Le phare et le feu arrière sont homologués par le StVZO et se montent sur le vélo à l'aide d'une bande velcro. Cela fonctionne bien - bien que le feu avant ne s'adapte qu'aux guidons à section tubulaire ronde, donc pas aux guidons aérodynamiques. Lors de notre test, il a fallu près de trois heures pour recharger complètement la batterie (phare) et presque quatre heures (feu arrière). Au niveau d'éclairage le plus élevé, cela suffit pour deux heures et demie (avant) et trois heures et demie (arrière) de rayonnement. L'éclairage avant (140 lumens selon le fabricant) éclaire de manière relativement homogène sur une trentaine de mètres, la zone proche restant un peu plus sombre.
En comparaison avec les modèles de notre test d'éclairage le plus récent (TOUR 10/2022) le phare est deux fois moins lumineux, ce qui permet de ne voir que tardivement certains obstacles sur la route. Le feu arrière est bien visible de tous les côtés. Les deux feux sont commutés par un bouton-poussoir étanche. L'indicateur du feu avant est difficilement visible sur le côté, l'affichage de l'état de la batterie est approximatif - ce n'est qu'avec un peu de pratique que l'on peut estimer à partir de quand on est dans le noir.
Kit d'éclairage de Knog - Plug
Prix de l'ensemble : 55 euros
+ compact, prix avantageux, bonne luminosité
- ne s'adapte pas aux guidons aérodynamiques, affichage du niveau de charge imprécis
Matthias Borchers
Editor
