Sandra Schuberth
34 ans, Wolfratshausen
J'ai mon vélo depuis 2017 - à l'époque, il s'appelait encore vélo de cross, et je faisais des courses de cyclocross en amateur. Ensuite, j'ai fait des sorties avec bagages en Allemagne, et l'année dernière, j'ai participé pour la première fois à une course de bikepacking : Seven Serpents. J'aimerais y participer à nouveau en 2023, et ce sur un parcours de 500 kilomètres. L'année dernière, il n'y avait que la course de 820 kilomètres, et j'ai terminé dans le top 10. La région est très belle et je me sentais beaucoup mieux que prévu sur le parcours. Je n'ai pas eu à faire autant de pauses que je le pensais auparavant - je n'ai pas eu de problèmes d'assise, l'éclairage a également tenu plus longtemps que prévu.
Auparavant, je n'avais parcouru plus de 100 kilomètres que cinq fois dans l'année. Je ne savais donc pas comment gérer ma fatigue. Cette fois, je vais essayer de parcourir les 500 kilomètres ou de m'allonger tout au plus une fois. Je n'ai toutefois pas réfléchi au temps que je souhaiterais y consacrer. Pour me préparer, j'ai l'intention de faire une randonnée à vélo de Munich à Prenzlau, ma ville natale, à Noël, et peut-être de suivre un plan structuré en intérieur pendant l'hiver. Mais pour cela, je dois d'abord me procurer un rouleau.
Ce que j'aime dans les courses de bikepacking, c'est la rapidité avec laquelle on peut aller d'un point A à un point B à vélo. C'est assez incroyable de voir sur la carte la distance parcourue en trois jours - et de constater à quel point on peut être en forme après trois heures de sommeil. Arriver à l'arrivée et échanger ses impressions avec d'autres, c'est très agréable. Je veux aussi participer à d'autres courses de bikepacking en 2023, par exemple la Bright Midnight en Norvège ou la Basajaun en Espagne. Mais je dois voir comment cela se passe avec les vacances.
L'objectif de Sandra en matière de cyclisme : Sept serpents
500 kilomètres, 9000 Mètres d'altitude
Le Seven Serpents est une "unsupported bikepacking adventure" - on ne peut donc pas être accompagné par des aides et on doit s'occuper soi-même de son ravitaillement. Il n'y a aucune assistance de la part de l'organisation sur le parcours. Le track est donné, il faut le suivre. En 2023, le parcours partira de Ljubljana en Slovénie pour rejoindre Trieste en Italie en passant par la Croatie.
Les deux variantes d'itinéraire (500 et 850 kilomètres) empruntent respectivement des routes, des chemins de terre étroits, des sentiers de montagne caillouteux et des pistes à travers le terrain. Il faut donc un vélo de montagne ou un VTT. Il faut parfois pousser ou porter le vélo et, entre-temps, prendre le ferry pour l'île croate de Cres. Les frais d'inscription s'élèvent à 169 euros. Ce n'est que sur place que l'on reçoit des informations détaillées sur l'itinéraire. Tous les participants doivent avoir un certificat médical attestant qu'ils peuvent faire du sport.
Wolfgang Krüger
64 ans, Munich
Comme j'habitais à Brest lorsque j'étais étudiant, je voulais absolument faire un Paris-Brest-Paris (PBP). L'entrée dans la longue distance a été cahoteuse au début, mais PBP 2019 s'est bien passé. C'était très sympa, c'est pourquoi j'ai l'intention de m'y remettre avec trois ou quatre amis. L'événement est super organisé et les spectateurs sont incroyables : à deux heures du matin, ils sautent de leurs chaises en plastique pour vous encourager.
Les bonnes boulangeries, la nourriture délicieuse, les enfants en liesse le long de la route, les fêtes dans chaque village - ce brevet est le Tour de France des randonneurs. Le grand nombre de cyclistes venus du monde entier, et pas seulement de cyclistes de course, est également particulier : l'éventail est fascinant. Le parcours n'est pas si difficile, car il n'y a pas de montagnes. On a presque toujours quelqu'un avec un gilet fluorescent devant soi, et on peut facilement s'orienter. L'ambiance générale du Paris-Brest-Paris est très positive. J'ai déjà pris le départ de l'Ötztaler Radmarathon, mais les gens y sont beaucoup plus sérieux.
Les randonneurs s'arrêtent quand quelqu'un a une crevaison - tout le monde est aimable. J'ai un autre objectif personnel pour les années à venir : je veux visiter toutes les capitales européennes à vélo. Il y en a 46, et j'en ai déjà 19. De Paris, après une journée de pause, je parcourrai à nouveau les 900 kilomètres à vélo pour rentrer chez moi. Mais je dois d'abord me qualifier pour PBP - je ferai peut-être un brevet en Italie ou à Fribourg-Mont Ventoux en mars. J'essaie d'avoir le brevet de 600 le plus tôt possible dans mon sac.
