Voici les différences: Comparaison des cockpits intégrés pour vélos de course
Robert Kühnen
· 28.07.2024
Les cockpits intégrés sont beaux - quand ils sont adaptés. En gros, les ensembles de potence de guidon qui cachent les câbles à l'intérieur peuvent être classés dans les catégories suivantes : les cockpits entièrement intégrés avec ou sans possibilités de réglage, les cockpits partiellement intégrés dans lesquels le guidon et la potence peuvent être séparés, ainsi que les cockpits spéciaux avec des spacers interchangeables.
La possibilité et le degré d'adaptation du cockpit aux souhaits personnels varient fortement d'un modèle à l'autre. Celui qui opte pour un cockpit de vélo de course intégré doit être sûr de sa position assise ou avoir suivi un fitting. Pour en savoir plus, consultez le Entretien avec la bikefitter Ilona Herbert.
Comparaison des cockpits intégrés
Cockpit entièrement intégré sans réglage
Très répandu sur les modèles haut de gamme de nombreux fabricants. Le réglage de la hauteur se fait généralement en raccourcissant le pivot de fourche ; typiquement : 30-40 mm. Les modifications nécessitent des travaux sur le système hydraulique de freinage, car les conduites passent par la potence et le palier. En principe, un pivot de fourche rond peut également accueillir cockpits semi-intégrés.
Des entretoises séparables permettent d'ajuster la hauteur sans utiliser le système hydraulique des Freins de toucher le vélo. Certains fabricants proposent des cockpits partiellement ou totalement intégrés pour le même modèle de vélo, comme par exemple Specialized pour le Tarmac SL 8. Des spacers spéciaux pour raccorder le cadre au châssis sans soudure peuvent être nécessaires.
Cockpit entièrement intégré sans réglage - avantages & inconvénients
Plus compatible avec les solutions modulaires, réglage de la hauteur par spacer
Moins Ajustement de la longueur uniquement en changeant le cockpit
Cockpit entièrement intégré avec réglage de la hauteur et de la largeur (Canyon)
Canyon monte sur ses modèles haut de gamme des séries Aeroad, Ultimate et Endurace des cockpits avec réglage intégré de la hauteur et de la largeur. Réglage de la hauteur : jusqu'à présent 15 mm, sur le nouvel Aeroad 20 mm.
En raison de la construction, seuls les cockpits Canyon s'adaptent. Les adaptations ne sont possibles que par échange après l'achat.
Cockpit entièrement intégré avec réglage - avantages & inconvénients
Plus réglage intégré
Moins au-delà de la petite plage de réglage, aucune adaptation possible
Cockpit partiellement intégré (potence et guidon séparables)
La solution la plus flexible, surtout lorsque les câbles sont recouverts sous la potence. Il est alors possible de remplacer la potence sans ouvrir les câbles. En cas d'intégration partielle, il existe également des pièces adaptées les unes aux autres, de sorte qu'elles donnent l'impression d'être d'un seul tenant (BMC, Scott et bien d'autres).
Si les dimensions de serrage sont standard, il est possible d'utiliser d'autres types de guidons et de potences. Cela inclut les guidons orientés vers le haut (+15 mm en hauteur) ou les potences particulièrement courtes/longues (60-140 mm). La zone problématique est le raccordement au cadre.
Cockpit semi-intégré - avantages et inconvénients
Plus modulaire, grande plage d'adaptation, moins de coûts de transformation
Moins pas tout à fait aussi élégants et légers que les cockpits d'une seule pièce
Cockpit spécial avec spacers interchangeables
Sur le Simplon Pride II, le vélo le plus rapide en termes d'aérodynamisme que TOUR ait mesuré jusqu'à présent, le cockpit en deux parties peut être adapté en deux étapes de 45 mm en hauteur et de 40 mm en longueur en changeant la potence spéciale et les spacers spéciaux. Pour cela, il n'est même pas nécessaire d'ouvrir les conduites. Le Pride II est donc un exemple de bonne construction qui allie un haut niveau d'intégration et de praticité.
Le Pride II est donc un exemple de bonne construction qui allie un haut niveau d'intégration et de praticité.
Cockpit spécial - avantages et inconvénients
Plus modulaire, plage d'adaptation relativement large
Moins nécessite des composants spéciaux
"Conseiller avant d'acheter ! Entretien avec la bikefitter Ilona Herbert du Radlabor de Munich
TOUR : Est-ce que davantage de clients viennent au fitting avec leur vélo ou se font-ils conseiller avant d'acheter ?
Ilona Herbert : La plupart des personnes qui viennent chez nous pour un fitting apportent leur vélo. Nous recommandons toutefois une consultation avant l'achat, car ce n'est qu'alors que l'on peut être sûr que le vélo convient à la position de conduite souhaitée.
TOUR : Quelle est votre expérience avec les cockpits intégrés ?
Ilona Herbert : Il arrive souvent que la longueur ou la hauteur d'un cockpit monobloc doive être adaptée ; c'est le client qui décide si cela doit vraiment se faire après l'ajustement.
TOUR : Pouvez-vous savoir, à partir de votre base de données, si le vélo souhaité convient à un client ?
Ilona Herbert : Oui, nous avons des données très détaillées sur les vélos et, en cas de doute, nous vérifions pour le client si quelque chose n'est pas encore clair. Nous calculons la position des mains à partir des données du cadre et des indications sur les entretoises, les potences et l'axe du guidon. Si l'axe du guidon n'est pas indiqué, nous calculons une longueur de 90 millimètres.
TOUR : Quelles coordonnées donnez-vous aux clients pour que la position de la main leur convienne ?
Ilona Herbert : Nous indiquons le milieu du guidon supérieur plutôt que la position de la main sur la poignée de frein, car cette valeur est plus facile à saisir par le revendeur de vélos et plus facile à reproduire.
TOUR : Est-ce que vous pourriez vous faire à l'idée des valeurs stack et reach plus que TOUR promeut - la position des mains sur la poignée de frein ?
Ilona Herbert : Oui, pour les clients, c'est certainement une bonne valeur pour le réglage optimal de leur vélo, mais le réglage des poignées de frein est très individuel et dépend de chaque client et de sa position assise.
TOUR : Quelle doit être la précision du fitting ou du réglage de la position des mains ? Au millimètre près ou des centimètres suffisent-ils ?
Ilona Herbert : On ne peut pas dire cela de manière générale. Nous réglons le vélo de manière optimale lors du rendez-vous ; cela dépend des conditions physiques du client comme la mobilité et la force. Il peut y avoir des écarts de l'ordre du millimètre.
