra Trail, qui dispose de crampons plus grands et plus hauts, est le bon compagnon.
Schwalbe G-One Overland
- Prix64,90 euros >> disponible ici
- Poidst : 515 grammes/en 40 millimètres
- Largeur40, 45, 50 millimètres
- Résistance au roulement* 17,9 W
Le G-One Overland a été créé pour les navetteurs et les aventuriers et doit se distinguer par un kilométrage élevé. Avec 17,9 watts, la résistance au roulement est toutefois nettement plus élevée que celle des pneus gravel les plus rapides. En revanche, la protection anti-crevaison est élevée. La faible distance entre les crampons assure un roulement fin.
Schwalbe G-One RS
- Prix74,90 euros >> disponible ici
- Poidst : 445 grammes/en 40 millimètres
- Largeur35, 40, 45 millimètres
- Résistance au roulement* 11,2 W
Le G-One RS a été conçu pour une légèreté maximale et est actuellement l'un des pneus gravel les plus rapides du marché. Son profil minimaliste rappelle de fines écailles de poisson au centre avec de petits crampons latéraux. Son comportement de roulement rapide et souple est enthousiasmant. Cependant, dès que la boue s'installe, le pneu n'a plus de mission.
Tufo Gravel Thundero
- Prix48,90 Euro >> disponible ici
- Poidst : 431 grammes/en 40 millimètres
- Largeur36, 40, 44 millimètres
- Résistance au roulement* 12,1 W
Le Thundero du fabricant tchèque Tufo se caractérise par des sculptures douces et une faible résistance au roulement. Avec seulement 431 grammes, le Thundero est l'un des pneus les plus légers en 40 millimètres de largeur. Le revers de la médaille de ce faible poids est toutefois la faible protection contre la perforation. Un pneu très avantageux en comparaison.
*Résistance au roulement déterminée à 20 km/h, avec une pression de pneu de 2,5 bars et une charge de 50 kg sur un banc d'essai à tambour.
