Retour vers le futur: Vélo.fr sur le point de redémarrer

L'empire de René Benko s'est effondré à la fin de l'année 2023 - les entreprises ont dû être fermées les unes après les autres. Insolvabilité s'inscrire sur le site. Internetstores et sa marque la plus connue, Fahrrad.de, ont également été pris dans la tourmente de la faillite de Signa. René Marius Köhler avait fondé Fahrrad.de en 2003 et l'avait dirigé en tant que CEO jusqu'en 2016. Après l'intégration dans Signa Sports United, il ne détenait plus qu'une petite part et ne faisait plus partie de la direction de l'entreprise. Il a maintenant racheté Fahrrad.de et ose un nouveau départ. Dans l'interview, il explique ses projets pour l'avenir :

TOUR : Qu'avez-vous acheté exactement ?

Charbonnier : Il ne s'agit que d'Internetstores - pas de Wiggle, Chain Reaction et d'autres éléments de Signa Sports United. Internetstores était le leader mondial de la vente par correspondance de vélos - avec un chiffre d'affaires de 600 millions d'euros au plus haut. Nous n'avons pas repris d'ancienne entité juridique, nous avons seulement acheté le nom de domaine, les droits de marque et les données clients. Nous avons essentiellement repris Fahrrad.de et Bikester et l'opération comprend également les marques propres comme Votec. Nous n'avons pas repris les activités en Europe du Nord, c'est-à-dire la Finlande, le Danemark, la Norvège et la Suède. Et nous n'avons pas repris l'activité outdoor, qui était sous Campz.

TOUR : Vous aviez vous-même des parts dans Signa Sports United ?

Charbonnier : Oui. Il s'agissait à l'origine de parts d'Internetstores qui ont été échangées contre des parts de Sigma Sports United pour l'introduction en bourse. Cela devait apporter plus de motivation à l'ensemble de l'entreprise. Cependant, l'entreprise a été gérée de manière si catastrophique, la Sigma Sports United et aussi les filiales, cela n'a absolument rien changé. Elles sont allées droit dans le mur à 180. Lors de l'introduction en bourse de Sigma Sports United, j'avais sept millions d'actions, et le prix d'introduction par action était de 10 dollars. J'avais donc une part de 70 millions de dollars.

TOUR : Pourquoi personne ne voulait reprendre Signa Sports ?

Charbonnier : Au début, il y avait beaucoup de concurrents. Presque tous les acteurs du marché étaient intéressés : de Decathlon à Bike24, en passant par SportsDirect et bien d'autres. Mais il s'agissait d'une structure d'entreprise infiniment complexe : une cotation en bourse aux États-Unis, puis une société holding hollandaise, Sigma Sports United. Puis, en dessous, toutes les filiales, comme Wiggle et Internetstores et Tennispoint. Ces entreprises ont à leur tour des filiales dans différents pays. Internetstores a de nouveau des filiales en Scandinavie ou dans le sud de l'Europe. Rien que ce processus d'insolvabilité est compliqué : les liens avec les filiales sont rompus et chaque entreprise a son propre administrateur judiciaire. Rien que pour Sports United, il y a probablement eu un nombre à deux chiffres d'administrateurs judiciaires. Cela doit alors être géré au niveau des entreprises individuelles. Mais cela doit aussi être géré dans le contexte de l'ensemble des procédures de Sigma Sports United. Les banques, les fondateurs et les managers sont alors impliqués partout. C'est une construction incroyablement complexe. Des milliers de personnes seront occupées pendant des années à mettre de l'ordre dans tout cela.

Tout recommence à zéro pour Fahrrad.de

TOUR : votre mère a dit dans une interview que vous êtes fou : sans marchandise et en si peu de temps, vous avez osé prendre un nouveau départ avec Fahrrad.de.

Charbonnier : Oui, ma mère a raison - tout recommence à zéro. Vous devez d'abord choisir un système de boutique, une base de données, tous les systèmes d'évaluation. Ce sont des questions simples, mais qui doivent être résolues dans un délai incroyablement court. Vous avez besoin de toute la marchandise et des collaborateurs, et même quelque chose d'aussi simple qu'une ligne téléphonique est important.

TOUR : Est-ce réaliste de mettre cela en place en si peu de temps ?

Charbonnier : D'un point de vue technique, je dois dire que ce que cette industrie a réalisé au cours des 20 dernières années est tout à fait remarquable. Il est vrai qu'il existe aujourd'hui des systèmes dont nous n'aurions pas osé rêver à l'époque. Des systèmes de boutique qui sont très faciles à utiliser, des possibilités d'intégration des données ou la création de produits. Avant, nous créions les produits manuellement, produit par produit, et aujourd'hui, nous pouvons les créer automatiquement à partir des données reçues. Avant, nous faisions par exemple les photos nous-mêmes dans notre propre studio photo. Aujourd'hui, tout cela est devenu standard.

TOUR : Et est-ce qu'on peut faire des achats le 1er mai sur le nouveau site de Fahrrad.de ?

Charbonnier : Oui, tout à fait. Au début, il faudra encore renoncer à la plupart des anciennes fonctions. Il manque certainement aussi des accessoires et des vêtements. Des vélos sont en tout cas proposés. Il y a déjà deux marques que je peux citer : Cube et Kalkhoff. L'ADN de Fahrrad.de a toujours été les vélos complets. C'est aussi d'où je viens personnellement : mon père avait un magasin de vélos à Stuttgart. Les accessoires, les vêtements de pièces étaient aussi importants, mais nous nous considérions comme des vendeurs de vélos.

