Rapport des lecteurs de TOUR: À travers l'ouest de l'Ukraine en vélo de course

Avec le vélo de course à travers l'ouest de l'Ukraine - un rapport du lecteur de TOUR Arnold Zimprich :

Parsemé de petites flaques d'eau, le chemin de terre sablonneux serpente le long de la lisière de la forêt. Il a plu, le slalom des flaques d'eau est de rigueur. Je surprends un lièvre en train de faire son ménage matinal. Ce qui semble idyllique est un défi avec un vélo de course. Il y a longtemps que je voulais faire 200 kilomètres et plus par jour. Mais ce n'est pas comme ça que ça se passe... Faire du vélo de course en Ukraine doit être bien préparé. C'est ce que j'ai pensé - et j'ai minutieusement planifié mon itinéraire sur Komoot. Après une mission d'aide dans l'ouest de l'Ukraine, je veux rentrer en Allemagne avec mon vélo de course. Plus de 1200 kilomètres, j'ai six jours devant moi. Mais dès le premier jour, alors que je pars de Brody, une petite ville située à 100 kilomètres au nord-est de Lviv, les routes ukrainiennes me montrent les dents et Komoot qu'il n'est certes pas totalement inadapté à la navigation en Ukraine, mais qu'il doit être utilisé avec beaucoup de prudence.

Les pavés en Ukraine

Lors de la création de l'itinéraire, j'ai bien sûr indiqué "vélo de course" comme sport, mais l'application me guide sur des pistes de gravier et de pavés parfois très difficiles. Si ce dernier point pourrait être considéré comme une réminiscence de Paris-Roubaix, les chemins de terre représentent un parcours que je n'avais pas prévu. Heureusement pour moi, j'ai mis des pneus tout neufs. Avec ces pneus d'endurance longue distance, je n'ai - je n'en reviens toujours pas - pas une seule crevaison. Seule la progression en Ukraine ne fonctionne pas tout à fait comme je l'avais imaginé. Je termine la première journée après un peu moins de 180 kilomètres au lieu de 200 ou plus.

Sans short de cyclisme sur les pistes de gravier d'Ukraine

J'aurais dû m'en douter. En août 2024, j'étais en Ukraine avec mon Gravelbike, et déjà à l'époque, les routes secondaires ukrainiennes me mettaient presque à genoux. Mais l'envie de partir rapidement, du moins en théorie, l'a emporté sur la raison. Pourtant, j'avais déjà remarqué l'année dernière que les routes les mieux goudronnées de Lviv vers l'ouest étaient encore plus fréquentées qu'en temps de paix pour des raisons de guerre. Elles sont les veines du pays. L'année dernière, alors que je passais une trentaine de kilomètres sur l'E40 entre Ivano-Frankowe et Yavoriw, j'en ai vite eu assez des "expériences de mort imminente". Pourquoi, au nom du ciel, les chauffeurs de camion transportant des marchandises importantes pour la guerre devraient-ils aussi faire attention aux cyclistes déjantés ? À Jaworiw, je me suis d'abord allongé à l'ombre en mangeant de la glace. Komoot m'a ensuite conduit tout droit vers un terrain d'entraînement militaire en empruntant des routes secondaires. Les soldats de garde ont pris la chose avec humour.

Mais je finis par faire la paix avec l'infrastructure locale. Ça ne sert à rien. J'arrive tout de même à atteindre une vitesse d'environ 25 km/h, ce qui n'est pas si mal compte tenu de mes bagages. J'ai une sacoche de cadre et une "fusée de cul" pas très grande, quelques chaussures sont encore attachées en dessous. Le minimalisme. Trop de minimalisme. Après que ma campagne d'aide humanitaire privée pour l'Ukraine, qui a précédé le raid, a demandé beaucoup d'efforts cérébraux, j'ai justement oublié un cuissard. En trouver un en dehors de Lviv relève de l'utopie et mon créneau horaire est trop petit pour que je puisse me rendre à nouveau dans une grande ville. Aux routes en partie défoncées s'ajoutent donc des fesses malmenées. Seuls les plus résistants vont dans le jardin - et dans la droguerie, le chemin mène au rayon des crèmes. Une crème pour la peau à base d'avocat ukrainien, c'est mieux que rien.

