Pièces préférées de la rédaction: Seule la tige de selle peut être électrique - Rockshox Reverb AXS

Une béquille Vario. N'est-elle pas réservée aux VTT ? Rappelons-nous l'année 2022 où Matej Mohorič a remporté Milan-San Remo - avec une tige de selle abaissable. Il n'est donc pas impensable d'utiliser des Dropper Seatposts sur des vélos de course et des Gravelbikes et cela peut présenter des avantages. L'un ou l'autre des vélos de gravel est déjà équipé d'une tige de selle abaissable, par exemple le Giant Revolt X. Ici, c'est la Rockshox Reverb AXS XPLR qui est montée.

Josh Welz - pas un adepte du bric-à-brac électrique. En fait.

En fait, je ne suis pas un adepte de tous les gadgets électriques sur les vélos. Mon aversion discrète pour ce genre de choses remonte aux années où les ordinateurs GPS ont fait leur apparition sur le guidon. En raison de ma forte amétropie, je ne peux utiliser de tels gadgets qu'avec des lunettes. Et mes verres de lunettes sont aussi épais que des bocaux. Pour faire du vélo sur un terrain accidenté, ils sont donc aussi bien adaptés que des verres Art déco soufflés à la bouche pour faire de la confiture. Je roule donc soit sur des routes que je connais, qui sont indiquées ou que j'ai mémorisées en étudiant intensivement les cartes. Ou alors, je m'accroche à des compagnons de route, ou plutôt à des ouvreurs, qui connaissent bien les lieux.

J'ai donc pris très tôt l'habitude de renoncer aux aides électroniques lorsque je fais du vélo. Je considère les suspensions électriques de toutes sortes comme un cauchemar technique, les changements de vitesse électroniques sont tout aussi superflus que les capteurs de pression des pneus. Je me fie à mon popomat, et quand le pneu est à plat, je le remarque même sans capteur.

Ce n'est qu'avec le VTT électrique que cela a fondamentalement changé. Il serait absurde de continuer à me qualifier de réfractaire au vélo électrique depuis que je roule presque exclusivement en VTT électrique. Mais même en VTT électrique, je n'utilise en fait que le strict nécessaire : l'entraînement électrique justement. Mais je ne suis pas quelqu'un qui passe des heures à parcourir des applications, à personnaliser la puissance du moteur, à analyser les données de performance, à calculer l'autonomie prévue ou à utiliser d'autres fonctions.

Pour faire court : Même sur un vélo électrique, l'électronique est généralement trop compliquée pour que je veuille qu'elle m'aide. Je préfère la simplicité. Et c'est là que nous en venons à la Rockshox Reverb AXS.

>> Matej Mohorič remporte Milan-San Remo 2022 avec une tige de selle Vario

Une exception

Je pense qu'il n'est pas nécessaire de discuter du fait que la béquille télescopique est en principe une invention judicieuse. Je ne connais toujours pas de coureurs de cross-country professionnels qui s'aventurent avec conviction dans les descentes les plus raides en prenant une pose de cross-country. Mais honnêtement, à part les professionnels du cross-country, je me demande à chaque fois : pourquoi ?

Peut-être est-ce dû, chez certains, à la surcharge cognitivo-motrice que peut entraîner la manipulation du dérailleur et de la tige de selle. Surtout si, sur un VTT électrique, l'utilisation du levier de vitesse en U vient s'y ajouter. Un exemple : les montées et descentes incessantes sur les Isartrails, mon parcours favori. Avec tous les virages, les virages en épingle, les montées, les descentes et de nouveau les montées, il arrive que l'on se perde sur les panneaux de commande du dérailleur, du dérailleur arrière et du pédalier. Et de temps en temps, il faut aussi freiner.

Mais comme chacun sait, c'est en forgeant qu'on devient forgeron. On ne joue pas non plus Beethoven après la première leçon de piano. Une fois que l'on a appris, on utilise le support télégraphique de manière tout à fait intuitive, sans y penser. D'un autre côté, je me suis déjà bien énervé avec les supports traditionnels. Un coude dans la conduite, de l'air dans le système - toutes ces choses peuvent vraiment faire perdre son sang-froid. Sans parler de la tâche délicate qui nous attend lorsque le support doit quitter le tube de selle, par exemple pour le transport dans une petite voiture.

