Réparer un GPS pour vélo: Se rendre dans son propre atelier avec le GPS Garmin - c'est aussi simple que ça

Le Garmin 810 est un peu secoué. Après des milliers de pressions, le bouton d'alimentation en caoutchouc dur s'est dissous et s'est enfoncé dans le boîtier. Et sans le bouton en caoutchouc, le petit bouton-poussoir sur la carte mère qui allume l'appareil est hors de portée. Le compteur de vélo fonctionnait encore, mais ne pouvait être mis en service qu'avec l'astuce 17 : Une impulsion électrique initiale via le câble USB du chargeur, et le collecteur de données - par ailleurs fidèle serviteur - se réveillait, bipait à nouveau et repartait tranquillement vers l'état de démarrage. Il est difficile de savoir pourquoi le bouton de mise en marche a rendu l'âme. Un plastique peu résistant au vieillissement peut en être la cause, la sueur qui tue le caoutchouc en est une autre. De nombreux cyclistes savent que le jus de corps salé est capable de dégrader les bandes de guidon, les cuissards ou même les cadres en acier. Mais sans parler de cela : Le fait que l'on doive éventuellement faire une croix sur l'ensemble de l'appareil à cause d'un mini-défaut de ce genre est le véritable désagrément.

Le Garmin n'a survécu que parce qu'il n'a été fixé au guidon que par beau temps. La pluie aurait immédiatement trouvé le chemin de l'intérieur à travers le "trou de mise en marche", sans aucun frein, et aurait tué l'électronique. Le dilemme : pour de nombreux appareils électroniques modernes, la facilité de réparation ne joue plus un grand rôle. L'époque où les téléviseurs, les mixeurs de cuisine ou les téléphones pouvaient encore être ouverts à l'aide d'un tournevis est en grande partie révolue. Pour des raisons de coûts et parce que c'est si rapide à la machine, l'industrie colle ce que le tube peut donner. Une inspection ultérieure de l'appareil n'est pas souhaitée, que ce soit par un technicien de service ou un "utilisateur", et n'est pas prévue dans le calcul. Au lieu de cela, les fabricants préfèrent offrir des rabais pour un échange favorable au consommateur. C'est également une pratique courante chez Garmin, le leader du marché des GPS.

Et c'est fini pour toi !

Notre patient électronique : un Garmin Edge 810, utilisé depuis 2013. Selon l'équipement, il a coûté à l'époque environ 500 euros. Au cours de ses dix années d'utilisation, la batterie a perdu un peu de sa capacité et, pire encore, son bouton de mise en marche s'était effrité et ne fonctionnait plus.

Vis en vue !

Sur notre Garmin Edge 810 de 2013, le fabricant a renoncé au collage, contrairement à ses modèles plus récents, et a monté les deux moitiés du boîtier à l'aide de six vis Torx à cinq têtes. C'est la première bonne nouvelle. La deuxième bonne nouvelle, c'est que grâce au commerce en ligne mondial et aux puissants moteurs de recherche, même les non-initiés peuvent trouver et acheter pour quelques euros les bonnes pièces de rechange, que l'on n'aurait pas pu obtenir auparavant dans un magasin spécialisé pour de l'argent et de bonnes paroles. Quelques recherches avec les bons mots clés suffisent pour trouver et commander la pièce de rechange souhaitée auprès d'une grande maison de vente par correspondance au prix de quelques euros. Motivés par le succès rapide de la recherche, nous avons aussitôt ajouté une nouvelle batterie et quelques outils de montage dans notre panier d'achat virtuel, qui a été livré 48 heures plus tard à la porte de la rédaction par un service de livraison de colis.

Un paquet, un paquet !

Un coup d'œil curieux sur le contenu : nous avons été spontanément satisfaits par le petit assortiment d'outils, composé de leviers de montage, de pincettes, de tournevis et de ventouses. Le bouton d'alimentation, dont deux se trouvent dans le sac en plastique, a visiblement été fabriqué à l'aide d'une imprimante 3D, il est solide mais n'a pas exactement la forme de l'encoche du boîtier. La batterie plate semble un peu ratatinée, bien que le câblage avec connecteur donne une impression de solidité. Nous avons documenté ci-dessous la préparation et le temps nécessaire à notre tentative de réparation. En principe, un poste de travail bien rangé, une lumière vive, une loupe, une main ferme et de la patience sont les meilleures conditions pour ce type de réparation. Avec une bonne préparation, chacun peut apprendre à réparer des défauts, même sur un appareil techniquement complexe comme le Garmin Edge 810 par exemple. Au total, nous avons investi environ 20 euros dans des pièces de rechange. En ce sens, cela vaut la peine d'essayer et, au final, c'est un sentiment formidable d'avoir remis son Garmin à flot.

