Opération Ötztaler Radmarathon - 5ème partie, matériel
Il n'y a pas que le coureur qui doit être en forme pour la montagne, le vélo de course a aussi besoin de préparation. La cinquième partie de la série d'entraînement est consacrée au matériel adéquat. De quoi s'agit-il ? Quel est le vélo de course idéal pour l'Ötztaler Radmarathon ?
Notre homme pour l'Ötztaler a de quoi rire - son vélo de course est d'une légèreté exemplaire : avec 7,2 kilos en pleine course, le BMC Teamachine de Joe Ramming se situe au niveau des vélos professionnels légers. Compte tenu des 5500 mètres de dénivelé à gravir lors du marathon cycliste de l'Ötztal, un poids faible est un grand avantage. Chaque kilo compte.
Outre le poids, l'aérodynamisme joue un rôle décisif dans un marathon de montagne (voir aussi le calcul ci-dessous) - après tout, les temps de descente de l'Ötztaler s'additionnent sur environ deux heures. S'il s'agissait pour Joe de performance et de meilleurs temps, nous lui aurions monté un vélo un peu plus aérodynamique sur ses pneus. Mais Joe roule pour le plaisir et veut avant tout arriver à bon port - il est donc plus décisif que son vélo habituel, avec lequel il a également été mis en forme, lui aille très bien.
Le bon braquet pour l'Ötztaler Radmarathon
En ce qui concerne le rapport de transmission, Joe a pris les devants et a acheté une nouvelle boîte de vitesses avec un rapport de 1:1 en montée. Avec une manivelle de 50/34 et des pignons de 11-34 dents, il est bien équipé pour affronter les longues montées. Nous avons cependant modifié les pneus de son vélo, qui est maintenant équipé de Continental Grand Prix 5000 en 28 millimètres de large et de chambres à air en TPU.
Ils minimisent la résistance au roulement tout en offrant une très bonne protection contre les crevaisons. Dans le cas improbable d'une crevaison, ils sont plus faciles à manipuler que les pneus tubeless avec lait d'étanchéité. C'était important pour Joe, qui n'a aucune expérience avec le Tubeless.
Une mise à niveau dont nous avons encore discuté intensivement est ce qu'on appelle un dropper-post. La tige de selle abaissable apporterait plus de vitesse, de confort et de sécurité en descente. "J'ai encore quelques lacunes en matière de technique de conduite, c'est pourquoi le dropper-post me semblait intéressant", explique Joe. "Mais aucune ne convient au BMC, et acheter un autre vélo spécialement pour cela me semblait exagéré". Le point positif de la tige d'origine dans le BMC : elle amortit définitivement mieux qu'un Dropper-Post.
Ainsi, Joe partira avec un vélo habituel et éprouvé, avec une position légèrement améliorée, une meilleure transmission et des pneus optimisés.
Ötztaler Radmarathon - Matériel à recommander
>> Du matériel pour une compétition - c'est important !
- Pas d'expérimentation - utiliser exclusivement du matériel qui a fait ses preuves lors de l'entraînement (concerne aussi les vêtements, les accessoires, l'alimentation)
- (Faire) contrôler le vélo sur le plan technique. Le mieux est de le faire quelques semaines avant le départ, afin de pouvoir intervenir le cas échéant. En point de mire : système de freinage, entraînement, pneus, roulements, vissages
- Freins avec suffisamment de garniture, un bon point de pression et un disque propre (freiner les nouvelles garnitures au préalable)
- l'entraînement doit être propre, bien lubrifié et rodé
- Les pneus doivent être exempts de défauts et rodés. Ne pas partir en montagne avec de vieux caoutchoucs fragiles !
- les roulements doivent être sans jeu et faciles à manier, la roue doit rouler sans cliquetis
Le vélo de course
Quelle est la machine idéale pour parcourir de nombreux mètres d'altitude ? Le vélo doit supporter des heures d'escalade - ce qui signifie que la position assise ne doit pas être la plus sportive (toujours par rapport à ses propres capacités). Une position un peu plus droite, comme celle offerte par les vélos d'endurance, a tendance à être la bonne. Mais une machine de course pure convient également si elle ne pose pas de problème pour rouler pendant des heures.
