Dans cet article, nous utilisons des liens d'affiliation. À chaque achat via ces liens, nous recevons une commission du commerçant. Tous les liens pertinents sont marqués avec . En savoir plus.
Gravelbikes - Vélos pour les courses de gravel
Paul Voß est connu comme ancien cycliste professionnel sur route et en cross. En 2004, il a remporté le championnat d'Allemagne junior de cross et, un an plus tard, il a terminé deuxième dans la catégorie des moins de 23 ans ; en 2016, il a participé au Tour de France au sein de l'équipe Bora-Argon 18. Ceux qui ne connaissent pas Voß depuis cette époque l'ont peut-être déjà entendu dans ses podcasts sur le cyclisme ("Besenwagen", "Autsaid").
Entre-temps, l'homme de 37 ans s'est lancé avec succès dans le gravel bike. Il s'est classé 27e lors de la première édition du championnat du monde de gravel en 2022 et a également participé à la plus célèbre des courses de gravel, l'Unbound Gravel aux États-Unis. Il a parcouru les 321 kilomètres en 9h46. Les distances plus longues, les courses de bikepacking non assistées, c'est-à-dire les courses de gravel sans assistance d'équipe, ne le rebutent pas. A propos de sa participation à Badlands 2021, il déclare : "Je n'ai jamais dû aller aussi loin dans mes limites physiques et mentales que lors de Badlands".
Qu'est-ce qui caractérise un vélo de course-ravel ?
Pour Paul Voß, un vélo de gravel de course doit offrir un compromis entre l'aérodynamisme, le confort de conduite et le comportement routier. En raison des vitesses élevées des courses de gravel, il faut miser sur des détails aérodynamiques pour le vélo et la position d'assise, dit-il. Le poids joue également un rôle ; de nombreuses courses ont environ 2000 mètres de dénivelé, les courses de bikepacking de plusieurs jours dépassent souvent les 15 000 mètres. "Sans confort, un super vélo de gravel aéro n'apporte pas grand-chose". Un aspect qui, selon Voß, est souvent oublié. Idéalement, le vélo doit présenter une grande fluidité et ne pas être trop nerveux dans les virages.
Différentes courses - différents gravelbikes ?
L'Orbea Terra M21E offre au professionnel du gravel le compromis parfait pour son utilisation. Il adapte son vélo à chaque course. "Je roule avec le même cadre pour toutes les courses, mais je change les composants", explique Voß. Pour la torture de l'Unbound, cela signifie : des roues aéro, un guidon aéro, un pédalier de 46 avec une cassette de vélo de course et des pneus rapides de 40 millimètres de type Schwalbe G-One RS. "Pour des événements comme le Badlands, je prendrais des roues plus plates pour plus de confort, ainsi que des pneus plus larges et plus robustes, un guidon plus large et une cassette MTB". La position d'assise reste inchangée.
Trois vélos de course
BMC Kaius 01 One
- Prix: 11499 euros >> disponible ici*
- Poids de la roue complète7,6 kg
Avec le Kaius, BMC présente probablement l'un des vélos de gravel les plus conséquents actuellement pour une utilisation sportive. Le guidon en forme d'aile est placé très bas et n'est étroit que de 36 centimètres au niveau des poignées de frein, la position assise est donc aérodynamique. Mis à part les filetages pour une petite sacoche sur le tube supérieur, le cadre léger renonce à toute fixation pour les bagages, des détails comme les porte-bidons intégrés de manière aérodynamique complètent le concept.
Les jantes en carbone et les pneus Pirelli à peine profilés sont également conçus pour la vitesse. En revanche, le vélo présente des faiblesses au niveau du confort, en particulier l'avant qui est réglé de manière rigide. Si le prix de la version haut de gamme présentée est trop élevé, il existe encore deux variantes moins chères à 8499 et 5499 euros - elles sont un peu plus lourdes et sont équipées d'un guidon classique à serrage.
Détails sur le BMC Kaius
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1075/432/67 grammes
- Tailles de cadre** 47, 51, 54, 56, 58, 61
- Siège / tube supérieur / tube de direction 495/575/145 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 572/402 millimètres/1,42
- Empattement/course 1025/72 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation Sram Red eTap XPLR (1x12 ; 42, 10-44 Z.)