L'objectif de Wolfgang en matière de cyclisme : 20. Paris-Brest-Paris, 20 août 2023
1219 kilomètres, 11800 Mètres d'altitude
L'Audax Club Parisien est l'organisateur du Paris-Brest-Paris - la 20e édition est prévue en 2023. Ce brevet n'a lieu que tous les quatre ans et ceux qui veulent y participer doivent bien s'organiser : les participants doivent justifier d'une série de brevets qualificatifs réussis (200/300/400/600 kilomètres) et ensuite obtenir une place de départ. Les randonneurs qui ont déjà effectué des brevets plus longs en 2022 peuvent s'inscrire en premier.
En Allemagne, l'association Audax Randonneurs Allemagne (ARA), entre autres, propose des brevets de qualification. Alors qu'en 1931, le premier Paris-Brest-Paris comptait 64 partants, l'édition 2019 a atteint le record de 6674 participants. En 2023, le nombre de places de départ sera pour la première fois porté à 8000. Des randonneurs du monde entier se rassemblent pour le départ à Rambouillet, aux portes de Paris - parmi eux, très peu de femmes. Le parcours, principalement vallonné, est fléché et mène à Brest puis revient à Rambouillet. Il y a différentes heures de départ en fonction du temps total envisagé. En cours de route, il faut atteindre certains points de contrôle dans un temps limité.
Joachim Ramming
50 ans, Bad Aibling
J'ai acheté mon premier vélo de course en 2008 et depuis, j'ai participé onze ou douze fois au marathon des Dolomites. Chaque année, c'était mon point fort, celui pour lequel je m'entraînais. Sinon, j'ai pris le départ du marathon de l'Arber à Regensburg ou, près de chez moi, du Wendelsteinrundfahrt ou du Rosenheimer Radmarathon. J'ai un travail exigeant et une famille, donc le temps pour faire du vélo est limité.
Ces dernières années, je me suis de plus en plus souvent dit : l'Ötztaler serait un objectif, mais est-ce que j'y arriverai vraiment ? J'ai maintenant 50 ans, alors c'est maintenant ou jamais ! L'Ötztaler est le marathon cycliste le plus connu et le plus difficile de l'espace alpin - il est tout simplement légendaire. Le fait qu'il ait lieu plus tôt cette année m'arrange. Sinon, il se déroulait toujours à la fin des vacances scolaires bavaroises - il était clair que les vacances en famille passaient avant tout. Ce qui m'importe, c'est d'arriver à bon port - pas de faire le meilleur temps.
Mais je vais m'entraîner pour la première fois de manière structurée* - en hiver aussi sur le rouleau.
En avril, je prévois des vacances à vélo à Majorque et à la mi-mai, peut-être un week-end prolongé au lac de Garde pour m'entraîner en montagne. J'aimerais aussi participer à une ou deux manifestations avant l'Ötztaler - peut-être le Nove Colli et le Rosenheimer Radmarathon. L'entraînement sur route est une bonne chose, car il est compatible avec mon travail et je peux m'entraîner avant le lever du soleil ou après le travail. Mon plus grand souci est de ne pas réussir l'Ötztaler - je veux absolument atteindre l'arche d'arrivée.
*TOUR suivra et accompagnera Joachim Ramming dans sa préparation pour l'Ötztal. Dans notre série "Opération Ötztaler" vous pourrez suivre le contenu et les résultats de ses formations dans les prochains numéros.
L'objectif de Joachim en matière de cyclisme : Marathon cycliste de l'Ötztal, 9 juillet 2023
227 kilomètres, 5500 Mètres d'altitude
Dans les pays germanophones, l'Ötztaler est le marathon cycliste le plus prestigieux. L'"Ötzi" n'est pas le marathon alpin le plus difficile - officiellement, il compte 227 kilomètres et 5500 mètres de dénivelé. Le parcours est entièrement fermé, le lieu de départ est Sölden depuis 2002. Ainsi, une méchante épreuve d'escalade attend vers la fin : le Le col du Timmelsjoch.
Les 1800 mètres de dénivelé jusqu'au sommet du col sont une épreuve pour de nombreux coureurs. Cette année, la date est inhabituelle : La course a été déplacée de fin août à début juillet. Les barrages routiers étaient de plus en plus problématiques pendant la période de pointe du mois d'août. Les participants doivent donc commencer à s'entraîner plus tôt et ont moins de temps pour les compétitions d'entraînement. Ceux qui ne parviennent pas à décrocher une place au tirage au sort peuvent acheter un package comprenant une nuit d'hôtel et une place de départ dans un délai restreint.