Préparation : les instruments chirurgicaux

Le commerce en ligne regorge de kits d'outils destinés à ouvrir les smartphones ou autres appareils électroniques. Ils contiennent généralement des leviers de montage, des ventouses ou des pinces. Nous avons également commandé un tel kit, mais nous l'avons complété par quelques outils professionnels, tels que les électroniciens qualifiés ou les dentistes les utilisent au quotidien. Il s'agit notamment d'une loupe éclairante, d'une boîte de tri, d'un tournevis Torx 5 avec manche rotatif, d'un détartreur de dentiste, d'une pince à épiler auto-serrante et de Gaffa Tape.

1. le dommage

Après dix ans, le bouton d'alimentation de notre Garmin s'est désintégré. Il n'existe pas de produit de remplacement chez Garmin, mais grâce à la technique d'impression 3D, des copies sont disponibles dans le commerce en ligne. Inconvénient : le bouton de remplacement n'assure pas une étanchéité parfaite du boîtier.

2. ouvrir le boîtier

Heureusement, le boîtier est vissé et non collé. Cela facilite grandement la tâche. Six vis Torx de 5 tiennent le boîtier en place et, au lieu du petit tournevis fourni dans le kit d'outils commandé, nous préférons utiliser un tournevis Wera, car il possède un manche rotatif, ce qui facilite considérablement le dévissage des mini-vis. Nous dévissons les vis en croix, de manière à ce qu'il y ait le moins de tension possible, et soulevons le côté de l'écran.

3. débrancher le connecteur

L'écran doit être ouvert par le haut, car il est relié à la carte mère par un câble plat sur le côté inférieur du "bouton". Au-dessus du connecteur se trouve un caoutchouc isolant autocollant qui doit être retiré à l'aide d'une pincette. Le connecteur fonctionne dans le sens vertical de haut en bas et n'est pas particulièrement serré. L'assemblage est délicat en raison du câble court. Conseil : aligner les deux moitiés du boîtier à angle droit pour avoir plus de marge de manœuvre avec le câble court.

4. démonter l'écran

Comme les deux moitiés du boîtier, l'écran est également fixé avec des vis Torx de 5. Comme celles-ci sont de couleur argentée et non noire, il n'y a pas de risque de confusion lors du montage. Pour une meilleure vue d'ensemble, nous conseillons de trier toutes les pièces détachées démontées afin de ne rien perdre ; par exemple dans une boîte à vis vide.

5. débrancher le câble de l'écran

C'est maintenant que ça se corse ! Le câble flexible de l'écran est fixé au port de connexion blanc par un étrier noir avec des crochets latéraux. Pour le détacher, poussez-le avec le levier en plastique à gauche et à droite en direction du câble, sans trop incliner l'étrier. Déposer ensuite le mini-étrier de sécurité dans le bac de tri. Remarque : la partie inférieure de l'étrier est à peine visible et ne convient que dans une seule position !

6. soulever le joint

Après avoir retiré l'écran, il convient de regarder de plus près le joint. Heureusement, il était en très bon état et n'a pas dû être remplacé, mais il est facile d'en trouver un autre en cherchant sur le web. Nous utilisons la pointe du levier de montage pour détacher le joint, en commençant par un coin où le joint a le plus de matière, et nous travaillons centimètre par centimètre tout autour jusqu'à ce que le joint puisse être complètement soulevé.

7. soulever le circuit imprimé

S'il y a un peu de poussière sur la surface d'étanchéité, elle peut être nettoyée avec un pinceau non poilu. Il faut le faire la tête en bas pour que la saleté ne tombe pas dans le boîtier. La platine verte n'est pas vissée au boîtier et se laisse facilement soulever avec le côté pointu du levier. En dessous, nous atteignons l'ouverture du boîtier dans laquelle se trouve notre bouton de remplacement. De plus, c'est là que se trouve, collée, la batterie défaillante que nous voulons également remplacer. Conseil : photographier la position de la batterie et le connecteur avec les trois câbles pour le bon assemblage.

8. insérer un nouveau bouton

La mise en place du bouton de remplacement semblait être la tâche la plus simple de la réparation - ce qui s'est avéré être un leurre. En effet, le bouton n'est pas symétrique, ni sa forme ni la répartition du poids. Conseil 1 : la petite bosse qui commande l'interrupteur sur la platine doit être plus proche de la surface d'étanchéité, sinon, une fois monté, il glisse devant son vis-à-vis lorsqu'on l'actionne ; en conséquence, le contre-support du bouton doit être en bas. Astuce 2 : du ruban adhésif extérieur empêche le bouton de rouler sans cesse dans le boîtier.

