Vélo de course dans la circulation routière: Ces règles s'appliquent

Si l'on veut naviguer en toute sécurité et légalement dans la jungle urbaine avec son vélo de course, il faut respecter des règles qui font parfois obstacle à l'exigence sportive et à la fluidité de la conduite. Ceux qui ne respectent pas ces règles s'exposent à des amendes, voire pire.

Ceux qui pensent que le code de la route (StVO) s'arrête respectueusement devant les vélos de course et les gravelbikes se trompent. En effet, au sens juridique, un vélo est un vélo, le législateur ne fait pas de différence entre une machine de course entièrement en carbone et un vélo hollandais à cadre bas. Du moins, tant qu'il n'est pas équipé d'un moteur qui l'assiste à plus de 25 km/h.

C'est donc un monde qui s'affronte : alors que les designers font tout pour rendre le vélo plus propre, plus cool, plus léger et plus performant, le législateur exige des équipements qui semblent aussi déplacés sur un vélo de course haut de gamme qu'un attelage de remorque sur un cabriolet de sport. Certes, l'obligation de la dynamo a heureusement été mise au rancart en 2013, mais d'autres réglementations sont plus strictes que la plupart des gens ne le pensent.

Entrée en scène sur l'asphalte : règles et spectacles

En principe, nous pouvons nous aventurer sur presque toutes les routes publiques avec notre vélo de course, pour autant qu'aucun panneau d'interdiction explicite ne nous interdise d'emblée de nous amuser. Les règles classiques s'appliquent : rouler à droite, faire attention aux autres et sortir le bras quand on tourne. En outre, il faut se méfier des spectacles : les acrobaties à deux roues, comme la conduite à main levée, ne devraient pas être célébrées directement devant une patrouille de police. Le code de la route exige que l'on "maîtrise à tout moment son véhicule en toute sécurité". Il serait difficile de le prouver si l'on cache ses deux mains dans les poches de son pantalon au lieu de les serrer autour du guidon. Ainsi, si un représentant de l'ordre est de mauvaise humeur ou si l'on exaspère un passant, la représentation artistique se transforme en une vulgaire infraction pour manque de maîtrise du véhicule - et pas seulement lorsque le spectacle se termine dans un stand de légumes ou de fruits.

A ce propos, presque toutes les routes publiques ...

Il paraît que des cyclistes ont déjà été aperçus sur les autoroutes et les voies rapides. Bien sûr, on peut se tromper et se perdre, mais il y a quelques panneaux de signalisation où l'on devrait s'arrêter un instant, se gratter la tête et prendre la fuite au plus vite. Le mieux est d'enjamber la balustrade et de traverser les buissons - sinon, on se retrouve au mieux dans la rubrique locale de la gazette locale, au pire ...

En plus de la signalisation des autoroutes (panneau bleu avec deux voies blanches et un pont) et des routes à grande circulation (panneau bleu avec une voiture blanche), il existe des signaux d'interdiction spéciaux qui n'ont pas besoin d'être expliqués. Nous le faisons quand même :

• Le panneau rond blanc avec un bord rouge et un symbole de vélo au milieu : Interdiction de circuler à vélo
• Panneau rond blanc à bord rouge : rien de ce qui a des roues ne peut circuler ici.
• La rue classique à sens unique ("entrée interdite") : Tu ne peux y entrer que si le panneau supplémentaire "Cyclistes libres" est placé sous le panneau d'interdiction.
• Zones piétonnes et trottoirs : tu n'as pas le droit d'y circuler sans le panneau supplémentaire "Cycliste libre". Sur les trottoirs : seuls les enfants de moins de 10 ans peuvent/doivent y circuler.
• Tunnels et ponts à régime spécial : Parfois, des panneaux d'interdiction spécifiques interdisent la pratique du vélo dans les tunnels ou sur certains ponts, souvent pour des raisons de sécurité liées au manque d'aération ou à l'extrême étroitesse des lieux.

Pistes cyclables : contrainte ou liberté ?

La piste cyclable est un chapitre à part entière. Certes, certaines pistes cyclables sont aussi souples qu'un champ de navets. Mais si le panneau rond bleu avec le vélo blanc vous salue, vous devez l'emprunter, conformément au code de la route. En l'absence de ce panneau, il est possible de choisir entre la route et la piste cyclable. Mais attention à la direction : le vélo fantôme n'est pas seulement mal vu, il est aussi un véritable tueur de responsabilité en cas d'accident.

