Test d'éclairage à batterie: Sept kits d'éclairage vélo à partir de 100 lux pour 110 à 600 euros

Les feux de vélo en test

En bref

L'éclairage frontal flexible pour vélos a franchi la barre des 100 lux. Sur le papier, les lampes bon marché à partir de 100 euros atteignent ainsi quasiment le niveau des phares haut de gamme nettement plus chers. Notre test pratique montre également que leur luminosité est proche de celle des phares Lupine et Supernova, en tout cas pour les feux de croisement. Les feux arrière se distinguent en partie extrêmement par leur durée d'éclairage ; les modèles de Lezyne, Lupine, Sigma et Trelock ont même un feu de stop intégré à bord.

Pour pouvoir comparer et évaluer l'image lumineuse et l'intensité lumineuse des projecteurs, il faut avant tout : l'obscurité totale. Or, celle-ci est rare dans la ville de Munich, pourtant très éclairée la nuit, ce dont se plaignent non seulement les écologistes. Dans ce contexte, l'idéal serait un lieu de test qui n'est habituellement utilisé que dans les thrillers psychologiques : un tunnel non éclairé, si possible sans circulation. Mais notre besoin est sans doute un peu particulier : tous les tubes de ce type dans les environs se présentaient - sans doute pour une bonne raison - sous forme de tubes fluorescents.

Dans le dernier tunnel que nous avons visité, il y avait un fossé entre nos souvenirs et l'état actuel de la construction, pendant lequel un service avait décidé de fermer le passage avec de lourdes grilles en fer et de ne le rendre accessible qu'aux pompiers et aux forestiers. Finalement, nous nous sommes contentés d'une impasse et d'un parking dans le parc de Forstenried. Une belle obscurité, pas de circulation à part les hérissons et les sangliers qui se croisent. Et il n'a pas plu non plus cette nuit-là.

Un éclairage de vélo coûteux éclaire-t-il mieux ?

Nous avons monté cinq feux avant, dûment homologués selon le StVZO, sur un guidon de course bloqué dans le support de montage et les avons orientés exactement de la même manière afin d'éclairer le parcours de test de 30 mètres balisé par des pylônes de manière à pouvoir prendre des photos. Pour comparer ces cinq modèles bon marché de Busch & Müller, Cateye, Lezyne, Sigma et Trelock, dont les prix des kits varient entre 110 euros (Sigma) et 172 euros (Cateye), nous avons opposé deux phares haut de gamme nettement plus chers, plus une batterie, afin de déterminer si et dans quelle mesure ils se distinguent nettement en termes de performances : le SL Nano AF de Lupine à 326 euros avec une puissance d'éclairage maximale de 130 lux et le M99 Mini Pro de Supernova (579 euros) ; pour ses feux de route en mode puissance, le fabricant indique 275 lux, en mode croisement 150 lux. Nous avons également évalué la puissance de rayonnement des feux arrière au même endroit dans le Forstenrieder Park.

Assez de lumière dans l'obscurité totale

Cette comparaison n'est pas totalement absurde, car en ce qui concerne la puissance, c'est-à-dire l'intensité lumineuse déclarée en lux, les cinq candidats jouent, avec une valeur nominale d'environ 100 lux, dans une ligue similaire à celle des projecteurs de Lupine et de Supernova, du moins lorsque ce dernier éclaire en mode standard avec les feux de croisement. Avec un éclairage plus puissant, le SL Nano AF et le M99 Mini Pro éclairent tellement plus le Forstenrieder Park que l'on pourrait encore lire confortablement le journal à 200 mètres de distance dans le faisceau lumineux.

Dans la pratique, cela signifie que tous les phares testés projettent suffisamment de lumière sur la route pour que les cyclistes puissent trouver leur chemin en toute sécurité à travers la nuit, même dans l'obscurité sans lune - et qu'ils puissent détecter à temps les obstacles tels que les branches, les pierres ou les trous de gel sur la route.

