Conseils et astuces pour rouler dans le groupe d'entraînement de vélo de course
Première sortie dans le nouveau groupe - à cette occasion, vous devez avant tout faire bonne impression. Comment y parvenir ? Avec une bonne technique de conduite, qui montre que vous roulez avec une vue d'ensemble et que vous ne mettez pas les autres en danger.
Distance avec le coureur précédent dans un groupe de cyclistes sur route
Aussi peu que possible, aussi détendu que nécessaire. Plus vous vous serrez contre la roue arrière de la personne qui vous précède, plus l'économie d'énergie réalisée grâce au sillage est importante. Mais surtout lors des sorties d'entraînement décontractées, n'exagérez pas et laissez l'espace à une demi-longueur de roue.
Regarder autour de soi sans faire de détours dans le groupe de vélo de course
Pour s'entraîner en groupe sur des routes fréquentées, il faut avant tout savoir garder la ligne, sinon on se met en danger et on met les autres en danger. C'est surtout en regardant en arrière que les cyclistes ont tendance à tordre légèrement le guidon. La raison : grâce au mouvement de la tête et à la nouvelle orientation du regard, notre centre d'équilibre reçoit une autre impulsion directionnelle. L'astuce : fermez l'œil droit lorsque vous voulez regarder vers l'arrière gauche et l'œil gauche lorsque vous vous tournez vers l'arrière droit.
Bien saisir le guidon dans un groupe de vélo de course
Détendu, mais prêt à l'action. Saisissez le guidon par les poignées de frein lorsque vous roulez en groupe sur le vélo de course. Ici, vous pouvez rester assis de manière aérodynamique, même à une vitesse élevée, en aplatissant le haut du corps. Freinez de manière dosée, afin que le cycliste qui vous suit ait suffisamment de temps pour réagir. Les positions du guidon supérieur et du guidon inférieur (selon la vitesse) ne conviennent qu'à l'avant du groupe de vélos de course - lorsque vous êtes dans le vent.
Être le premier à prendre le virage
Choisissez une ligne sûre et précise, sans faire de détours. Anticipez et vérifiez la circulation. Vérifiez que la ligne idéale est exempte de saleté, d'huile et de trous et dirigez-vous vers l'entrée du virage depuis l'extérieur. Freinez brièvement, mais de manière dosée. Poussez légèrement vos fesses en arrière et regardez le long de la ligne de conduite imaginaire jusqu'à la sortie du virage. La pédale à l'intérieur du virage est en haut, vous vous dirigez vers l'intérieur du virage. Attention ! Dans les virages à gauche, veillez à ce que le haut de votre corps ne dépasse pas dans la voie opposée. A la sortie du virage, laissez-vous porter vers l'extérieur et redressez légèrement le haut du corps. Maintenant, vous pouvez à nouveau pédaler.
Rouler en formation dans un groupe de vélo de course
En cas de vent contraire - vent de face
Dans un petit groupe de cyclistes, vous roulez de face, en file indienne, légèrement décalé sur le côté. Le temps que vous passez en première position dans le vent dépend de vos capacités ; dans les groupes homogènes, la durée de la conduite par coureur devrait être assez régulière. Dans les groupes aux capacités très différentes, les différences peuvent être compensées par des guidages de différentes durées, de sorte que tous les participants à l'entraînement y trouvent leur compte. Important : n'accélérez pas lorsque vous êtes en position de conduite ! Gardez un œil sur votre compteur de vitesse, votre cardiofréquencemètre ou votre indicateur de puissance !
Vent latéral
Dans un petit groupe de vélos de course, roulez si possible décalé dans la direction du vent et, en tant que coureur de tête, du côté exposé au vent - toujours en tenant compte de la circulation routière. Le coureur de derrière roule toujours du côté opposé au vent, afin que le coureur de tête puisse sortir contre le vent lors du changement en tête. La durée de la conduite dépend de votre forme et de celle des passagers de votre groupe.