Et c'est précisément pour ce genre de cas qu'il existe la Rockshox Reverb AXS. Le montage est très simple :

1. Fixer le levier de commande au guidon, de préférence avec la pince Matchmaker
2. Insérer la tige de selle dans le tube de selle,
3. Charger la batterie,
4. Coupler

Il est possible de vérifier l'état de charge de la batterie via l'application - ou via la diode située sur la tête du support :

• vert plein
• rouge à moitié plein
• rouge clignotant - recharge rapide.

Le processus de chargement ne dure qu'une heure, puis la batterie tient à nouveau - selon l'utilisation - environ 40 heures. Le levier de la télécommande contient d'ailleurs une pile bouton qui devrait durer des années. Au cas où, il faut en emporter une de rechange dans les bagages ; pour les propriétaires d'AXS, elle fait de toute façon partie de l'équipement standard. Je n'ai jamais eu à changer la pile bouton. Ici aussi, l'état de charge est contrôlé par une LED.

Il n'est d'ailleurs pas nécessaire d'allumer la tige de selle Vario. Cette tâche est assurée par un capteur qui détecte lorsque le vélo est en mouvement. La batterie est ainsi préservée. Et si la batterie est tout de même vide avant la fin de la randonnée ? Il faut alors par la force des choses faire ce que les irréductibles font de leur plein gré : se traîner dans les descentes raides en posture de cross-country. Sauf si l'on dispose du grand menu AXS sur le vélo, c'est-à-dire avec un circuit électrique AXS ou un châssis électrique. Dans ce cas, on peut changer à volonté les batteries du dérailleur, de l'amortisseur et de la béquille.

La fixation de la selle avec une seule vis est d'ailleurs très pratique. Et si la selle ne se déploie pas et ne se rétracte pas comme on le souhaiterait, il suffit de la purger à l'aide de la valve située à la base de la selle. Une procédure qui m'a déjà amené au bord de la crise de nerfs avec les béquilles à câble.

Comment se comporte la Rockshox Reverb AXS sur le trail ?

Et comment ça se passe avec AXS sur le trail ? C'est très bien. Elle fonctionne comme une reverb analogique. En continu et en souplesse. Elle fonctionne parfaitement, même par temps froid, contrairement à de nombreux autres modèles de téléstats. La pagaie ressemble presque à une console de jeu, on s'habitue vite à cette haptique. Il n'y a pas de course de levier avec laquelle le pouce s'allonge toujours et on ne sait jamais exactement quand le point de déclenchement arrive. Avec la Rockshox Reverb AXS, on appuie brièvement sur la molette de commande à distance et, en une fraction de seconde, l'ordre est transmis par radio à la tige. Sans aucun effort, ce que j'ai déjà vécu avec des béquilles mécaniques.

Bien sûr, la Rockshox Reverb AXS a aussi quelques inconvénients : La tête de la tige de selle est imposante à cause du support de la batterie, ce qui fait que la surélévation est plus importante que pour les dropperposts traditionnels lorsque la tige est complètement déployée. Les shredders de bike park sont prévenus : coincer l'arceau du remonte-pente derrière la selle peut coûter cher ! De plus, la Reverb AXS est environ 150 grammes plus lourde qu'une Reverb analogique. Et puis, il y a le prix, qui avoisine les 900 euros.

Faits

• Course : 100, 125, 150 et 170 mm
• Diamètres : 30,9, 31,6 et 34,9 mm
• Poids : 676 g (170 mm, 31,6 mm)
• Prix : 886 euros >>. disponible ici à prix réduit

Si l'on souhaite équiper son vélo de gravel d'une tige de selle, il faut absolument vérifier au préalable si le diamètre de la tige et celui de la roue sont compatibles. La version Gravel de la Rockshox Reverb AXS, la Rockshox Reverb AXS XPLR, est disponible pour des diamètres à partir de 27,2 millimètres.

Conclusion sur le coup de cœur Tige de selle Rockshox Reverb AXS

Pour près de 900 euros, certaines personnes achètent un vélo entier. Moi, une tige de selle ? Pour être honnête : Je n'ai jamais acheté une Rockshox Reverb AXS parce que mon travail m'autorise à la conduire. Mais si ce n'était pas le cas, l'AXS serait la pièce que je garderais sur ma bouche. Pour moi, c'est la seule technologie électrique du vélo à laquelle je ne renoncerais qu'à contrecœur. Enfin, sans parler du moteur. - Josh Welz, rédacteur en chef d'EMTB