Au fait,Bien orienté, aucun spot à LED n'éblouit le trafic en sens inverse. Le réflecteur du projecteur doit d'office produire un bord clair-obscur net et non éblouissant, qui ne perd son sens que si le projecteur est réglé trop haut et éblouit les autres usagers de la route de manière inconsidérée.

Si l'on passe aux feux de route chez Lupine ou Supernova, on obtient un effet semblable à celui des projecteurs. Les deux projecteurs projettent dans la nuit un tunnel lumineux clair et homogène qui éclipse la lumière la plus puissante des cinq candidats les moins chers et qui serait suffisamment claire pour permettre de maîtriser des descentes rapides à 50 km/h en toute sécurité.

L'éclairage de vélo en test d'endurance

Nous avons déterminé l'endurance des feux avant et arrière lors de plusieurs marathons lumineux, par une température extérieure nocturne d'environ 10 degrés. De plus, nous avons enveloppé les lampes dans des serviettes de cuisine humides et rafraîchissantes, car leur électronique réduit la puissance dès que les phares deviennent trop chauds. Sans refroidissement supplémentaire, cela nous est arrivé avec les phares de Cateye et Lezyne, dont la lumière s'est éteinte au bout de quelques minutes déjà. Lorsque l'on roule à vélo, le vent refroidit les phares ; si les batteries ont tout de même trop chaud, l'électronique réduit progressivement la puissance du phare pour le protéger contre les défauts.

Certains offrent une réserve

Il existe de grandes différences dans l'affichage de la durée d'éclairage restante. Sigma et Trelock fonctionnent ici de manière exemplaire, claire et précise. Le premier ne se contente pas d'informer avec précision grâce à un affichage à cinq barres ; à la fin de la durée de vie de la batterie, il reste encore suffisamment d'électrons pour une bonne heure d'éclairage de secours. L'infocentre de Trelock est encore plus précis et permet de lire le courant restant à la minute près. En revanche, le courant de secours est plus court, il ne reste que 15 minutes de réserve pour rentrer chez soi. L'indicateur mal placé du GVolt 100 rappelle qu'il faut recharger immédiatement après deux heures de pleine puissance.

En ce qui concerne les possibilités de montage, les fabricants sont encore très conservateurs en 2022 et fournissent à leurs lampes des supports qui s'accrochent exclusivement à des tubes ronds ; aucun des supports fournis en série ne convient aux guidons aérodynamiques ou aux cockpits intégrés. Ceux qui pilotent un vélo équipé de ces phares doivent donc se renseigner dans la gamme d'accessoires des fabricants et ne trouveront leur bonheur que chez Busch & Müller, Lupine et Supernova. Tous les autres éclairages ne s'adaptent qu'à des tubes ronds et pas trop épais.

Les feux arrière peuvent être montés sans problème sur différentes tiges de selle. Cela fonctionne avec les anneaux en caoutchouc de série sur les tiges rondes ou optimisées sur le plan aérodynamique, à condition que les caoutchoucs soient suffisamment longs pour les tiges plus épaisses. Lupine propose même un support magnétique intelligent pour le cadre de la selle, qui permet de fixer la lampe rouge de manière élégante - dans la mesure où l'on n'a pas monté de sacoche de selle.

ConclusionFeux de route : Les feux de route actuels offrent un éclairage correct à des prix encore abordables. Les feux arrière sont très simples à utiliser et à monter, Busch & Müller et Trelock convainquent par leur longue durée d'éclairage. En ce qui concerne les phares avant, nous faisons un peu plus d'éloges aux modèles de Busch & Müller, Sigma et Trelock qu'à ceux de Cateye et Lezyne ; le phare de Cateye peut toutefois être monté sous le guidon grâce à son réflecteur pivotant, par exemple. La lampe Lezyne, relativement lourde, éclaire certes longtemps, mais doit rester branchée indéfiniment pour être rechargée. Le duel interne des lampes puissantes est remporté de justesse par Lupine devant Supernova. La SL Nano est plus compacte, la batterie informe mieux sur l'état de charge, son tapis lumineux est un peu plus homogène et plus clair, et elle est aussi moins chère.