Rond-point belge dans le groupe de vélo de course
Le gyroscope belge est souvent observé dans les échappées des courses professionnelles. Elle est utilisée lorsque des vitesses élevées sont requises et nécessite un certain entraînement. La toupie se compose de deux rangées individuelles qui se déplacent l'une contre l'autre. Cela signifie qu'une rangée (celle de droite sur la photo) va plus vite que l'autre. Le leader de la rangée la plus rapide se déplace vers le côté de la rangée la plus lente dès qu'il a dépassé complètement avec sa roue arrière la roue avant du leader de cette rangée. Le dernier coureur de la file des coureurs relayés passe à la roue arrière du dernier coureur de la file la plus rapide. La formation tourne ainsi en rond.
Conseil tactique : répartir les forces
Lors d'un entraînement de groupe sur vélo de course, il faut souvent s'arranger entre différents niveaux de performance. C'est pourquoi, surtout pour les novices, il faut rouler avec retenue. Vous ferez meilleure impression si vous n'essayez pas de disperser le groupe et de confondre la sortie avec une course. De plus, cela permet d'économiser de l'énergie, que vous pourrez utiliser ailleurs si nécessaire. Souvent, les groupes d'entraînement ont des points précis où ils accélèrent le rythme (montagne locale, sprint des panneaux de signalisation). Demandez avant de partir : "A quoi ressemble le parcours ? Où est-ce que l'on accélère généralement le rythme" ?
Faire du vélo de course en groupe : les principaux signes de la main
Mieux rouler, c'est possible : Conseils pour le marathon cycliste
Les marathons cyclistes populaires se caractérisent par de grands champs et de longues distances. Celui qui se déplace bien dans le peloton et sait comment rouler en montagne économise de l'énergie et arrive plus détendu à l'arrivée.
Quelle place dans le peloton ?
Rouler en tête et relever la tête ! Faites comme les pros et essayez d'aller le plus loin possible dans un grand peloton. Cela réduit la probabilité de chute. Si vous ne pouvez pas aller plus loin devant, cherchez une roue arrière tranquille : des coureurs qui accélèrent régulièrement, qui ne se mettent pas en portefeuille ou qui freinent brusquement. Le fait de rouler plutôt sur les côtés ou au milieu du peloton dépend de votre courage et de vos capacités de conduite. Si vous avez peur dans un grand champ, vous devriez rouler à l'extérieur à gauche ou à droite. Cela laisse plus d'espace pour s'écarter, par exemple sur les bandes vertes ou la piste cyclable. Et vous pourrez plus facilement passer devant, à condition qu'il n'y ait pas de fort vent latéral. Important : faites-vous remarquer lorsque vous dépassez, par exemple en criant : "Attention à la droite". Au milieu du peloton, gardez toujours votre ligne de conduite. Important : gardez toujours une vue d'ensemble, quelle que soit la position dans laquelle vous vous trouvez. Donc : relevez la tête et ne fixez pas la potence ou le guidon.
Distance avec le coureur précédent dans un groupe de cyclistes sur route
Le plus important est de rester calme et de laisser de l'espace. Une distance de 50 à 70 centimètres est idéale - vous avez ainsi un peu de marge de manœuvre si le cycliste devant vous se met en position de pédalage et pousse ainsi la roue arrière vers l'arrière. Important : tout ce qui se passe derrière votre guidon ne vous intéresse pas - cela signifie : ne vous retournez jamais dans le groupe de cyclistes, même en cas de chute. Dirigez-vous de manière à ce que les coureurs à l'arrière ne vous touchent pas ou ne soient pas incités à freiner.
Prendre des virages dans le peloton d'un groupe de cyclistes sur route
En gardant la même distance avec vos passagers de droite et de gauche, et en maintenant une vitesse constante. Ne pas suivre la ligne idéale que vous adopteriez si vous étiez seul(e) sur la route !
