Avec le Future Mobility Concept, Canyon a osé entrer dans une nouvelle catégorie : entre le vélo électrique et la voiture. Le véhicule communiqué comme "Future Mobility Concept" est moins une voiture classique qu'une réinterprétation radicale de la mobilité urbaine - à assistance électrique, à quatre roues, repensée et résolument axée sur l'efficacité. Canyon a délibérément renoncé au mot "voiture", car il s'agit d'un véhicule à pédales. Mais visuellement, il ressemble plus à une voiture qu'à un vélo.
Entre vélo et microcar
Au premier coup d'œil, le véhicule fait penser à une vélomobile futuriste. En réalité, le concept est basé sur un entraînement à pédales avec assistance électrique - pensé pour les pendulaires qui parcourent quotidiennement des distances moyennes sans vouloir renoncer à une protection contre les intempéries.
Contrairement aux vélos électriques classiques, le concept Canyon offre une cabine fermée, des ceintures de sécurité et une construction de cadre stable. En même temps, il reste suffisamment étroit pour utiliser les pistes cyclables - du moins là où le cadre légal le permet. C'est précisément là que l'on voit l'orientation stratégique : le véhicule est conçu comme une réponse aux centres-villes encombrés, où les voitures sont trop grandes et les vélos souvent trop exposés.
Le design comme déclaration
Canyon ne serait pas Canyon si le design ne jouait pas un rôle central. Des lignes claires, des éléments en carbone visibles et un langage formel réduit et fonctionnel caractérisent son apparence. La position d'assise surélevée assure une vue d'ensemble dans le trafic urbain, tandis que le vitrage généreux crée une sensation de conduite presque panoramique.
La conception mise sur la construction légère, une compétence clé de l'entreprise. L'objectif est d'atteindre une efficacité énergétique maximale avec une utilisation minimale de matériaux. Le Future Mobility Concept ressemble ainsi moins à une mini-voiture qu'à un vélo carrossé high-tech.
Interview Roman Arnold : "...donner matière à réflexion".
TOUR : Roman, vous avez fait sensation à l'époque avec le concept-car Canyon. Pour beaucoup, il s'agissait de la solution idéale pour les centres-villes engorgés. Pourquoi n'en a-t-on plus entendu parler par la suite ?
Roman Arnold : Le Future Mobility Concept est né d'une idée de design sur laquelle notre équipe travaillait pendant son temps libre. Ils m'ont demandé s'ils pouvaient développer un prototype pour vérifier la faisabilité du design. Lorsque nous l'avons présenté au public en tant que concept en 2021, nous l'avons considéré comme une pièce unique pour montrer les possibilités futures du transport urbain, et non comme une offre commerciale immédiatement réalisable.
En fin de compte, nous étions conscients qu'en tant que moyen de transport urbain, il manque l'infrastructure nécessaire dans les villes - la plupart des pistes cyclables ne sont pas encore conçues pour des véhicules plus larges et la plupart des gens n'ont pas la place de ranger un tel véhicule chez eux. Enfin, le prix a également joué un rôle : le vélo aurait coûté environ 15.000 euros, ce qui représente un obstacle important à l'entrée pour de nombreuses personnes.
Si les villes suivaient et créaient des aires de stationnement spéciales pour ces véhicules couverts - un véhicule comme votre concept-car serait attractif dans des métropoles comme Hambourg ou Munich.
Cela aiderait certainement, mais ce n'est pas si simple. L'espace dans les centres-villes est déjà limité et la création de places de stationnement supplémentaires pour ces véhicules est un défi politique et de planification de taille. Toutefois, certains pays disposent au moins de l'infrastructure et de la volonté politique nécessaires pour faire de la FMC un succès.
En fin de compte, des projets comme ce concept-car visent avant tout à susciter la réflexion - et ils y sont définitivement parvenus. Qui sait : peut-être que ce concept était tout simplement en avance sur son temps et qu'il connaîtra une renaissance à l'avenir.
Laurin Lehner
Editor