Ötztaler Radmarathon - Le vélo le plus rapide
Quel vélo de course est le plus rapide sur le parcours de l'Ötztaler Radmarathon ? Un vélo léger, un vélo d'endurance normal ou un vélo de compétition aérodynamique ? Nous avons simulé sur ordinateur les performances de conduite avec différents vélos :
- Séparateur léger7,2 kg, jantes plates - 11:18 heures
- Vélo d'endurance: 8,2 kg, jantes plates, même aérodynamisme - 11:22 heures
- Vélo de compétition: 8,2 kg, jantes de 40 mm, meilleur aérodynamisme - 11:16 heures
>> Chaque kilo de poids en moins du système réduit le temps total de conduite d'environ quatre minutes et demie, avec le même aérodynamisme.
Base de la simulation
Le poids de compétition de Joe est de 74 kilos, trois kilos de vêtements et d'équipement, bouteilles comprises ; puissance moyenne de 140 watts.
Du point de vue de la performance, il est généralement vrai qu'un vélo optimisé sur le plan aérodynamique offre également des avantages lors d'un marathon en montagne, lorsqu'il s'agit de réaliser le meilleur temps de course. Mais pour profiter pleinement de ces avantages, il faut aussi être un bon descendeur. La réduction du poids est un avantage en montée, indépendamment de la technique de conduite.
La position assise
L'éventail des positions d'assise possibles est large et dépend non seulement du type de vélo, mais aussi des proportions corporelles personnelles et des réglages comme la hauteur de guidon choisie. Il ne faut pas sous-estimer les longues descentes lors d'un marathon cycliste, qui sollicitent la nuque et les épaules ; réduire légèrement la surélévation permet de ménager l'ensemble de l'appareil de maintien.
Il est judicieux de découvrir suffisamment tôt avant le marathon cycliste, lors de longues séances d'entraînement exigeantes (de préférence en montagne), si son propre vélo et ses réglages sont vraiment adaptés à de longues escalades.
Dans le cadre du bikefitting, la position de Joe sur sa machine de course a été atténuée par de petites mesures : une longueur d'assise plus courte, une selle légèrement plus basse et différente et des poignées montées plus haut. Un camp d'entraînement printanier à Majorque a montré que ces mesures étaient judicieuses : Joe y a roulé sur un vélo de location - et à la fin de la semaine, sa nuque s'est rapidement mise à souffrir.
Les roues
Jante haute ou plate ?
Joe roule avec ses habituelles roues plates DT Mon Chasseral (1266 grammes), qui ne mesurent que 24 millimètres de haut et sont très légères. La forme peu aérodynamique lui coûte de la vitesse dans les descentes, mais ménage ses nerfs car elle n'est pas si sensible au vent latéral. Les jantes plus hautes sont certes plus aérodynamiques, mais aussi plus difficiles à piloter, car le vent s'engouffre dans la direction. Les professionnels descendent même parfois à toute allure sur des jantes de 60 millimètres de haut, qui réagissent très nerveusement.
En revanche, jusqu'à 30 millimètres de hauteur, les effets de vent latéral sont à peine perceptibles. Pour le marathon de montagne, il est recommandé d'utiliser une jante qui donne beaucoup de confiance, c'est-à-dire qui provoque le moins possible de forces de direction perceptibles, tout en offrant de petits avantages aérodynamiques. Les jantes d'une hauteur de 40 millimètres constituent donc un bon compromis.
Poids, largeur, matériau
Le poids des roues n'est guère plus important que les autres éléments du vélo lors d'un marathon, car les accélérations sont rarement brutales dans les marathons de montagne. L'importance des roues extra-légères est généralement surestimée.
La largeur intérieure de la jante influence la forme du pneu : des jantes plus larges rendent le pneu plus rigide latéralement et permettent des pressions de gonflage plus basses - ce qui entraîne un meilleur confort et un meilleur contrôle sur les mauvaises routes. Si vous utilisez des freins sur jante, il est préférable de rouler sur des jantes en aluminium plutôt qu'en carbone, dont les performances de freinage diminuent fortement en cas de pluie.
En cas de freins à disque (recommandés en montagne), le matériau des jantes est secondaire. Les roues doivent être bien entretenues (bonne concentricité, tous les rayons avec une tension correcte). Un équilibrage statique peut apaiser la conduite à haute vitesse.