Comportement en cas de pluie
Diminuez la pression des pneus d'un demi-bar à un bar - la surface de contact du pneu augmente, le pneu a plus d'adhérence. De nombreux conducteurs deviennent extrêmement nerveux sur une chaussée mouillée, le risque de chute augmente. Essayez de vous placer loin devant. Si possible, retirez vos lunettes (de soleil), rabattez la visière de votre casquette - vous aurez ainsi la meilleure vue par mauvais temps. Lorsqu'il pleut pour la première fois après de nombreuses journées d'été, il se forme un film très glissant d'huile, de suie et d'usure de pneus qui doit d'abord être rincé par la pluie. Durant cette phase, soyez doublement vigilant. En cas de risque de glissade, la règle générale est la suivante : ne pas paniquer, ne pas se crisper, si possible ne freiner que de manière dosée.
Le bon groupe de vélo de course pour le marathon cycliste
Le bon groupe dépend de la difficulté du parcours. Plus il est montagneux, plus vous devez rouler à votre propre rythme, surtout dans les montées. Pour les parcours plats, cherchez des groupes de cyclistes de course qui offrent un maximum de protection contre le vent et qui fonctionnent de manière homogène - pas d'accélération soudaine du rythme. Pour les marathons qui commencent par une montagne et qui sont ensuite plutôt plats, il peut être intelligent de rouler un peu au-dessus de ses moyens au début. En effet, si vous parvenez à franchir le sommet avec un groupe plus rapide, vous pourrez profiter de l'effet de souffle dans la descente et sur le plat. C'est mieux que de se retrouver seul contre le vent dans la vallée.
Manger & boire
Ne prenez une gourde ou une barre que lorsque le calme règne sur le terrain. Gardez toujours une main sur le guidon. Saisissez la bouteille sans regarder vers le bas, de préférence dans les montées, en arrivant au sommet d'une côte ou dans les descentes tranquilles. Quand ne pas le faire : au début du marathon, dans les descentes rapides. Avant la compétition, vérifiez que votre maillot comporte des poches accessibles et faciles d'accès. Placez les barres ou les gels dans la poche que vous atteignez le mieux avec votre main directrice (droitier, poche droite). Ne remettez pas les grandes barres que vous n'arrivez à faire qu'à moitié dans la poche, mais sous le maillot à l'avant.
Le regard en arrière
Dans les champs denses, mais aussi dans les rangées de deux, il faut absolument éviter de faire des détours. Avant de regarder autour de vous, posez la main sur l'épaule de votre voisin. Cela stabilise votre conduite et vous évite de vous agiter dans le champ.
Conseil tactique : tout le monde est fort dans la première montagne
Dès que la première côte du marathon arrive, de nombreux sportifs essaient de la franchir de toutes leurs forces. Souvent, les coureurs se surestiment et paient la deuxième moitié de la montée pour avoir gaspillé leur énergie trop tôt. Forcez-vous donc à vous autocontrôler, par exemple en regardant votre cardiofréquencemètre. Si vous roulez plus de dix minutes dans la zone rouge, vous allez craquer à la fin du marathon. Les sportifs qui utilisent un système de wattmètre devraient rester cinq à dix pour cent en dessous de leur puissance seuil. Vous pouvez utiliser l'énergie économisée dans la dernière heure du marathon pour gagner des places et du temps.
Rouler en groupe sur le vélo de course : conseils pour les courses de tout un chacun
Des pelotons plus compacts, un rythme plus soutenu : dans les courses pour tous, la force, la tactique et la bonne technique de conduite sont décisives pour un bon résultat.
Conseils pour prendre le départ d'une course pour tous
La position dans le bloc de départ : essayer de se placer le plus en avant possible, un pied fermement fixé sur la pédale. Mettez la chaîne sur la grande pale et un grand pignon (vitesse facile). Cela vous permet de démarrer avec une fréquence de pédalage élevée et de rétrograder rapidement. Ce qu'il ne faut pas faire du tout : se pousser vers l'avant dans le bloc de départ ou se faufiler dans un bloc de départ avant. Carton rouge !