9. chauffer la surface de collage

La batterie est collée dans le boîtier à l'aide d'une bande adhésive. Pour pouvoir la retirer plus facilement de son lit de colle, nous l'avons chauffée à environ 55 degrés à l'aide d'un sèche-cheveux à air chaud réglable, ce qui fonctionne nettement plus rapidement que l'alternative des coussins chauffants qui sont chauffés dans le micro-ondes. Il est recommandé de s'approcher lentement de la température optimale, par paliers de dix degrés, afin de ne pas endommager les éléments environnants.

10. déconnecter le câblage de la batterie

Après avoir chauffé le connecteur blanc, faites levier vers le haut et faites attention à la position des différentes couleurs de câble par rapport à la polarité correcte. Il faut également prêter attention au passage des câbles dans leur état d'origine. C'est important, car l'espace sous la carte principale est restreint. On voit que les câbles passent à gauche et à droite autour de la petite barrette en plastique à gauche du levier de montage. C'est ici que les câbles de la batterie de rechange doivent être replacés, sinon ils risquent d'être écrasés lors du montage ultérieur du boîtier et de provoquer un court-circuit ou une fuite.

11. retirer la batterie

Sur notre patient Edge, il y a une encoche sur le côté du lit de la batterie, dans laquelle nous pouvons placer le levier de montage courbé comme une pelle pour séparer la batterie du boîtier. On devrait alors entendre un léger crépitement, signe que la colle est à la bonne température et se sépare délicatement du fond du boîtier avec un peu de résistance. N'ayez pas peur, sous la batterie se trouvent deux câbles qui sont soudés à une plaque métallique du quarter-lock et qui ne sont pas touchés.

12. comparaison entre la nouvelle et l'ancienne batterie

Ce n'est qu'une fois démontée que l'on se rend compte que la batterie d'origine et la batterie de rechange présentent une différence minime. La pièce de rechange à douze euros est un peu plus ratatinée et surdimensionnée, le câble - de surcroît plus long - n'est pas de la bonne couleur et il n'y avait pas non plus de film adhésif. Nos solutions : Nous avons réutilisé le ruban adhésif d'origine usagé et encore légèrement chaud, collé la nouvelle batterie avec l'étiquette vers le bas pour avoir plus de place pour le câble et orienté le connecteur vers le bas en fonction du câble rouge.

La finale

Notre tentative de réparation n'a pas été couronnée de succès du premier coup. Nous avions d'abord monté le bouton de remplacement à l'envers, de sorte qu'il ne pouvait pas toucher exactement le bouton de connexion sur la platine. Nous ne nous en sommes malheureusement rendu compte qu'après le premier assemblage. Le montage du câble flexible de l'écran a également été délicat. Au début, nous n'avions pas remarqué que le pont de sécurité noir disposait d'un côté de "supports" à peine visibles qui devaient être orientés vers la platine, car les broches n'étaient pas centrées dans le boîtier blanc situé en face.

La mise en place de la partie supérieure du boîtier ne réussit que si les deux parties sont orientées à angle droit l'une par rapport à l'autre en raison du câble flexible court. Mais au final, avec un peu de pratique et sans documentation photographique, nous avons réussi à remplacer l'interrupteur et la batterie en un quart d'heure et à remonter le vieux Garmin. Le contrôle final avec la vérification de la charge de la batterie a été un succès, seul le mauvais ajustement du bouton dans le boîtier est inesthétique. Une couche de Gaffa Tape masque le défaut et rend l'endroit étanche. Bon, du scotch noir aurait été plus joli...

>> Le Garmin Edge en accéléré

Conseils et astuces

Quelques astuces simples permettent de pallier facilement le manque d'expérience. Nos quatre conseils permettent d'éviter les pannes inutiles.

• Un poste de travail propre, bien rangé et clair, sans nappes ou autres, facilite le travail. Les vis et les petits composants bien rangés ne se perdent pas.
• Avant chaque étape de travail lors du démontage, des photos aident comme modèle et aide-mémoire lors du montage. Un exemple typique est la position et la couleur des câbles ou des joints.
• Pour les mini-composants monochromes, une photo n'est pas toujours explicite. Les marquages au feutre (le point marqué "en haut") facilitent ensuite le montage correct.
• Les moyens auxiliaires tels que les pinces, le ruban adhésif ou la gomme à modeler aident à fixer les composants, comme par exemple lors du chauffage (pince) ou du montage du nouveau bouton d'alimentation (gaffa tape).