Les pneus
Avec ou sans lait ?
C'est la question cruciale. Joe opte pour des chambres à air en TPU et des pneus conventionnels plutôt que des pneus tubeless avec lait d'étanchéité. Le choix se porte sur des pneus haut de gamme qui roulent facilement, adhèrent bien et offrent une très bonne protection contre les crevaisons. Le choix se porte sur des Continental Grand Prix 5000 en 28 millimètres de large - ils s'adaptent bien aux jantes DT assez étroites de Joe (18 mm de diamètre intérieur). Les Conti ne sont certes pas bon marché, mais l'investissement en vaut la peine. 28 millimètres est également la largeur de pneu minimale recommandée pour les marathons cyclistes comme l'Ötztaler : il est prouvé que des pneus encore plus étroits sont moins confortables, plus sensibles aux crevaisons et roulent même moins bien.
Pour l'Ötztal, des pneus de 30 ou 32 cm avec une jante suffisamment large seraient également un bon choix. Ils peuvent même être intégrés dans des jantes larges avec une section en forme de goutte d'eau, comme l'ont montré les professionnels lors du dernier Paris-Roubaix.
La pression de gonflage doit être adaptée au conducteur et aux conditions. Silca et Zipp ont mis en ligne de bons calculateurs de pression : Ils donnent pour Joe des recommandations de 5-5,5 bars sur le sec, et de 4,6-4,9 bars sur le mouillé.
>> https://axs.sram.com/guides/tire/pressure
Les chambres à air en TPU roulent plus facilement que les chambres à air classiques en butyle noir, elles sont beaucoup plus légères et en même temps plus résistantes. Le Tubeless serait également une option pour une largeur de 28 millimètres, mais il est plus difficile à gérer en cas de crevaison, car le pneu est nettement plus difficile à (dé)monter. Le Tubeless roule plus facilement et a l'avantage d'une meilleure protection contre la perforation, mais n'est pas toujours plus sûr contre les coupures, selon la forme de construction. Les pneus Conti choisis ont des couches anti-crevaison qui protègent généralement les chambres à air de manière très efficace. Pour des volumes de pneus plus importants, à partir de 30 millimètres de large, nous favoriserions les pneus tubeless.
La transmission
Règles suprêmesl : Il n'y a pas de vitesses trop légères. Il devrait y avoir au moins un rapport 1:1 (le plus grand pignon et le plus petit plateau ont le même nombre de dents, par exemple 34), une réduction (le plus petit plateau est plus petit que le plus grand pignon) est également judicieuse selon la puissance. Les manivelles compactes sont aujourd'hui standard, ce qui rend le rapport 1:1 toujours possible. Les réductions sont possibles avec des composants Gravel. La crainte de manquer de vitesses en descente est plutôt infondée. Joe roule en 50/34 sur 11-34, ce qui lui permet de pédaler facilement à 60 km/h. Seuls ceux qui courent pour les premières places doivent éventuellement se soucier des grandes vitesses - mais ils ont aussi la puissance nécessaire pour conduire une boîte de vitesses à l'étagement plus long et aux pales plus grandes.
Les accessoires
Matériel de remplacement
Il faut pouvoir réparer soi-même les petits défauts pour que le rêve ne s'arrête pas à la banalité. C'est pourquoi une sacoche de selle est obligatoire. Elle devrait contenir : Une chambre à air de rechange, deux cartouches de CO2 (ou une pompe sur le vélo), des rustines, deux démonte-pneus, un mini-tool avec des outils pour les vissages courants sur le vélo (six pans creux, Torx).
Il est également utile d'avoir un antivol de rechange. Dans l'idéal, le mini-outil dispose également d'une presse à rivets intégrée pour pouvoir river un maillon endommagé, ce qui est une condition préalable à l'utilisation d'un antivol de chaîne. Ainsi, les pneus et les crevaisons peuvent être réparés par ses propres moyens.
Ordinateur
Pour s'orienter sur le parcours et surveiller la puissance de pédalage et la fréquence cardiaque, un ordinateur est installé sur le vélo. Cela ne fait pas de mal d'avoir en plus un autocollant avec le plan du parcours sur la potence, avec les indications kilométriques vers les points marquants du parcours. Ainsi, même dans le délire de l'escalade avancée, il est encore possible de s'orienter.
