Comment TOUR teste: Dérailleurs, freins et transmissions de vélo de course dans le test TOUR

Pour faire du vélo de course rapidement et avec plaisir, il faut avant tout de la motivation, de l'endurance et de la force. Mais le vélo de course doit également bien fonctionner, pour de nombreux cyclistes, la fascination réside également dans la technique. Les composants installés déterminent l'impression de conduite d'un vélo encore plus que le cadre. C'est pourquoi, lors de nos tests, l'équipement compte pour une part importante dans la note finale. Afin de pouvoir procéder à l'évaluation des composants utilisés, nous effectuons également des tests en continu de ces pièces individuelles.

Outre les roues et les pneus, on compte bien sûr aussi les composants qui constituent la transmission, le changement de vitesse et les freins. Ils proviennent généralement d'un même fabricant et sont classés dans des groupes distincts. Ils suivent une certaine hiérarchie et se distinguent par leur qualité, leur fonction, leur poids et leur prix. Sur le plan fonctionnel, les différences sont relativement faibles, si l'on fait abstraction de la différence fondamentale entre les circuits électroniques et mécaniques. Tous les produits des fabricants fonctionnent bien et les différences se situent principalement au niveau du poids et de la finition des pièces.

Nous déterminons et évaluons ces caractéristiques pour les groupes motopropulseurs :

Poids
Tous les composants sont pesés par nos soins sur une balance de laboratoire.

Traitement
Évalue la qualité de fabrication et l'aspect des pièces et des surfaces

Montage/réglage
Évalue la facilité de montage et de démontage ainsi que les travaux de réglage. Des outils spéciaux, des vis difficiles à atteindre et des travaux prenant inutilement du temps entraînent une déduction.

Entraînement

Dureté des pignons et des plateaux : Les roues dentées sont testées à l'aide d'une machine d'essai de dureté. Les duretés déterminées (selon Vickers) sont un indice de la résistance à l'usure des alliages et des surfaces utilisés.

chaîne : Les sections des chaînes de test sont rivetées ensemble pour former des chaînes de mesure, montées sur une machine de test et tendues. Avec un rapport de 53/17, les chaînes sont rodées avec la lubrification d'origine, puis dégraissées. Suivent 75 heures avec une force de 300 newtons et 15 heures supplémentaires avec une force de 500 newtons. Après 15 heures, du sable de quartz, de l'eau et de l'huile simple sont appliqués sur la chaîne. La chaîne est mesurée après lavage et à une force de tension de 100 Newton.

Etanchéité du palier intérieur : Évalue la qualité de l'étanchéité des paliers de l'unité de manivelle. Outre le type de joint, les valeurs empiriques issues de tests antérieurs et de la pratique sont prises en compte.

Rigidité de la manivelle : Saisit la souplesse des manivelles lors d'une simulation de pédalage en berce sur le banc d'essai.

Circuit

comportement de commutation : Basé principalement sur des tests pratiques. L'évaluation porte sur la rapidité et le faible niveau sonore du changement de pignons ou de plateaux, avec ou sans charge.

Trains : La résistance à l'usure des câbles de dérailleur est testée. De l'eau et du sable de quartz sont ajoutés à des intervalles définis et le frottement des câbles est mesuré à plusieurs reprises.

Portée : La durabilité de la batterie des circuits électroniques testée en laboratoire : un robot de sa propre fabrication actionne les boutons de commande, un compteur documente les mouvements du dérailleur et du dérailleur arrière.

Freins
Test en laboratoire sur le banc d'essai de freins TOURLe frein avant est testé avec son levier, son disque et sa garniture. Les forces de freinage sont mesurées sur le sec et le mouillé, et l'on détermine en outre si les freins ont tendance à "fader", c'est-à-dire à diminuer la force de freinage, en cas d'échauffement. La capacité de dosage, qui dépend de l'ensemble de la transmission, est également enregistrée. En complément, des tests pratiques sont effectués pour évaluer, par exemple, la stabilité des freins.