Démarrer immédiatement : Les courses pour tous se jouent au départ, car la vitesse initiale est extrêmement élevée. L'échauffement est donc d'autant plus important. L'idéal est de rouler pendant une demi-heure, en effectuant trois fois 30 secondes d'effort complet avec une minute de pause entre chaque.
Prendre des virages
Le mieux est de parcourir le parcours au préalable et de tester la vitesse à laquelle vous pouvez négocier les virages. Ligne idéale avant le virage, si nécessaire, freiner brièvement. Pédaler vers l'intérieur du virage. Puis partir de l'extérieur, viser la fin du virage et rouler à angle plat vers l'endroit visé. Guider le regard : regarder le chemin devant soi et viser la fin du virage.
Astuce pour gagner des positions dans les virages, surtout dans les pelotons de taille moyenne comptant jusqu'à 30 coureurs (voir photo ci-dessus) : Maintenez une vitesse élevée lorsque les autres coureurs ralentissent déjà. Abordez le virage par l'intérieur-arrière et tirez ensuite vers l'intérieur (vous dépassez maintenant les coureurs). Ralentissez brièvement et rentrez à l'intérieur du virage. Lors d'une telle manœuvre, vous ne devez en aucun cas quitter la voie que vous avez choisie et dériver à nouveau vers l'extérieur !
La bonne position dans le peloton
Économiser de l'énergie, mais être prêt. En position huit à douze, vous obtenez suffisamment d'ombre au vent, mais vous restez prêt à agir. En cas d'attaque, ne sautez qu'au cinquième coureur et accrochez-vous à sa roue arrière. La raison : les groupes de cinq coureurs et plus ont plus de chances d'atteindre l'arrivée avant le peloton que les petits groupes.
Fugue lors d'une course pour tous
Accélérer, mais de manière dosée. Au début d'une échappée de plusieurs coureurs, essayez de vous éloigner de manière conséquente pendant les trois premières minutes. Ensuite, retournez-vous et regardez quel est l'écart avec le peloton. Si vous avez à peine réussi à vous échapper et que le peloton vous poursuit avec force, vous devez vous laisser distancer. Si l'avance augmente, participez à la course en tête et restez dans le vent pendant 30 secondes maximum. Roulez à haute cadence.
Terrain et météo
Les champs sont fendus, en particulier dans les courtes montées et lors des passages avec vent latéral. C'est pourquoi il faut aborder les courtes montées en position avancée (2ème à 5ème position). Il faut connaître les sections de bord de vent (faire le parcours avant) et se mettre en position tôt (4e à 10e position).
La bonne roue arrière lors des courses pour tous
Connaissez-vous vos compagnons de route ? Qui gagne le plus souvent ou se classe parmi les dix premiers ? Si vous savez quels sont les coureurs les plus forts dans le peloton, vous avez un avantage concurrentiel, car vous pouvez apprendre des choses et profiter du sens tactique de ces athlètes. La roue arrière de tels coureurs est une bonne place, car vous devez moins vous soucier de votre propre position dans le peloton. Mais : d'autres coureurs en veulent aussi - et vous disputeront la place !
Conseil tactique : tout le monde a mal en ce moment
"J'ai été distancé dès le départ". Cette phrase est souvent prononcée par les débutants en course. La raison : la vitesse de départ élevée. Les courses pour tous, en particulier sur les circuits courts, sont lancées à une vitesse extrême, ce qui est physiquement très inhabituel pour les novices. Outre le physique, le psychisme joue également un rôle important. En tant que néophyte, n'oubliez pas de vous rappeler, pendant la phase de départ, que vous ne devez pas vous laisser distraire :
- Tous les sportifs autour de vous évoluent à la limite de leurs capacités.
- En règle générale, on ne roule pas dur pendant plus de 15 minutes, après quoi on se relâche.
Ces deux principes directeurs permettent de mieux surmonter la phase de démarrage et de ne pas se faire distancer dès le début.
