Entraînement technique pour gravelbikers et crossmen: Rouler rapidement et en toute sécurité sur le terrain
Dès que l'on quitte la route asphaltée, on découvre les possibilités presque illimitées de la conduite tout-terrain - et les défis techniques. Sur un vélo de route, la technique de conduite joue un rôle plutôt secondaire, mais celui qui fait du cross-country avec le Vélo de route ou un vélo de cyclocross, il faut tenir compte de certains éléments.
Technique de conduite : Surmonter les obstacles - le mini-saut pour les cyclistes de course
Les crossmen expérimentés sont constamment en mouvement sur leur vélo afin de déplacer leur poids. Avec la technique adéquate, les petits obstacles peuvent être facilement sautés. Mais la bonne technique de saut demande du temps. C'est en s'exerçant que l'on devient maître. Les petites racines peuvent être franchies à angle droit - ou sautées avec le mini-hop
Tout d'abord, déplacez votre poids vers l'arrière et tirez le guidon vers le haut pour que la roue avant soit en l'air.
Ensuite, avec une impulsion ciblée des jambes sur les pédales horizontales, utiliser la force élastique des pneus et déplacer le poids vers l'avant : les hanches s'élancent vers l'avant/le haut, la roue arrière est tirée vers le haut avec les pédales à clic.
Les crossmen expérimentés décollent du sol - à une vitesse appropriée - avec toute la roue, atterrissent sur les deux roues en même temps et amortissent le choc avec les jambes et les bras. En cas de petits obstacles et de vitesse réduite, on peut aussi simplement tirer sur la roue arrière. Comme tout le poids est transféré sur la roue avant, le risque de claquage est faible.
CONSEIL : Exercez cette technique de conduite sur des chemins plats et larges avec suffisamment d'espace. Des parallélépipèdes en mousse ou des boîtes en carton (de chambres à air, par exemple) peuvent servir d'obstacles à l'entraînement.
Technique de conduite : Prendre des virages avec le gravelbike
Passez sur la voie intérieure suffisamment avant le virage et utilisez la surélévation au milieu comme une rampe d'approche, comme un virage relevé sur un vélodrome. Ainsi, vous ne risquez pas d'être emporté vers l'extérieur du virage. Mais faites également attention à la circulation en sens inverse sur les chemins de terre et de forêt ! Ralentissez si vous ne pouvez pas voir un virage. Abordez les virages plutôt à l'extérieur, afin de pouvoir les négocier à l'intérieur au sommet.
Recommandé en particulier dans les virages serrés sur un sol boueux ou une herbe humide : Avant de tourner, décliquetez la pédale intérieure du virage pour pouvoir utiliser la jambe en cas de besoin pour équilibrer le poids ou soutenir le vélo s'il se met à glisser ou à glisser. Éviter les prairies hautes et chercher les sentiers - c'est là qu'il y a le plus d'adhérence. Sinon : ralentissez et prévoyez une légère dérive. Aborder le virage suffisamment haut pour que la force centrifuge ne vous emporte pas hors du chemin.
Technique de conduite : En descente - Déplacer le poids
Une position compacte du corps permet de garder le contrôle en descente. Le centre de gravité du corps est légèrement déplacé vers l'arrière, juste derrière le pédalier, les jambes et les bras sont légèrement fléchis (les bras tendus rendent la direction plus difficile !), le regard est dirigé vers l'avant. Depuis cette position, vous pouvez rapidement déplacer votre poids et l'adapter à la situation de conduite. Sur les surfaces herbeuses, la règle est la suivante : idéalement, ne pas rouler au milieu, où les chemins sont souvent plus rugueux, mais légèrement sur le côté, sur la partie la plus souvent déployée. Mais attention aux ornières !
CONSEIL : Rouler avec la poignée inférieure. Cela donne plus de contrôle sur la roue et permet une plus grande force de freinage.
Technique de conduite : Conduite en montée
Prenez suffisamment d'élan et changez de vitesse à temps - de préférence avant la montée. La règle de base est la suivante : déplacez légèrement votre poids vers l'arrière pour éviter que la roue arrière ne patine en raison de la pression d'appui plus élevée. Dans les montées très raides, déplacez votre poids vers l'avant pour empêcher la roue avant de décoller. Essayez de trouver un pédalage régulier et de rester toujours en selle. Par conséquent : pédalez à petites vitesses, évitez de pédaler en position de balancier.
Surfer sur le sable en cross ou en gravel bike
Les courses sur sable sont la discipline reine du cross. Même les professionnels ont des difficultés sur le sable et les graviers profonds. Heureusement, ce type de terrain n'est pas très fréquent lors des sorties de cross-country. Si toutefois un passage avec un terrain profond se présente, il faut avant tout rester calme et conserver la bonne technique de conduite.
Empruntez les chemins avec du gravier ou du sable dans un grand couloir et à grande vitesse. Plus vous êtes lent, plus il est difficile de garder l'équilibre. Les traces de pneus existantes sont un bon repère, mais ne forcez pas le vélo dans une direction. Mieux vaut garder les mains détendues sur le guidon. Les professionnels appellent "surf" cette technique qui consiste à laisser le vélo déterminer le chemin à suivre.
Les spécialistes du cross-country saisissent le guidon supérieur, pour les débutants, la poignée du guidon inférieur donne plus de sécurité. Le poids du corps est légèrement déplacé vers l'arrière afin de ne pas exercer de pression supplémentaire sur la roue avant qui doit se frayer un chemin. Le vélo se fraie un chemin à travers le terrain profond sans mouvement de direction actif.
Rouler dans des trous de boue
Passer au milieu n'est pas seulement le chemin le plus rapide, mais aussi le plus sûr. La boue semi-sèche au bord du chemin forme des ornières incontrôlables. Il est donc préférable de rouler au milieu de l'étang, même s'il y a des éclaboussures. La devise : continuer à pédaler en toutes circonstances ! Transférez votre poids sur la roue arrière, restez en selle et concentrez-vous sur le maintien de l'élan et de la trajectoire du vélo.
CONSEIL : Après les passages dans la boue, enlevez la boue qui s'est éventuellement accumulée sur les freins - sinon, le prochain paquet de boue bloquera complètement la roue !