Des entrepôts pleins sont une aubaine

TOUR : En fin de compte, vous avez de la chance parce qu'il y a encore du matériel dans les stocks en raison de la situation du marché. Cela aurait été très différent il y a encore un an et demi.

KöhlerLa crise a contribué à la dissolution des 70 millions de dollars que j'avais là-dedans (ndlr : parts dans Signa Sports United) comme fortune. Jusqu'à présent, c'était la malchance. Maintenant, dans la situation actuelle, nous avons cette chance, car la marchandise est là. De nombreux fournisseurs ont même le problème d'avoir encore des marques propres de nous dans leur cour. Il n'y a pas non plus de terre brûlée maintenant. L'encouragement de la branche est énorme. A l'époque, j'avais une bonne réputation et je n'ai jamais agacé les gens. C'est pourquoi l'industrie se réjouit de mon retour.

TOUR : Nous avons connu un marché du vélo difficile avec une réticence à l'achat. Vous attendez-vous à un retournement de tendance prochainement ? Votre espoir est-il de profiter d'un nouvel essor avec Fahrrad.de ?

Charbonnier : Oui, c'est définitivement l'hypothèse retenue. Nous n'avons pas eu à déterminer le moment du démarrage. La faillite était là et le processus a duré. Mais c'est certainement l'une des raisons pour lesquelles nous avons dit que nous voulions faire en sorte que la marchandise soit disponible sur le marché à des conditions attrayantes, qui permettent également à un nouveau venu d'obtenir de la marchandise. Par moments, il était impossible de trouver la bonne marchandise. En ce moment, il y a énormément de marchandises sur le marché, mais les chiffres d'affaires sont raisonnables. Lorsque le marché repartira, nous nous sentirons bien positionnés. C'est sans aucun doute l'une des raisons pour lesquelles je l'ai refait. Beaucoup de gens me demandent pourquoi j'ai refait ça. Mais je ne pouvais pas m'en passer.

"Un demi-million d'euros de perte par jour"

TOUR : Qu'est-ce que vous voulez faire différemment de Signa Sports ?

Charbonnier : On ne peut pas du tout comparer cela à Signa Sports. Lorsque j'ai transmis l'entreprise, elle était très rentable pour le commerçant avec un résultat de 7,5 pour cent du chiffre d'affaires. À la fin, l'année dernière, elle avait un résultat négatif de 30 à 35 pour cent. Des chiffres tellement ahurissants qu'ils sont presque inexplicables. À lui seul, Internetstores a perdu un demi-million d'euros par jour ouvrable. Il faut s'imaginer cela.

TOUR : Le marché a complètement changé par rapport à la phase de création de Fahrrad.de il y a 20 ans. Pourquoi pensez-vous pouvoir réussir malgré tout ?

KöhlerLe marché a complètement changé, mais la manière de réussir, ou les éléments nécessaires pour réussir, n'ont pas changé. Un assortiment correct à un prix performant, un marketing en ligne formidable, une accessibilité dans le service client, et que les gens comprennent pourquoi ils travaillent. Mais ensuite aussi un assortiment curaté, où l'on ne surcharge pas le client avec 200.000 listes de produits, mais où l'on assume à nouveau une fonction de conseil. C'est ce que nous recommandons. Et puis surtout, que les processus fonctionnent à nouveau. Signa a parfois réussi à avoir un délai de livraison de six semaines sur les vélos. Je n'ai proposé que ce qui était en stock. Ce sont des choses que je veux à nouveau mettre en œuvre. La plupart des commerçants surestiment complètement leur tâche. La tâche du commerçant est seulement de proposer de la marchandise à un prix correct, pour l'amener rapidement au client, sans erreur. Tout le monde pense avoir 100.000 fonctions de plus, mais néglige ensuite ces processus clés. Si vous me demandez honnêtement, je serais déjà heureux si nous parvenions à bien faire les processus de base.

TOUR : Est-ce qu'il y aura encore des magasins stationnaires de Fahrrad.de ?

Charbonnier : Il y a des magasins de vélos stationnaires à Hambourg, Dortmund, Düsseldorf et deux à Stuttgart et Berlin. Nous cédons Berlin, c'était à l'intérieur de la surface de Karstadt, aux loyers excessifs de Benko, cela n'a pas de sens - nous reprenons tous les autres sites. Nous voulons aussi nous développer. Avant, je ne voulais pas le faire, car cela me semblait trop complexe. Je voulais me concentrer sur le thème en ligne, mais le marché a considérablement évolué. Nous avons aujourd'hui le thème des vélos électriques, où le défi du service s'est encore accru par rapport aux vélos normaux d'autrefois. Ensuite, vous avez le thème du leasing de vélos, qui représente une part énorme et qui fonctionne plus facilement en stationnaire qu'en ligne. Avant, nous avions l'outdoor et le bike, et ce dans différents pays. Maintenant, c'est relativement simple : c'est la concentration sur le marché germanophone. Alors dire que nous allons peut-être ouvrir un magasin à Munich ou à Zurich - je pourrais très bien l'imaginer. Et nous allons continuer à conclure des partenariats avec le commerce stationnaire. Il y avait un modèle commercial partiel très réussi : il s'agissait du partenaire commercial spécialisé de Fahrrad.de. Il y a des rémunérations lorsque nous pouvons livrer le vélo au revendeur et que celui-ci l'installe et le remet au client. Il est également disponible pour le service. Certains revendeurs viennent nous voir et nous disent que c'est super pour eux.