Leslie Lührs
21 ans, Brunnthal, équipe Lotto Kern-Haus
Je veux obtenir un contrat avec une équipe professionnelle - mon grand rêve est de participer un jour au Tour de France. Mes deux premières années dans la catégorie U23 ont été complètement perdues. En 2020, il n'y a presque pas eu de courses à cause de Corona, et 2021 a été une année très difficile pour moi parce que je n'ai pas pu intégrer l'équipe. (N.d.l.r. : Tirol KTM Cycling Team) à l'école.
Je suis plutôt costaud, les courses montagneuses en Italie ne me conviennent pas vraiment, mais plutôt les classiques en Hollande et en Belgique avec un sprint à la fin. En 2022, j'ai changé d'équipe et d'entraîneur. Cela m'a permis d'avoir un programme de courses qui me convient mieux et de sentir ce que je dois améliorer. Ma saison a certes été morcelée par Corona et un rhume, mais elle s'est tout de même bien passée. J'ai pu agir sur de nombreux paramètres et j'ai ressenti de bons changements.
Le grand objectif de Leslie Lührs pour 2023 : Victoires en course et contrat professionnel
Traditionnellement, les équipes Continental ou les équipes de développement des grandes écuries sont le tremplin des professionnels masculins pour un contrat professionnel. Mais de plus en plus de jeunes talents sautent le pas des moins de 23 ans et s'engagent directement dans une équipe professionnelle après leur période junior, comme le Belge Remco Evenepoel, ou encore Luis-Joe Lührs, le frère de Leslie (chez Bora-Hansgrohe).
Les équipes Continental prennent parfois le départ des mêmes courses que les équipes World Tour et Pro-Continental. Les courses des moins de 23 ans lors des championnats d'Europe et du monde sont également une scène importante pour les jeunes coureurs. Le Tour de l'Avenir est une course à étapes française d'une importance capitale pour la relève. Nairo Quintana, Warren Barguil, Marc Soler, David Gaudu, Egan Bernal, Tadej Pogacar et Tobias Foss ont déjà montré par leurs victoires qu'ils avaient plus en eux.
Le salaire minimum des équipes pro masculines et des équipes mondiales féminines pour la nouvelle saison est de 32100 euros. Souvent, les jeunes coureurs du World Tour sont envoyés au départ de certaines courses en fin de saison en tant que "stagiaires" et sont payés à la journée. Alors qu'un bon assistant d'une équipe mondiale gagne à partir de 100000 euros, les salaires les plus élevés des stars du cyclisme masculin s'élèvent à plus de cinq millions d'euros par an.
Michal Maske
39 ans, Stuttgart
J'ai lu par hasard sur un forum Internet qu'il existait un cours de construction de cadres et j'ai voulu faire de même. Construire son propre vélo, c'est une idée sympa. Quand j'étais enfant, mon beau-père m'a soudé le cadre de mon vélo d'enfant, mais je ne faisais que regarder. J'aime bricoler, j'ai par exemple construit mon lit moi-même. Pendant le cours, j'aimerais construire un gravel bike que j'utiliserai pour le quotidien et les voyages.
J'espère qu'il pourra supporter une charge importante, afin que je puisse voyager avec plus de bagages. C'est pourquoi il a besoin d'œillets pour les porte-bagages, afin que les sacs puissent y être fixés. J'ai déjà réuni les pièces pour le vélo, ce qui a pris plusieurs mois en raison des difficultés de livraison. En ce qui concerne le design, j'ai des idées claires : Il doit être brun cuivré et vert mousse, avec un peu d'orange comme les rayons du soleil dans la forêt.
Mais construire son propre cadre est un terrain inconnu et un défi. Une fois le vélo terminé, j'aimerais l'utiliser pour un grand voyage de deux ou trois semaines. J'ai pensé à Taiwan ou au Japon, mais je n'ai pas encore de plan précis. Je parcours environ 6500 à 8000 kilomètres par an et je fais également partie d'un club de gravel dans lequel nous nous donnons rendez-vous par WhatsApp pour des sorties.
Construire son propre gravelbike
En Allemagne, il existe une poignée de prestataires de cours de construction de cadres. L'Américain Robert Piontek propose des cours de construction de cadres à Potsdam - pour les cadres avec ou sans manchons. Dans la variante avec manchons, les tubes d'acier Columbus sont reliés entre eux par des socles préfabriqués, puis soudés. Il est un peu plus difficile d'ajuster les tubes avec précision et de les souder au laiton. Dans le cours de construction de cadre Gravelbike, on renonce aux manchons - ce qui permet de moduler l'angle des raccords de manière flexible. Le cours de cinq jours avec trois participants maximum coûte 2450 euros, matériel compris. Après le cours, le cadre doit encore être peint, puis complété avec les pièces rapportées que l'on s'est procurées auparavant.