Aperçu des profils lumineux

Les 7 sets de lampes par ordre alphabétique

1. Feu avant Ixon Rock et feu arrière Ixxi de Busch & Müller
2. Cateye Gvolt 100 /Feu avant et Feu arrière Rapid Micro G
3. Feu avant Lezyne Power Pro 115 et feu arrière Strip Alert
4. Lupine SL Nano AF et C14 Mag
5. Lampe avant Sigma Aura 100 et lampe arrière Blaze Link (set)
6. Phare avant Supernova Lights M99 Mini Pro B54
7. Trelock LS 760 IGo Vision Set

Eclairage vélo - Comment TOUR teste

Nous avons évalué les phares et les feux arrière de l'éclairage à batterie selon cinq critères, dont les résultats sont pris en compte dans la note globale avec une pondération différente.

Profil lumineux (30 pour cent)

Le profil lumineux se compose de la luminosité et de l'éclairage du parcours de mesure. Les projecteurs ont été orientés de manière à ce que leur limite clair-obscur rencontre le haut des pylônes à une distance de 30 mètres. L'évaluation porte sur l'homogénéité du tapis lumineux dans les zones proches et lointaines ainsi que sur le bord de la chaussée. Pour Lupine et Supernova, nous avons photographié et évalué l'image lumineuse en éclairage longue portée.

Durée d'éclairage (25 pour cent)

Avant les trois mesures, tous les phares et les feux arrière ont été complètement déchargés deux fois. Nous avons mesuré la durée de vie de la batterie à puissance maximale. Afin que les projecteurs ne réduisent pas automatiquement leur puissance en raison d'une surchauffe, les mesures ont été effectuées à une température nocturne d'environ dix degrés et avec un refroidissement supplémentaire. L'indication de la durée d'éclairage se réfère ici au niveau maximal, les projecteurs avec une forte lumière de réserve sont mieux évalués.

Manutention (15 pour cent)

Pour les phares rechargeables, les interrupteurs avec un point de pression défini doivent être faciles à utiliser, et l'interrupteur du feu arrière doit être facile à trouver, même sans le regarder. L'évaluation porte également sur la qualité et la précision de l'affichage du niveau de charge.

Traitement (15 pour cent)

Nous évaluons la qualité des matériaux, les traces de moulage, la qualité des joints et l'étanchéité. Les boîtiers de phares en aluminium sont mieux notés que ceux en plastique en raison d'une meilleure dissipation de la chaleur.

Support (15 pour cent)

L'évaluation porte sur les possibilités de montage ainsi que sur la fixation solide au guidon, à la potence et à la tige de selle. Jusqu'à présent, seuls Busch & Müller, Lupine et Supernova proposent des supports pratiques pour le montage sur les guidons aéro modernes.

Eclairage vélo - Les kits avec 100 lux en détail

Busch & Müller Ixon Rock et Ixxi

• Prix feu avant/arrière100 euros / 27 euros
• Prix du set pour Busch & Müller Ixon Rock et Ixxi : 127 euros >> disponible ici
• Poids du set186 grammes
• Équipement supplémentaire: chargeur
• Modes d'éclairage avant/arrière: 3/1
• Autonomie, réserve d'éclairage v/h: 2h45, 0h15 / 22h45

Lumière de vélo - évaluation TOUR

Phare

Profil lumineux (30 %) Note 2,0

Durée d'éclairage (25 %) Note 2,5

Manutention (15 %) Note 1,0

Traitement (15 %) Note 2,0

Support (15 %) Note 3,0

Note Phare (100 %) 2,0

Feu arrière

Profil lumineux (30 %) Note 2,3

Durée d'éclairage (25 %) Note 1,0

Manutention (15 %) Pase 1,7

Traitement (15 %) Note 2,0

Support (15 %) Note 2,0

Note feu arrière (100 %) 1,8

Conclusion : Bonne finition, affichage précis de l'état de charge, le support avec sécurité à baïonnette est un peu compliqué et monte haut ; en revanche, le nouveau support pour le montage sur les potences des guidons aérodynamiques est filigrane et pratique.