Cette immensité, cette solitude en Ukraine

Ce qui me fascine en ce premier jour, c'est l'immensité du paysage et la solitude. Les immenses champs s'étendent doucement sous un soleil de plomb, une petite brise souffle, la température est agréable jusqu'à midi, puis la moiteur augmente avant de devenir étouffante entre 16 et 17 heures - il est temps de se rendre au kiosque le plus proche ou au mini-supermarché intitulé "Produkti" et de prendre une boisson glacée. KwassLa boisson nationale ukrainienne.

À Rawa-Ruska, j'ai quitté les routes secondaires pour emprunter à nouveau une route plus fréquentée, la dernière liaison nord-sud avant la frontière polonaise. Dans la petite ville frontalière de Jaworiw, que j'ai déjà traversée l'année dernière, je m'offre un motel avec climatisation et un burger géant avec des frites. Une nuit d'orage s'annonce, il y a du tonnerre, des éclairs et des trombes d'eau.

Je peux éteindre la climatisation après l'orage et ouvrir la fenêtre en grand. Ahh, cet air nocturne me fait du bien ! Le trafic de transit me réveille. Ba-bam, ba-bam, ba-bam : les camions grondent sur les nids de poule, tournent un peu plus loin en direction de Korczowa, sans doute le poste frontière le plus fréquenté entre l'UE et ce pays en guerre.

Le lendemain matin, je me fais un café avec la bouilloire. Kasha La bouillie de sarrasin. Comme le porridge, c'est un aliment énergétique qui ménage l'estomac, il est bon marché et se trouve partout. Peu après sept heures, je me jette dans la rue. Le temps s'éclaircit. Après un petit kilomètre, je laisse derrière moi l'E40, déjà très fréquentée. Au lieu d'une piste parsemée de nids de poule, c'est un goudron impeccable qui m'accueille. Je n'en reviens pas de ma chance ! "готель" s'affiche sur une cabane en planches à la lisière de la forêt - "Hôtel". Une réminiscence du début de la guerre, lorsque des milliers de personnes ont traversé ici la frontière en peu de temps à la recherche d'un hébergement ?

Pleine d'entrain, je pédale à travers un terrain ondulé dans la matinée. Mais qu'est-ce que c'est ? Le goudron s'arrête brusquement et débouche sur une piste sablonneuse parsemée de gravier. La surface est détrempée par les pluies intenses de la nuit dernière et je m'enfonce avec mes pneus 28. Tant pis. Je ne me prive pas du plaisir de profiter du beau temps.

Pas de passage de frontière pour les cyclistes

Les élèves et les navetteurs sont aux arrêts de bus, je fais la course avec un MarshrutkaLes bus de l'Ukraine, qui font vivre le pays et desservent le plus petit village.

Komoot finit par me guider sur des chemins de plus en plus petits - et je sens que si cela continue, j'avancerai trop lentement pour pouvoir respecter mon plan. Lorsque, selon l'itinéraire, je dois traverser une route goudronnée pour suivre de l'autre côté un chemin de terre, mon chapeau se brise. Au lieu de continuer à faire confiance à Komoot, je fais un détour.

A Mostyska, les cloches sonnent neuf heures - comme partout en Ukraine, les activités quotidiennes s'arrêtent pendant une minute et on rend hommage aux victimes de la guerre d'agression de la Russie. L'hymne national est ensuite joué. Sur la place de la ville, des stèles rappellent les morts. Chacun pose la main sur sa poitrine. Lorsqu'à la fin de l'hymne, l'obligatoire "Gloire à l'Ukraine ! Gloire aux héros !", j'ai froid dans le dos. Ailleurs, on meurt et je me plains des routes défectueuses.

Le temps s'annonce également bon aujourd'hui, je ne laisse donc rien au hasard et me tourne vers le sud. Je ne veux délibérément pas passer par la route ukrainienne M-11 et utiliser le poste frontière très fréquenté de Medyka, mais plutôt un poste supposé moins fréquenté dans les contreforts des Carpates. L'itinéraire est d'abord un bon choix - le goudron est en bon état. Mais lorsque je bifurque sur une route secondaire, j'ai l'impression de regarder "Superball" sur SAT1 - éviter les nids de poule ressemble à un jeu d'adresse. Par endroits, le goudron s'arrête complètement et la route se transforme en chemin de terre.

