Maxxis Highroad SL en test: Le nouveau pneu haut de gamme s'attaque à la concurrence établie

Les pneus Maxxis sont extrêmement populaires sur les VTT, où la marque taïwanaise est largement en tête en termes de parts de marché. Sur les vélos de course, ils sont jusqu'à présent plutôt marginaux, Continental, Schwalbe et Vittoria donnant le rythme. Un nouveau mélange pour le modèle haut de gamme Highroad de deuxième génération, reconnaissable à la mention "SL", pourrait bien changer la donne. Cette nouveauté est apparue l'été dernier et n'a jusqu'à présent pas fait grand bruit.

Focalisation sur la compétition

Contrairement au Highroad classique, la variante SL est davantage axée sur l'utilisation en course. Cela signifie que moins de poids et moins de résistance au roulement doivent permettre au pneu d'atteindre la ligne d'arrivée plus rapidement. Cette optimisation s'accompagne généralement d'inconvénients au niveau de la protection anti-crevaison et de la longévité. Nous avons déterminé la réussite de ce nouvel équilibre à l'aide de nos procédures de test complexes. Nous avons fait rouler le nouveau pneu dans sa variante tubeless dans notre Comparaison de pneus de 30 millimètres de courir hors compétition. Comme Maxxis ne propose pas cette taille, mais seulement 25 et 28 millimètres, il n'aurait pas pu faire partie du panel de pneus plus larges testés.

Rapide, maniable, résistant aux coupures

Nos tests nous ont réservé une surprise de taille : dans sa version de 28 millimètres, la fine pellicule peut rivaliser avec les concurrents les plus rapides de Conti, Schwalbe et Pirelli lors du test de résistance au roulement ; le Highroad SL brille particulièrement sur les routes rugueuses et se classe juste derrière le premier de la classe, le Continental Grandprix 5000 S TR. La très bonne protection anti-crevaison, même sur les flancs, une bonne adhérence sur route mouillée et une maniabilité sûre et prévisible dans les virages rapides complètent un ensemble qui se rapproche du vainqueur du test d'endurance. L'impression de confort peut être réglée avec précision par la pression de gonflage, le pneu restant stable même à basse pression. Les pneus se montent facilement et assurent une excellente étanchéité.

En contact avec les vainqueurs des tests

Dans l'ensemble, le pneu mérite donc la mention "très bien". Même s'il n'est pas le meilleur dans une discipline, l'ensemble est réussi. On peut se demander pourquoi le pneu Highroad classique est encore nécessaire ? Il pèse près de 40 grammes de plus et devrait donc surtout durer plus longtemps. De plus, le SL coûte 10 euros de plus (Tubeless : 80, Clincher : 70 euros), ce qui, de notre point de vue, vaut bien le supplément de performance.

Bonne nouvelle pour les cyclotouristes : une variante plus confortable de 32 millimètres du Highroad SL devrait voir le jour dans le courant de l'année prochaine. En 25 ou 28 millimètres de large, le pneu tubeless coûte près de 80 euros au prix de vente conseillé. La version Clincher est 10 euros moins chère.

+ Top pour la résistance au roulement, l'adhérence, la protection anti-crevaison et la maniabilité

• largeurs : 25, 28 millimètres
• poids : 282 grammes (28 millimètres)
• prix : 80 euros