Cateye Gvolt 100 et Rapid Micro G

• Prix feu avant/arrière: 149 euros / 23 euros
• Prix du set pour Cateye Gvolt 100 et Rapid Micro G : 172 euros
• Poids du set217 grammes
• Équipement supplémentaireréflecteur pivotant
• Modes d'éclairage avant/arrière: 3/1
• Autonomie, réserve d'éclairage v/h2:00 heures, - / 5:10 heures

Lumière de vélo - évaluation TOUR

Phare

Profil lumineux (30 %) Note 2,4

Durée d'éclairage (25 %) Note 3,5

Manutention (15 %) Note 2,7

Traitement (15 %) Note 2,5

Support (15 %) Note 2,3

Note Phare (100 %) 2,7

Feu arrière

Profil lumineux (30 %) Note 2,0

Durée d'éclairage (25 %) Note 2,0

Manutention (15 %) Note 2,7

Traitement (15 %) Note 2,0

Support (15 %) Note 1,7

Note feu arrière (100 %) 2,1

Conclusion : Le phare peut être monté sur et sous le guidon ; devient très chaud à pleine charge, se règle immédiatement sans refroidissement suffisant ; deux heures d'autonomie sont un peu justes.

Lezyne Power Pro 115 et Strip Alert

• Prix feu avant/arrière96 euros / 40 euros
• Prix du kit Lezyne Power Pro 115 et Strip Alert : 136 euros
• Poids du set273 grammes
• Équipement supplémentaire: feu arrière avec alarme de batterie
• Modes d'éclairage avant/arrière3/3, avec feu de stop
• Autonomie, réserve d'éclairage v/h3:30 h, - / 3:00 h, alarme

Lumière de vélo - évaluation TOUR

Phare

Profil lumineux (30 %) Note 1,9

Durée d'éclairage (25 %) Note 2,5

Manutention (15 %) Note 3,0

Traitement (15 %) Note 2,0

Support (15 %) Note 3,0

Note Phare (100 %) 2,4

Feu arrière

Profil lumineux (30 %) Pase 1,0

Durée d'éclairage (25 %) Note 3,0

Manutention (15 %) Note 2,7

Traitement (15 %) Note 2,0

Support (15 %) Note 1,3

Note feu arrière (100 %) 2,0

Conclusion : Temps de charge très long ; le phare chauffe et nécessite un refroidissement suffisant, indicateur à l'arrière peu visible ; feu arrière très clair, visible de tous les côtés, mais durée d'éclairage assez courte.

Sigma Auro 100 et Blaze Link

• Prix du set pour Sigma Aura 100 et Blaze Link : 110 euros >> disponible ici
• Poids du set139 grammes
• Équipement supplémentaire: circuit combiné entre le phare et le feu arrière
• Modes d'éclairage avant/arrière4/1, avec feu de stop
• Autonomie, réserve d'éclairage v/h2:30 h, 1:15 h / 7:30 h

Lumière de vélo - évaluation TOUR

Phare

Profil lumineux (30 %) Note 2,2

Durée d'éclairage (25 %) Note 2,5

Manutention (15 %) Note 1,5

Traitement (15 %) Note 2,0

Support (15 %) Note 2,0

Note Phare (100 %) 2,1

Feu arrière

Profil lumineux (30 %) Pase 2,0

Durée d'éclairage (25 %) Note 1,0

Manutention (15 %) Note 1,3

Traitement (15 %) Note 2,0

Support (15 %) Note 2,3

Note feu arrière (100 %) 1,7

Conclusion : Phare et feu arrière avec indicateurs informatifs et précis ; circuit combiné pour les deux feux, avec feu de stop ; bonne réserve de lumière, caoutchouc de maintien déjà très court pour les guidons de 30 mm de diamètre.

