1995
Dans son numéro de décembre, TOUR a documenté le fait que certaines fixations de garde-boue peuvent entraîner de graves accidents. Les protections, qu'elles soient en métal ou en plastique, peuvent s'accrocher dans le profil du pneu avant, être entraînées par la roue en rotation et se coincer sous la tête de fourche. La roue se bloque, la chute est inévitable. En collaboration avec TOUR et l'organisation de consommateurs "AG Verflixtes Schutzblech", une table ronde a été organisée dans le secteur pour trouver des solutions techniques à ce problème. Aujourd'hui, les fixations qui permettent de libérer le garde-boue sont devenues la norme.
1995
Pour un rapport paru dans l'édition de septembre, TOUR rassemble des exemples qui montrent les conséquences dramatiques que peut avoir la technique encore relativement jeune des suspensions sur les VTT. Des experts attestent que divers produits et modes de construction sont mal dimensionnés et présentent des défauts de matériel et de fabrication. Certains fabricants ou importateurs réagissent aux cas de dommages par des rappels. TOUR donne également des conseils sur les points auxquels les cyclistes doivent faire attention lors de l'utilisation de fourches suspendues.
1996
Dans le cadre d'un projet commun avec l'école supérieure de Schweinfurt, TOUR entreprend pour la première fois des mesures de données réelles sur un vélo de course. À l'aide d'un système électronique de mesure mobile sophistiqué, les techniciens enregistrent les contraintes réelles auxquelles le guidon et la fourche sont soumis. Les situations typiques de conduite d'un vélo de course, telles que les descentes de montagne, les freinages d'urgence, les sauts par-dessus des obstacles, la conduite en montagne et sur des pavés, sont contrôlées. Ces données, ainsi que d'autres obtenues par la suite, servent également à définir des charges réalistes pour les tests sur bancs d'essai TOUR.
1997
En septembre, TOUR se penche sur le thème des jantes de vélo de course qui, en raison de l'usure ou du freinage des flancs de la jante, peuvent se briser brusquement et provoquer les accidents les plus graves. Les techniciens sensibilisent à la pièce d'usure qu'est la jante et donnent des conseils sur l'utilisation de jantes légères ou sur la prévention des risques d'usure et encouragent à équiper les jantes en aluminium d'indicateurs d'usure.
2000
Dans son édition d'août, TOUR a montré que la technique des potences Ahead, alors relativement récente, peut poser des problèmes si les produits ne sont pas conçus en fonction des matériaux et des contraintes. Dès le test statique de sécurité du serrage du guidon et de durabilité du vissage, cinq des 17 personnes testées échouent.
2005
Pour le camp d'entraînement en Sicile, TOUR met sur pied un test unique auquel les participants au camp peuvent participer : Huit vélos de course avec des cadres en acier, titane, aluminium et carbone sont complètement méconnaissables et les lecteurs-testeurs doivent découvrir si et comment les différents matériaux des cadres influencent l'expérience de conduite. Un résultat : le matériau ne se laisse pas ressentir.
2010
Maintenant, quelque chose de réjouissant : dans un rapport à grande échelle pour l'édition de mars, TOUR peut démontrer et prouver que les cadres en carbone endommagés ne sont pas forcément bons pour la casse. Le carbone peut être réparé et des entreprises spécialisées le font si bien que les cadres en carbone deviennent fonctionnels (et aussi esthétiques) comme neufs.
Thomas Musch
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