Ici aussi, seules quelques voitures circulent, le trafic se concentre sur les quelques routes au bon revêtement. On remarque tout simplement que les routes, probablement déjà très trouées avant la guerre, ne sont plus du tout réparées. Il commence à faire lourd, j'achète de la glace, du coca et de l'eau dans un petit supermarché et je m'assois à l'ombre. Un ivrogne n'apprécie visiblement pas que je m'installe ici, il me demande quelque chose, la communication tourne à vide, nous nous regardons avec scepticisme.

Lorsque j'arrive à Khyriv, la dernière petite ville avant la frontière, ce n'est plus qu'une question de temps avant que l'orage n'éclate. Mais le vent se lève et chasse les nuages, je pédale aussi vite que possible sur la route pas trop fréquentée et parsemée de courtes montées en direction des montagnes - enfin, une station-service. Mais le pompiste a fermé à midi. Zut ! Alors, on va tout de suite en Pologne...

Les gardes-frontières ukrainiens ouvrent de grands yeux lorsque je leur soumets mon projet de traverser la frontière à vélo : "This border is only for cars !" Eh bien, je n'ai pas de voiture. Je ne peux m'empêcher de rire devant l'absurdité de la déclaration des fonctionnaires. Apparemment, c'est la loi, seules les voitures peuvent traverser, et la loi, c'est la loi. Après quelques hésitations, nous convenons que je peux traverser la frontière avec la prochaine voiture qui veut aussi traverser. Le fait est que la barrière ne s'ouvre que si la plaque d'immatriculation de la voiture, enregistrée par une caméra, a été comparée à une base de données. Or, je n'ai pas de plaque d'immatriculation...

Les formalités de frontière elles-mêmes sont longues. D'abord la douane ukrainienne, puis le contrôle des passeports en plusieurs étapes, puis la douane polonaise. Le passage de la frontière dure une heure et demie. Je pensais pourtant qu'ici, dans les contreforts nord des Carpates forestières, cela irait peut-être un peu plus vite... Mais non. En tant que résident de l'UE ou de l'espace Schengen, on n'est plus habitué à une frontière extérieure de l'UE - et surtout pas aux tracasseries des douaniers. C'est de sa faute si l'on circule ici à vélo de course. Et pourtant, c'est le dépit qui m'anime. Faire du vélo de course malgré la guerre, faire du vélo malgré une infrastructure difficile. Le vélo de course comme incarnation de la liberté face à la terreur.

Nouveau plan pour le retour

Après quelques minutes sur le sol polonais, l'orage m'a rattrapé. Une petite chapelle avec une statue de la Vierge Marie me protège de la pluie. Au bout d'une demi-heure, il s'est suffisamment arrêté pour que je puisse repartir. Entre-temps, je me suis rendu compte qu'il n'était pas question de pédaler jusqu'à la maison. L'humidité, les routes, mais aussi la terreur psychologique à la frontière, sont une combinaison toxique pour la motivation. Jusqu'à Tarnow, je fais encore 140 bons kilomètres. C'est suffisant pour aujourd'hui et le lendemain, je monte dans le train qui me ramène à la maison. La prochaine fois, je reprendrai le gravel bike. C'est tout simplement le meilleur choix pour l'Ukraine.

Aide à l'Ukraine

Comment suis-je arrivée à Brody ? Eh bien, j'ai trouvé un emploi grâce aux dons de l'association Osteuropahilfe e.V. (Aide à l'Europe de l'Est e.V. des districts de Starnberg, Tölz et München-Land), un Nissan X-Trail 4x4 d'occasion. A l'intérieur, il y avait du matériel de secours et mon vélo de course. À l'aller, j'ai remis 850 euros à l'ONG "Ptaha", qui s'occupe des personnes déplacées à l'intérieur du pays (Internally Displaced Persons, IDPs) à la gare centrale de Lviv et qui fournit notamment des premiers soins sous forme de nourriture. En fait, j'avais prévu de passer au moins une journée à tresser des filets de camouflage chez by_porokhova à Lviv, mais le temps a fini par me manquer.

RemarqueLe rapport des lecteurs reflète l'opinion et l'expérience de l'auteur et non de la rédaction. Comme nous n'étions pas présents, nous ne pouvons pas vérifier si toutes les déclarations sont correctes. Toutes les opinions exprimées sont celles des lecteurs et non celles de la rédaction de TOUR.