Trelock LS 760 IGo Vision Set

• Prix du set pour le Trelock LS 760 Igo Vision-Set : 150 euros >> disponible ici
• Poids du set200 grammes
• Équipement supplémentaire: écran multifonctions, mode banc de puissance avec adaptateur
• Modes d'éclairage avant/arrière5/1, avec feu de stop
• Autonomie, réserve d'éclairage v/h: 2h15, 0h30 / 9h35

Lumière de vélo - évaluation TOUR

Phare

Profil lumineux (30 %) Note 2,0

Durée d'éclairage (25 %) Note 3,0

Manutention (15 %) Note 1,0

Traitement (15 %) Note 2,0

Support (15 %) Note 2,3

Note Phare (100 %) 2,2

Feu arrière

Profil lumineux (30 %) Pase 2,0

Durée d'éclairage (25 %) Note 1,5

Manutention (15 %) Note 2,0

Traitement (15 %) Note 2,0

Support (15 %) Note 2,7

Note feu arrière (100 %) 2,0

Conclusion : Le meilleur écran, informatif, très facile à utiliser ; support encombrant et peu flexible ; le profil d'éclairage est homogène, mais pourrait être plus clair devant la roue avant ; le support du feu arrière ne s'adapte pas idéalement aux supports aérodynamiques.

Eclairage vélo - Les modèles haut de gamme en détail

Lupine SL Nano AF et C14 Mag

• Prix feu avant / arrière: 326 euros / 125 euros
• Prix du set pour Lupine SL Nano AF et C14 Mag : 451 euros
• Poids du set340 grammes
• Équipement supplémentaire: chargeur, télécommande radio
• Modes d'éclairage avant/arrière2 plus feux de route / 2 avec feux de stop
• Autonomie, réserve d'éclairage v/h4:05 heures, - / 14:00 heures, -

Lumière de vélo - évaluation TOUR

Phare

Profil lumineux (30 %) Note 1,0

Durée d'éclairage (25 %) Note 2,0

Manutention (15 %) Note 1,3

Traitement (15 %) Note 1,0

Support (15 %) Note 1,7

Note Phare (100 %) 1,4

Feu arrière

Profil lumineux (30 %) Pase 1,5

Durée d'éclairage (25 %) Note 1,0

Manutention (15 %) Note 1,7

Traitement (15 %) Note 1,0

Support (15 %) Note 1,7

Note feu arrière (100 %) 1,4

Conclusion : Meilleur profil d'éclairage en feux de route ; l'indicateur de charge sur la batterie doit être activé par pression, télécommande confortable sans fil ; feu arrière robuste avec une longue durée d'éclairage.

Supernova Lights M99 Mini Pro B54

• Prix Supernova M99 Mini Pro B54 : 579 euros >> disponible ici
• Poids du set490 grammes
• Équipement supplémentaireChargeur de batterie, commutateur d'éclairage de croisement, contrôle de l'application
• Modes d'éclairage avant/arrière: 3 plus feux de route / -
• Autonomie, réserve d'éclairage v/h2:10 h, 3:00 h / - , -

Lumière de vélo - évaluation TOUR

Phare

Profil lumineux (30 %) Note 1,1

Durée d'éclairage (25 %) Note 2,5

Manutention (15 %) Note 1,7

Traitement (15 %) Note 1,0

Support (15 %) Note 1,7

Note Phare (100 %) 1,6

Feu arrière

Pas de feu arrière pour vélo de course

ConclusionPhare relativement grand, longue durée d'éclairage en mode standard ; affichage précis mais peu visible du niveau de charge de la batterie externe, utilisation top, modes d'éclairage réglables par app.

>> Lumière de vélo sur le guidon Aero ? Trois possibilités de montage