- Freins Sram Red (160/160 millimètres)
- Roues/pneus (poids)**** Zipp 303 Firecrest / Pirelli Cinturato Gravel H 40 millimètres (v./h. 1387/1902 grammes)
Points fortsLéger ; position assise très sportive
Faiblesses: Cher ; pas de points de fixation pour les bagages ou les accessoires
>> Le BMC Kaius 01 One obtient une note globale de 1,8 pour TOUR
Scott Addict Gravel Tuned
- Prix9999 euros
- Poids de la roue complète8,3 kg
Le nom du Scott Addict Gravel n'est pas le seul à rappeler la machine de course sur route, de nombreux éléments de design se retrouvent également sur la version tout-terrain. L'unité de guidon intégrée en carbone cache toutes les conduites du vent de course, les formes de tubes aérodynamiques doivent augmenter la vitesse de pointe même sur le gravier. Mais les Suisses ont également pensé à la valeur d'usage pour les randonnées, comme en témoignent la position d'assise un peu plus modérée ou les filetages pour les garde-boue et une boîte à outils sous le pédalier.
Le pédalier double, rare dans cette catégorie, permet à la fois une grande largeur de bande et un étagement fin. Sur les terrains faciles, la grande fluidité du vélo est convaincante ; si le terrain devient rugueux, les vélos réglés de manière plus confortable ont un avantage. La diversité des variantes est appréciable : Outre la version haut de gamme présentée, il existe sept autres modèles à partir de 2799 euros.
Détails du Scott Addict Gravel Tuned
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1153/479/75 grammes
- Tailles de cadre** XS, S, M, L, XL
- Siège / tube supérieur / tube de direction 555/397/168 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 592/397 millimètres/ 1,49
- Empattement/course 1050/68 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation Sram Red eTap AXS (46/33, 10-36 dents)
- Freins Sram Red HRD (160/160 millimètres)
- Roues/pneus (poids)**** DT Swiss GRC 1400 Spline/Schwalbe G-ONE R 45 millimètres (v./h. 1543/2006 grammes)
Points forts: fonctionnement très silencieux ; nombreuses options d'équipement
FaiblessesConfort de conduite moyen
>> Le Scott Addict Gravel Tuned obtient une note globale de 1,6 pour TOUR
Specialized S-Works Crux
- Prix12800 euros
- Poids de la roue complète7,0 kg
Avec exactement sept kilos, le S-Works Crux fait même concurrence aux vélos de course sur route - aucun vélo de gravel de série n'est actuellement plus léger. En revanche, les Américains font feu de tout bois. Le cadre sans fioritures ne pèse que 800 grammes, les pièces de montage traditionnelles et les jantes en carbone de la marque permettent également de réduire le poids. Le Crux est donc facile à manœuvrer sur le terrain, le vélo est une machine à s'amuser qui renonce aux points de fixation pour les accessoires et qui roule sur des pneus de série relativement étroits.
Si l'on veut rendre le vélo plus adapté au tout-terrain, on peut monter des pneus jusqu'à 47 millimètres de large ; avec des roues plus petites de 27,5, on peut même passer des pneus de 53 millimètres à travers le cadre et la fourche. Malheureusement, le prix est exorbitant ; trois variantes moins chères sont tout de même proposées à partir de 4200 euros, mais elles sont plus lourdes.
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 800/431/148 grammes
- Tailles de cadre** 49, 52, 54, 56, 58
- Siège / tube supérieur / tube de direction 550/565/148 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 580/395 millimètres /1,47
- Empattement/course 1035/62 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation Sram Red eTap AXS (40, 10-44 Z.)
- Freins Sram Red eTap AXS HRD (160/160 millimètres)
- Roues/pneus (poids)**** Roval Terra CLX / Specialized Pathfinder Pro 38 millimètres (v./h. : 1268/1780 grammes)
Points fortsExtrêmement léger ; facile à entretenir ; garantie généreuse
Faiblesses: Très cher
>> Le Specialized S-Works Crux obtient une note globale de 1,6 pour TOUR
*Poids pondérés
**Donnée du fabricant, Taille du test gras
*** STR (Stack / Reach) mesure verticale/altimétrique projetée du milieu du boîtier de pédalier au haut du tube de direction : 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position très droite.
****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