Forêt et forêt : un plaisir de conduire sans limites ?

En Allemagne, il est en principe permis de faire du vélo en forêt tant que l'on se déplace sur des chemins. Nos voisins autrichiens voient les choses de manière beaucoup plus restrictive : là-bas, le chemin forestier est souvent tabou sans autorisation explicite du propriétaire. Les Suisses, quant à eux, sont comme d'habitude détendus et vous laissent généralement faire. Mais peu importe où : celui qui balaie des randonneurs à 50 km/h sur des gravillons aura partout affaire à la colère de ses concitoyens et à la loi.

La sonnette oubliée et le dilemme de la lumière

Pour certains cyclistes, renoncer à la sonnette est toujours une question d'honneur, mais pour la loi, c'est une invitation à l'amende. Une "cloche à son clair" est obligatoire - les klaxons électroniques ne comptent malheureusement pas comme substitut légal - le cri amical "Attention !" ne l'est d'ailleurs pas non plus, et le cri moins amical "Dégagez !

La situation se complique encore avec l'éclairage. Lorsque le soleil brille, la sonnette suffit, mais dès que le crépuscule s'installe, que la pluie trouble la visibilité ou que le brouillard s'accumule, même le coureur pur-sang a besoin d'aide :

• Un feu arrière rouge
• une lampe frontale fixe blanche
• divers catadioptres

Et non, la lampe à 5 euros du discounter ne suffit souvent pas. Les lampes doivent porter la marque de contrôle officielle de l'Office fédéral pour la circulation des véhicules à moteur (la fameuse ligne ondulée avec le numéro "K"). Les feux à batterie sont désormais autorisés, mais ils doivent être bien fixés et n'éblouir personne. Autre point important : les feux clignotants sur le vélo sont interdits. Les cyclistes qui souhaitent clignoter peuvent fixer les lampes à leur casque ou à leur maillot - un éclairage permanent est obligatoire sur le cadre lui-même. La lampe de casque bien-aimée de 2000 lumens pour le Gravel-Nightride n'est d'ailleurs qu'un "supplément" dans la circulation routière et ne remplace jamais la lampe sur le guidon.

Les réflecteurs : le vrai "boss"

Le thème des réflecteurs est le point sur lequel de nombreux cyclistes sportifs ont des boutons de dégoût aussi gros que des pépins de grenade. Après tout, on ne met pas non plus d'enjoliveurs sur les pneus 285 d'une Porsche de 11 pouces. Mais c'est comme ça - si l'on veut pédaler dans la jungle urbaine en respectant à 100 % la loi, il faut.. :

• Un réflecteur blanc à l'avant
• Un catadioptre rouge à l'arrière (marque Z)
• Catadioptres jaunes sur les pédales (vers l'avant et l'arrière)

Des réflecteurs de rayons (deux par roue), des flancs de pneus réfléchissants ou des sticks de rayons peuvent également faire l'affaire. chaque Le rayon. Décidez vous-même quelle solution ressemble le plus à une voiture de foire. On pourrait dire : tant pis, ça vaut la peine de payer 20 euros avant de rouler comme un sapin de Noël dans la ville. Mais dans le pire des cas, cela ne se limite pas à une petite amende. Car ce qui coûte l'équivalent de deux kebabs Dürüm dans le centre-ville de Munich lors d'un contrôle peut conduire à la faillite financière en cas d'accident. Les assurances aiment construire une complicité parce que l'on était moins visible sans le mouvement de haut en bas des réflecteurs des pédales. Conseil : si vous ne voulez pas ruiner complètement votre style, optez pour des bandes réfléchissantes discrètes avec des marques de contrôle - c'est mieux que rien.

Ce que coûte le plaisir : Un petit catalogue des amendes

Si le bras long de la loi vous attrape vraiment, les taux suivants s'appliquent :

• Pas de sonnette : 15 euros
• Lumière cassée ou manquante : de 20 à 60 euros
• Mauvaise direction sur la piste cyclable : 15 à 25 euros
• Conduite en mains libres avec mise en danger : Peut conduire à une plainte (coûteux !)

Conclusion

La pratique du vélo de course dans l'espace public est un exercice juridique délicat. En fin de compte, même le bolide en carbone le plus aérodynamique reste juridiquement un vélo tout à fait normal. Si l'on veut s'adonner au plaisir de la conduite urbaine, on ne peut pas faire l'impasse sur la sonnette, l'éclairage et la connaissance des règles.