Réglage du vélo et coach: Pour qui cet investissement en vaut la peine… et pour qui il n'en vaut pas la peine !

C'est l'un des grands paradoxes du cyclisme amateur. On dépense facilement 5 000 euros, voire plus, pour l'achat d'un vélo de course, auxquels s'ajoute encore une somme à quatre chiffres pour des roues plus légères. Mais lorsqu'il s'agit de payer 250 euros pour un ajustement sur mesure, on hésite soudain. « Je ne vais pas dépenser autant pour ça », voilà une phrase que l’on entend sans cesse dans les magasins de vélo et les clubs. Il en va de même pour l’entraînement : on n’hésite pas à investir dans des capteurs de puissance et des home trainers intelligents, mais les séances d’intervalles sont ensuite réalisées au feeling. Or, une chose est sûre : le vélo le plus cher ne sert pas à grand-chose si la position sur la selle n’est pas adaptée et si l’entraînement n’est pas structuré. Les grands fabricants de vélos comme Canyon proposent désormais ce type d'ajustement de vélo dans plusieurs sites en Allemagne.

Le réglage du vélo : peut-être le meilleur investissement que l'on puisse faire pour son vélo

Lors d'un ajustement de vélo, c'est le vélo qui est adapté à votre morphologie, et non l'inverse. La hauteur et le déport de la selle, la position du guidon, la longueur de la potence et le positionnement des cales sont réglés de manière à ce que vous puissiez rouler efficacement, sans douleur et en vous fatiguant le moins possible. Selon la formule choisie, un bikefitting professionnel coûte généralement entre 150 et 300 euros et dure deux à trois heures, analyse détaillée du corps et de la position assise comprise.

Compte tenu du prix d'un vélo de course, c'est une somme raisonnable. Et contrairement à de nombreuses améliorations matérielles, tu remarques immédiatement la différence. Une hauteur de selle inadaptée peut, à la longue, provoquer des douleurs aux genoux ; une position trop tendue sollicite trop la nuque et le dos ; des cales mal réglées entraînent des problèmes au niveau des hanches et des pieds. Les mains engourdies, les douleurs au niveau du siège et le sentiment d’être « à bout » après 40 kilomètres sont souvent moins liés à la condition physique qu’à la position.

C'est pourquoi, contrairement à l'entraînement, le bikefitting n'est pas réservé aux cyclistes ambitieux. Quiconque roule plusieurs fois par semaine, prévoit de longues sorties ou a déjà souffert de douleurs peut également en tirer profit, même en tant que cycliste amateur occasionnel. C'est particulièrement utile lors de l'achat d'un nouveau vélo. Dans l'idéal, l'ajustement devrait même avoir lieu avant l'achat, car cela permet de déterminer immédiatement la taille de cadre et la géométrie adaptées.

Un conseil pour faire votre choix : les bons conseillers en essayage ne se contentent pas de prendre des mesures statiques, ils vous observent dynamique lors du pédalage, s'informent des douleurs, des objectifs et de la mobilité, et proposent un rendez-vous de suivi. Le corps a besoin de quelques semaines pour s'habituer à une nouvelle position ; de légères corrections par la suite sont normales.

L'entraîneur : la structure plutôt que l'intuition

Dans le cadre d'un entraînement structuré, la donne est différente de celle du bikefitting, car tout dépend ici de ce que tu souhaites. Si tu veux vraiment gagner en vitesse et que tu n'as pas de formation en sciences du sport, tu peux grandement bénéficier de l'aide d'un coach. S'entraîner, c'est bien plus que rouler à fond. Il s’agit de trouver le bon équilibre entre travail de base, intensité et récupération, de mettre en place des séries d’intervalles pertinentes et de planifier la saison en vue d’un pic de forme. Les intervalles réalisés « au feeling » sont souvent soit trop intenses pour être menés à bien correctement, soit trop légers pour constituer un véritable stimulus. Il en résulte alors surtout une chose : de la fatigue sans progrès. Un bon entraîneur adapte également le programme à ta vie, c’est-à-dire à ton travail, à ta famille et à ces semaines où, tout simplement, rien ne se passe comme prévu.

À cela s'ajoute un effet qu'il ne faut pas sous-estimer : la motivation. Quand quelqu'un vérifie si la séance a bien été effectuée, il est nettement plus difficile de trouver des excuses un mardi soir pluvieux. Pour beaucoup, c'est précisément cet engagement qui fait toute la différence.

Cela n'est toutefois pas bon marché, contrairement à un ajustement de vélo ponctuel. En Allemagne, le coaching en ligne est généralement proposé à partir de 80 euros par mois, mais le prix peut rapidement grimper bien plus haut selon le niveau d'accompagnement. Sur une année, cela représente une somme non négligeable, qui équivaut souvent au prix d’un bon jeu de roues. La différence : le jeu de roues te fait gagner quelques secondes, tandis qu’un bon programme d’entraînement te fait gagner, dans le meilleur des cas, plusieurs minutes.

À qui un coach ne convient-il pas ?

Mais une chose est claire : tout le monde n'a pas besoin d'un coach. Ceux qui, le week-end, roulent tranquillement sur des chemins de campagne, sans but précis, sans se soucier des watts, simplement pour le plaisir de rouler, n'ont pas besoin de programme. Au contraire : un cadre trop rigide peut même gâcher le plaisir.

Pour tous ceux qui se situent entre les deux, il existe une solution intermédiaire : les applications d'entraînement et les programmes d'entraînement tout prêts. Elles apportent une structure à l'entraînement sans qu'il soit nécessaire de faire appel à un coach personnel. Ceux qui savent bien se motiver et qui ont des connaissances de base en matière de gestion de l'entraînement peuvent déjà aller assez loin grâce à elles.

Conclusion : le bikefitting, oui ; un coach, peut-être

Si vous souhaitez répartir votre budget de manière judicieuse, il vaut mieux inverser l'ordre des priorités. Commencez par le bikefitting, car cela en vaut la peine pour presque tous ceux qui roulent régulièrement. Vient ensuite l'entraînement : si l'on souhaite sérieusement gagner en vitesse, il vaut mieux investir dans un coach ou, à tout le moins, dans un programme structuré plutôt que dans la prochaine pièce ultra-légère. Et ce n'est qu'ensuite qu'il faut penser au matériel. Car le vélo le plus rapide du monde ne sert pas à grand-chose si l'on n'est pas à l'aise dessus et si l'on s'entraîne sans programme.